单筒式减震器预载油压调节装置的制作方法

本发明涉及一种油压调节装置。具体说，是对机动车上的单筒式减震器预载油压调节用的预载油压调节装置。

背景技术：

目前，对机动车上的单筒式减震器预载油压调节用的预载油压调节装置都是传统的预载油压调节装置。这种预载油压调节装置含有阻尼杆，阻尼杆上套有减振弹簧，减振弹簧上端和下端的阻尼杆上分别有上挡片和下挡片，上挡片与阻尼杆固定在一起，下挡片与阻尼杆间呈滑动配合。下挡片之下的那段阻尼杆上有螺纹段，螺纹段上有螺母。通过旋拧螺母调节减振弹簧的弹性力，来实现单筒式减震器预载油压的调节。由于预载油压的调节是通过旋拧螺母调节减振弹簧的弹性力来实现，需另配专用工具，调节起来很不方便。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供一种单筒式减震器预载油压调节装置。采用这种装置，不需另配专用工具，调节起来比较方便。

本发明要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本发明的单筒式减震器预载油压调节装置，包括阻尼杆，阻尼杆上套有减振弹簧，与减振弹簧上端和下端相应的阻尼杆上分别有上挡片和下挡片，上挡片与阻尼杆固定在一起，下挡片与阻尼杆间呈滑动配合。下挡片之下的那段阻尼杆上有螺纹段，螺纹段上有螺母。其特点是：下挡片与螺纹段间的阻尼杆上有内套，内套上有外套。内套的上段外径大于其下段，以便在其外圆的轴向中间形成第一周向台阶。外套的上段内径小于其下段，以便在其外圆的轴向中间形成第二周向台阶。外套与内套上段间、外套与内套下段间均呈滑动状配合。外套一侧有加厚部，加厚部下端有油孔，油孔里端与所述第一、第二周向台阶之间相通，油孔外端连有注油器。

本发明的进一步改进方案是，内套上端有径向外凸边，径向外凸边的外径大于外套的上段内径。外套下端有径向内凸边，径向内凸边的内径大于内套的下段外径。

其中，内套上端和外套下端分别与下挡片和螺母相抵。

外套的上下段内圆上均有周向凹槽，周向凹槽内均有o型密封圈。

所述注油器是柱塞式注油器。

由上述方案可以看出，由于下挡片与螺纹段间的阻尼杆上有内套，内套上有外套。内套的上段外径大于其下段，以便在其的外圆的轴向中间形成第一周向台阶。外套的上段内径小于其下段，以便在其外圆的轴向中间形成第二周向台阶。外套与内套上段间、外套与内套下段间均呈滑动状配合。外套一侧有加厚部，加厚部下端有油孔，油孔里端与外套内圆的周向台阶连通，油孔外端连有注油器。只要旋拧柱塞式注油器，增加或减少第一与第二周向台阶之间的油液，就可实现减振弹簧弹性力的调节。与背景技术相比，部需另配专用工具，调节起来比较方便。

附图说明

图1是本发明的单筒式减震器预载油压调节装置示意图；

图2是图1的圆圈部分放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明的单筒式减震器预载油压调节装置含有阻尼杆4，阻尼杆4上套有减振弹簧3。与减振弹簧3上端和下端相对应的阻尼杆4上分别设置有上挡片5和下挡片2，上挡片5和下挡片2上均有中心孔，上挡片5和下挡片2均套在阻尼杆4上，其中的上挡片5与阻尼杆4固定在一起，下挡片2与阻尼杆4间呈滑动配合。下挡片2之下的那段阻尼杆4上加工有用于形成螺纹段1的外螺纹，螺纹段1上旋有螺母12。其中，下挡片2与螺纹段1间的阻尼杆4上套有内套6，内套6上套有外套9。内套6的上段外径大于其下段，以便在其外圆的轴向中间形成第一周向台阶；外套9的上段内径小于其下段，以便在其外圆的轴向中间形成第二周向台阶；外套9与内套6上段间、外套9与内套6下段间均呈滑动状配合；外套9一侧加工有与其形成为一体的加厚部92，加厚部92下端加工有油孔8，油孔8里端与所述第一、第二周向台阶之间相通，油孔8的外端10借助油管连有注油器11。所述注油器11是柱塞式注油器。

另外，在内套6的上端加工有径向外凸边61，该径向外凸边61的外径大于外套9的上段内径。外套9下端加工有径向内凸边91，径向内凸边91的内径大于内套6的下段外径。内套6上端和外套9下端分别与下挡片2和螺母12相抵。

为便于内套6和外套9上下端间的密封，在外套9的上、下段内圆上均加工有周向凹槽，周向凹槽内均有o型密封圈7。

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