一种电动汽车温度调节装置及其控制系统和电动汽车的制作方法

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车温度调节装置及其控制系统和电动汽车。

背景技术：

电动汽车的温度调节包括两方面，一方面为制冷的实现，一般通过空调压缩机实现制冷，另一方面为制热的实现，一般通过ptc实现制热。目前，ptc与压缩机为两个独立的工作单元，相互之间的工作状态无关联，经常出现压缩机正常工作的状态下仍然可以开启ptc进行制热，或者在ptc正常工作的状态下仍然可以开启压缩机进行制冷，即压缩机和ptc同时工作，这样一来，便导致能源的浪费，同时，还存在安全隐患。

为了解决上述问题，常常使用较为复杂的结构以实现ptc与压缩机的互锁。例如，授权公告号为cn206012265u的中国实用新型专利便公开了一种电动汽车空调控制逻辑电路系统，该系统中，空调操纵面板通过相应的接线来实现温度的调节与控制，接线较多，控制系统逻辑复杂，相应的，制造成本也较高，实用性较差。

技术实现要素：

本发明提供了一种电动汽车温度调节装置及其控制系统和电动汽车，用以解决现有技术的实现ptc与压缩机互锁的结构复杂的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案和有益效果为：

本发明的一种电动汽车温度调节装置的控制系统，包括控制器、互锁继电器、制冷控制开关、制热控制开关、制冷控制支路和制热控制支路；所述互锁继电器包括线圈部分、一个常闭触点和一个常开触点，其中一个触点连接制冷控制支路，另一个触点连接制热控制支路；所述制冷控制支路上串设有制冷控制开关的线圈，制冷控制器开关的触点用于串设在压缩机供电支路上；所述制热控制支路上串设有制热控制开关的线圈，制热控制开关的触点用于串设在ptc供电支路上；所述控制器包括一个输入端和两个输出端，输入端用于接收温度调节指令，其中一个输出端连接互锁继电器的常闭触点和常开触点，另一个输出端连接互锁继电器的线圈。

本发明的一种电动汽车温度调节装置，包括供电装置、压缩机、ptc、压缩机供电支路、ptc供电支路和电动汽车温度调节装置的控制系统；所述供电装置通过压缩机供电支路供电连接压缩机，还通过ptc供电支路供电连接ptc；所述电动汽车温度调节装置的控制系统包括控制器、互锁继电器、制冷控制开关、制热控制开关、制冷控制支路和制热控制支路；所述互锁继电器包括线圈部分、一个常闭触点和一个常开触点，其中一个触点连接制冷控制支路，另一个触点连接制热控制支路；所述制冷控制支路上串设有制冷控制开关的线圈，制冷控制器开关的触点串设在压缩机供电支路上；所述制热控制支路上串设有制热控制开关的线圈，制热控制开关的触点串设在ptc供电支路上；所述控制器包括一个输入端和两个输出端，输入端用于接收温度调节指令，其中一个输出端连接互锁继电器的常闭触点和常开触点，另一个输出端连接互锁继电器的线圈。

其有益效果：该装置及其控制系统能够通过控制器接收温度调节指令，根据接收到的温度调节指令通过互锁继电器实现整车中制冷和制热功能的互锁，使得一个时刻只能处于制冷状态，或者只能处于制热状态，或者不工作，防止制冷和制热同时工作，防止能源浪费，提高安全性。而且，该装置及其控制系统电路结构简单，易于实现，成本较低。

作为装置及其控制系统的进一步改进，所述制冷控制支路上还串设有压力开关，所述压力开关用于在空调管路压力处于正常范围内时处于常闭状态。在空调管路压力处于正常范围内时才进行制冷，保证空调的安全。

作为装置及其控制系统的进一步改进，所述制热控制支路上还串设有ptc自恢复保险丝。在ptc温度正常时才进行制热，防止ptc损坏，提高安全性。

本发明的一种电动汽车，包括车体和动力电池，还包括上述介绍的电动汽车温度调节装置，实现与装置相同的效果。

作为电动汽车的进一步改进，所述控制器为整车控制器。

作为电动汽车的进一步改进，所述供电装置为动力电池。

附图说明

图1是本发明的电动汽车温度调节装置的电路图；

图2是本发明的控制逻辑图；

其中，1-空调控制面板，2-整车控制器vcu，3-互锁继电器，4-压力开关，5-制冷控制开关，6-压缩机，7-制热控制开关，8-ptc，9-动力电池，10-ptc自恢复保险丝。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本发明作进一步的详细说明。

