一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统的制作方法

本申请涉及汽车板簧悬架系统技术领域，特别涉及一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统。

背景技术：

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，当汽车行驶在路上时因地面的变化而受到振动及冲击，在这些冲击的力量之中，一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架系统来吸收的。

板簧作为汽车悬架系统的主要零件，具有弹性元件和导向元件功能。汽车悬架导向元件功能就是提供悬架运动导向功能，通过悬架运动导向保证车桥运动轨迹。具体地，板簧的固定端卷耳通过板簧固定端支架固定在车架上，板簧的活动端卷耳与吊耳转动连接，由于吊耳与吊耳支架通过销轴转动连接，因此当单片板簧前半段发生断裂后，吊耳绕吊耳销向后摆动，板簧后半部分同前桥后移，这会在短时间内对转向系统形成严重干涉，导致前轮异常转向，影响行车安全。

为了应对以上问题，在一些相关技术中，在车架上安装限位机构，当板簧前半段断裂时，通过限位机构，可以对吊耳绕吊耳销向后摆动进行限位，防止在制动工况时板簧后半部分同前桥后移，避免发生车辆失控的事故。然而，通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统，以解决相关技术中通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

第一方面，提供了一种板簧活动端支架总成，其包括：

吊耳支架，所述吊耳支架上设有限位销；

吊耳，所述吊耳一端转动连接于所述吊耳支架上，另一端用于转动连接于板簧上，所述吊耳上设有与所述限位销配合的槽体；

所述槽体包括避让子槽和限位子槽，所述限位子槽位于所述避让子槽远离板簧固定端支架的一侧，并与所述避让子槽连通；以及，

所述槽体被配置为：当所述板簧未断裂时，所述吊耳通过所述避让子槽避让所述限位销，以进行旋转；当所述板簧断裂时，所述吊耳通过所述限位子槽抵持所述限位销，以停止旋转。

一些实施例中，所述槽体为圆弧槽或椭圆弧槽。

一些实施例中，所述槽体为圆弧槽时，所述槽体所在圆的圆心位于所述吊耳与所述吊耳支架转动连接的转轴的轴线上。

一些实施例中，所述槽体为圆弧槽时，所述槽体所在圆的半径r为50mm≤r≤60mm，所述槽体的圆心角θ为30°≤θ≤40°。

一些实施例中，所述槽体位于所述吊耳远离板簧的一端。

一些实施例中，所述槽体为开口槽，且所述开口槽由所述吊耳远离板簧的一端朝所述吊耳靠近板簧的一端凹陷而成。

一些实施例中，所述吊耳支架两侧中至少有一侧设有限位销；

所述吊耳包括：

两个耳板，两所述耳板分设于所述吊耳支架两侧，并形成有用于收容板簧的收容空间；两所述耳板中，至少有一个耳板上设有一所述槽体，所述限位销伸入所述槽体；

吊耳销，其穿设两所述耳板和所述吊耳支架上；

板簧销，其用于穿设于两所述耳板和板簧，以将所述吊耳转动连接于板簧上。

一些实施例中，所述吊耳支架两侧各设有一个限位销，两所述耳板上均设有一所述槽体，且所述限位销伸入对应的所述槽体。

一些实施例中，所述吊耳支架上还设有一用于承接车架的承接台。

第二方面，提供了一种板簧悬架系统，其包括车架、板簧固定端支架、板簧、前桥，以及如上所述的板簧活动端支架总成；所述板簧的固定端卷耳通过所述板簧固定端支架连接于所述车架上，所述板簧的活动端卷耳通过所述板簧活动端支架总成连接于所述车架上，所述板簧的中部安装固定在所述前桥上。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统，本申请实施例在吊耳支架上设置限位销，在吊耳上设置与限位销相适配的槽体，且槽体包含了互相连通的避让子槽和限位子槽，限位子槽位于避让子槽远离板簧固定端支架的一侧；在板簧未断裂，处于正常情况下时，若车桥下跳，则板簧的弧形增加，带动吊耳向前摆动，若车桥上跳，则板簧的弧形减小，带动吊耳向后摆动，而无论吊耳向前摆动还是向后摆动，相对于吊耳而言，限位销都是在避让子槽中运动，从而可以确保吊耳的正常工作；当板簧发生断裂后，板簧后半部分同前桥后移，带动吊耳向后摆动，由于限位子槽的存在，吊耳摆动至限位子槽抵持限位销，从而阻止吊耳继续向后摆动，防止在制动工况时板簧后半部分同前桥后移，避免发生车辆失控的事故。

在本实施例中，起到这种限位作用的结构，是设置在吊耳支架和吊耳上，也即本申请提供的是一种集成式的板簧活动端支架总成，结构简单，容易进行装配，而且是在吊耳支架和吊耳上设置限位销以及槽体，无需在车架上开孔以安装额外的限位机构，不会对整车的布置增加额外的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的板簧悬架系统结构示意图；

图2为本申请实施例提供的板簧活动端支架总成与板簧装配示意图；

图3为图2的爆炸图；

图4为本申请实施例提供的吊耳结构示意图(槽体为封闭式结构)；

图5为图4的吊耳翻转后的示意图；

图6为本申请实施例提供的吊耳结构示意图(槽体为非封闭式结构)。

图中：1、吊耳支架；10、限位销；11、承接台；12、支架销孔；2、吊耳；20、耳板；21、吊耳销；22、板簧销；23、吊耳销孔；24、板簧销孔；3、槽体；30、避让子槽；31、限位子槽；4、板簧固定端支架；5、板簧；6、车架；7、前桥；8、紧固螺母。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种板簧活动端支架总成，其能解决相关技术中通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