电动汽车实施例：

该实施例提供了一种电动汽车，该电动汽车包括车体、动力电池和电动汽车温度调节装置。为了实现对电动汽车温度调节装置的控制，该电动汽车中还设置有电动汽车温度调节装置的控制系统，其电路图如图1所示。

该装置包括整车控制器vcu2、互锁继电器3、制冷控制开关5、制热控制开关7、压缩机供电支路、ptc供电支路、制冷控制支路、制热控制支路和动力电池9。

整车控制器vcu2包括一个输入端，能够获取从空调控制面板1发出的ac(空调压缩机)信号和ptc(电加热)信号，并根据检测的信号通过互锁继电器3来保证压缩机和ptc只有一个处于工作状态。整车控制器vcu2的还包括两个输出端，其中一个输出端连接互锁继电器3的线圈的一端，互锁继电器3的线圈的另一端接地；另外一个输出端连接互锁继电器3的常开触点和常闭触点。

互锁继电器3的常闭触点还连接制冷控制支路的一端，制冷控制支路的另一端接地。制冷控制支路上还串设有压力开关4和制冷控制开关5的线圈，其中，压力开关4用于在空调管路压力处于正常范围内时处于常闭状态。

互锁继电器3的常开触点还连接制热控制支路的一端，制热控制支路的另一端接地。制热控制支路上还串设有ptc自恢复保险丝10和制热控制开关7的线圈，其中，ptc自恢复保险丝10在ptc表面温度较高时断开。

动力电池9的两端并联有两条回路，分别为压缩机供电支路和ptc供电支路。压缩机供电支路上串设有压缩机6和制冷控制开关5的常开触点，ptc供电支路上串设有ptc8和制热控制开关7的常开触点。

下面结合图1和图2，对该装置的工作原理做一详细说明。

整车上电后，在正常情况下，当空调控制面板1的制冷开关打开且制暖开关未打开时，整车控制器vcu2接收到ac信号，此时，整车控制器vcu2控制输出高电平至互锁继电器3的常闭触点，输出低电平到互锁继电器3的线圈端，互锁继电器3的线圈未带电，互锁继电器3的常开触点和常闭触点继续保持原来的状态；压力开关4检测空调管路压力处于正常范围内时处于常闭状态，制冷控制开关5的线圈带电，制冷控制开关5的常开触点闭合，压缩机供电支路导通，动力电池9给压缩机供电，压缩机开始工作，空调开始制冷。

当空调控制面板1的制暖开关打开且制冷开关未打开时，整车控制器vcu2接收到ptc信号，此时，整车控制器vcu2控制输出高电平至互锁继电器3的线圈端和常闭触点端，互锁继电器3的线圈带电，互锁继电器3的常闭触点断开，常开触点闭合，制热控制开关7的线圈带电，制热控制开关7的常开触点闭合，ptc供电支路导通，动力电池9给ptc供电，ptc开始工作，开始制暖。

在空调控制面板1的制冷开关未断开的情况下，制暖开关打开，整车控制器vcu检测的信号以ptc信号为准，整车控制器vcu控制输出高电平至互锁继电器3的线圈端和常闭触点端，此时ptc供电支路导通，ptc正常工作，开始制暖；压缩机供电支路断开，压缩机不工作。

在空调控制面板1的制暖开关未断开的情况下，制冷开关打开，整车控制器vcu检测的信号以ac信号为准，整车控制器vcu控制输出高电平至互锁继电器3的常闭触点端，输出低电位信号至互锁继电器3的线圈端，此时压缩机供电支路导通，压缩机正常工作，空调开始制冷；ptc供电支路断开，ptc不工作。

当整车控制器vcu同时接收检测到ac信号和ptc信号时，整车控制器vcu判断以ptc为较高优先级，整车控制器vcu控制输出高电平至整车控制器vcu控制输出高电平至互锁继电器3的线圈端和常闭触点端，此时ptc供电支路导通，ptc正常工作，开始制暖；压缩机供电支路断开，压缩机不工作。需说明的是，这里边具体优先级设置级别高低可人为自定义，当然，也可根据需求设置整车控制器vcu判断以ac信号为较高优先级。

电动汽车温度调节装置实施例：

该实施例提供了一种电动汽车温度调节装置，该系统可应用现有的电动汽车中，以实现压缩机和ptc的互锁。关于该装置已在上述电动汽车实施例中已做详细说明，这里不再赘述。

电动汽车温度调节装置的控制系统实施例：

该实施例提供了一种电动汽车温度调节装置的控制系统，该系统相较于电动汽车温度调节装置没有供电装置、压缩机、ptc、压缩机供电支路、ptc供电支路，用于实现对电动汽车温度调节装置的调控。对于该控制系统已在电动汽车实施例中做了详细介绍，这里不再赘述。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除