参见图1、图2、图3和图4所示，本申请实施例提供了一种板簧活动端支架总成，该板簧活动支架总成包括吊耳支架1和吊耳2，吊耳支架1上设有限位销10，吊耳2的一端转动连接于吊耳支架1上，吊耳2的另一端用于转动连接于板簧5上，吊耳2上设有与限位销10配合的槽体3；槽体3包括避让子槽30和限位子槽31，限位子槽31位于避让子槽30远离板簧固定端支架4的一侧，并与避让子槽30连通；以及，槽体3被配置为：当板簧5未断裂时，吊耳2通过避让子槽30避让限位销10，限位销10与槽体3不接触，从而使得吊耳2可以进行旋转；当板簧5断裂时，吊耳2通过限位子槽31抵持限位销10，以停止旋转。

结合图2和图4所示，本申请的原理如下：

本申请实施例在吊耳支架1上设置限位销10，在吊耳2上设置与限位销10相适配的槽体3，且槽体3包含了互相连通的避让子槽30和限位子槽31，限位子槽31位于避让子槽30远离板簧固定端支架4的一侧；在板簧5未断裂、处于正常情况下时，若车桥下跳，则板簧5的弧形增加，带动吊耳2向前摆动(即图2中顺时针方向)，若车桥上跳，则板簧5的弧形减小，带动吊耳2向后摆动(即图2中逆时针方向)，而无论吊耳2向前摆动还是向后摆动，相对于吊耳2而言，限位销10都是在避让子槽30中运动，从而可以确保吊耳2的正常工作；当板簧5发生断裂后，板簧5后半部分同前桥后移，带动吊耳2向后摆动，由于限位子槽31的存在，吊耳2摆动至限位子槽31抵持限位销10，从而阻止吊耳2继续向后摆动，防止在制动工况时板簧后半部分同前桥后移，避免发生车辆失控的事故。

在本实施例中，起到这种限位作用的结构，是设置在吊耳支架和吊耳上，也即本申请提供的是一种集成式的板簧活动端支架总成，结构简单，容易进行装配，而且是在吊耳支架和吊耳上设置限位销以及槽体，无需在车架上开孔以安装额外的限位机构，不会对整车的布置增加额外的要求。

在使用中，当吊耳2的槽体3因受力遭到破坏而失效，则可以单独更换吊耳2，而无需整体更换板簧活动端支架总成，从而可以在一定程度上降低成本。

需要说明的是，本实施例提供的板簧活动端支架总成，在与板簧5连接前，吊耳2与吊耳支架1还未装配在一起。

在一些优选的实施例中，限位销10通过螺纹连接或过盈配合安装在吊耳支架1上，若限位销10因受力遭到破坏而失效，则可以单独更换限位销10，而无需整体更换板簧活动端支架总成，从而可以在一定程度上降低成本。

在一些优选的实施例中，槽体3可以采用圆弧槽，或者椭圆弧槽，当然了，其他形式的槽也可以使用，根据实际需要选择。

在一些优选的实施例中，参见图5所示，槽体3为圆弧槽时，槽体3所在圆的圆心位于吊耳2与吊耳支架1转动连接的转轴的轴线上。

在一些优选的实施例中，参见图5所示，槽体3为圆弧槽时，槽体3所在圆的半径r为50mm≤r≤60mm，槽体3的圆心角θ为30°≤θ≤40°。

在一些优选的实施例中，参见图5所示，槽体3位于吊耳2远离板簧5的一端。

槽体3的形式有多种，比如，在一些优选的实施例中，参见图5所示，槽体3采用封闭式的结构；而在另一些优选的实施例中，参见图6所示，槽体3采用非封闭式的开口槽，且开口槽由吊耳2远离板簧5的一端朝吊耳2靠近板簧5的一端凹陷而成。

当然了，槽体3可以采用贯穿耳板20的贯穿槽形式，如同图3所示；槽体3也可以采用非贯穿槽形式。

在一些优选的实施例中，参见图3所示，吊耳支架1两侧中至少有一侧设有限位销10；吊耳2包括两个耳板20、吊耳销21和板簧销22，两耳板20分设于吊耳支架1两侧，并形成有用于收容板簧5的收容空间；在两个耳板20中，至少有一个耳板20上设有一槽体3，限位销10伸入槽体3；吊耳销21穿设两耳板20和吊耳支架1上，板簧销22用于穿设于两耳板20和板簧5，以将吊耳2转动连接于板簧5上。

具体地，参见图3所示，耳板20上下两侧分别设有吊耳销孔23和板簧销孔24，两个耳板20上的吊耳销孔23以及吊耳支架1上的支架销孔12对准，吊耳销21穿过后通过紧固螺母8连接。

两个耳板20上的板簧销孔24以及板簧5的活动端卷耳对准，板簧销22穿过后通过紧固螺母8连接。

当然了，支架销孔12以及活动端卷耳中设有衬套。

在一些优选的实施例中，参见图3所示，吊耳支架1两侧各设有一个限位销10，两耳板20上均设有一槽体3，且限位销10伸入对应的槽体3。

在一些优选的实施例中，参见图3所示，吊耳支架1上还设有一用于承接车架6的承接台11，承接台11可以用于在装配时进行定位。

本申请实施例还提供了一种板簧悬架系统，其包括车架6、板簧固定端支架4、板簧5、前桥7，以及如前述的板簧活动端支架总成；板簧5的固定端卷耳通过板簧固定端支架4连接于车架6上，板簧5的活动端卷耳通过板簧活动端支架总成连接于车架6上，板簧5的中部安装固定在前桥7上。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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