交通工具座椅的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年7月12日提交的日本专利申请序列号2019-130213的优先权，出于所有目的，该申请的内容通过引用被整体并入本文中。

本发明涉及一种交通工具座椅。例如，交通工具座椅可以包括平面的间隙隐藏构件，该间隙隐藏构件放置在座椅靠背的背衬的下部与其后方的舱面板之间。支撑板被设置成用于当座椅靠背向前折叠时从下方支撑间隙隐藏构件。

背景技术：

间隙隐藏构件可以放置在座椅靠背的背衬的下部与舱面板之间。间隙隐藏构件由地毯材料制成，并且变形以对应于由于座椅靠背的倾斜运动而导致的间隙相对于舱面板的尺寸变化。更具体地，当座椅靠背升起时，间隙隐藏构件变形，以便进入座椅靠背的背衬的下部与舱面板之间。

当座椅靠背向前折叠时，间隙隐藏构件用作地板表面。此时，间隙隐藏构件的一侧可以是撞击侧护板，该撞击侧护板从侧部覆盖座椅靠背的下端。因此，用于确保刚性的支撑板被结合到间隙隐藏构件的侧部的后表面。支撑板被构造成与背板分离。背板被构造成覆盖座椅靠背的背衬表面。这种构造防止当座椅靠背向后倾斜时支撑板撞击该侧护板。

支撑板可以被定位在座椅靠背的位于背板下方的下部区域中。支撑板可以具有与座椅靠背的宽度类似的宽度。随着座椅靠背向后倾斜，支撑板可以从背部与侧护板接触。当座椅靠背进一步向后倾斜时，与支撑板最初与侧护板接触的点相比，支撑板可能被向后推动。这可能导致支撑板干扰突出构件，诸如设置在舱面板下面的存储箱。因此，传统上期望提供一种交通工具座椅，该交通工具座椅包括在后表面上具有支撑板的间隙隐藏构件，其中，该间隙隐藏构件不太可能受到舱面板下方的部件的干扰。

技术实现要素：

根据本公开的一个方面，交通工具座椅可以包括平面的间隙隐藏构件和支撑板。间隙隐藏构件可以放置在座椅靠背的背衬的下部与位于座椅靠背的后方的舱面板之间。支撑板被构造成当座椅靠背向前折叠时从下方支撑间隙隐藏构件。支撑板可以包括固定板部和可移动板部。固定板部可以被固定在座椅靠背的背衬表面上，并且当座椅靠背向前折叠时，固定板部可以抵接间隙隐藏构件的后侧。当座椅向前折叠时，可移动板部可以在宽度方向上与固定板部对准。可移动板部可以被结合到间隙隐藏构件的后表面。可移动板部可以覆盖座椅侧护板，该座椅侧护板被构造成当座椅靠背向前折叠时覆盖座椅主体的侧部。可移动板部可以从后方抵接座椅侧护板，并且当座椅靠背向后倾斜时，可移动板部可以离开固定板部移位。

利用上述结构，间隙隐藏构件可以被构造成将座椅靠背与舱面板之间的间隙隐藏起来。例如，当座椅靠背从向前折叠状态移动到向后倾斜状态时，间隙隐藏构件可以弯曲。例如，间隙隐藏构件可以变形，以便具有向下弯曲部。支撑板的可移动板部可以抵接到座椅侧护板。支撑板的不与座椅侧护板抵接的固定板部可以与座椅靠背一起倾斜，以便离开可移动板部移动。此时，间隙隐藏构件可以相对柔性地弯曲。间隙隐藏构件因此可以在不会受到座椅侧护板的强烈干扰的情况下弯曲。

根据本公开的另一个方面，固定板部可以从覆盖座椅靠背的背衬表面的背板延伸。因此，可以利用背板的结构来形成固定板部。例如，固定板部和背板可以被形成为一个构件，或者可以一体地形成。

根据本公开的另一个方面，可移动板部可以从附接位置朝向舱面板延伸，在该附接位置处，间隙隐藏构件被附接到座椅靠背的背衬表面。可移动板部的第一端可以在与附接位置相邻处结合到间隙隐藏构件的后表面。可移动板部的第二端在离开附接位置的位置处未结合到间隙隐藏构件的后表面。

因此，与可移动板部的整个区域均被结合到间隙隐藏构件的情况相比，当座椅靠背升起时使间隙隐藏构件由座椅靠背拉动的力更小。

根据本公开的另一个方面，固定板部可以包括卡爪部，当座椅靠背向前折叠时，该卡爪部从底部抵接可移动板部，并且支撑可移动板部。因此，卡爪部支撑可移动板部，使得适当地增强了支撑板的刚性。

根据本公开的另一个方面，当座椅靠背向前折叠时，座椅侧护板可以被定位在座椅靠背的背衬表面的下方。当座椅靠背向前折叠时，这可以防止覆盖座椅侧护板的可移动板部将间隙隐藏构件向上推动。因此，例如，能够使间隙隐藏构件与舱面板更齐平。

附图说明

图1是根据第一实施例的交通工具座椅的立体图。

图2是示出了向前折叠时的图1的座椅靠背的立体图。

图3是沿着图1中的线iii-iii截取的截面图。

图4是沿着图1中的线iv-iv截取的截面图。

图5是沿着图2中的线v-v截取的截面图。

图6是沿着图2中的线vi-vi截取的截面图。

图7是图1的座椅靠背的后视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1至图7描述本公开的一个实施例。在下面的描述中，将使用在每一个附图中指示的方向，诸如向前/向后/向上/向下/向左/向右。在下文中，每一个方向可以例如对应于汽车的行驶方向。

如图1中所示，交通工具座椅可以例如位于汽车的最后排处，并且以6：4的比例分为左座椅和右座椅。图1中所示的座椅(例如，后座椅1)可以占最后排座椅的60％。行李舱ls可以被形成在后座椅1的后侧。后座椅1可以包括用于支撑乘员臀部的座椅座垫(未示出)和用于支撑乘员背部的座椅靠背(该座椅靠背可以是座椅主体的一部分)10。座椅靠背10的左侧和右侧均可以分别由左座椅侧护板和右座椅侧护板20覆盖。用于支撑乘员头部的头枕30可以被设置在座椅靠背10的上部上。

座椅靠背10的下端(在图1中示出了其实施例)可以经由倾角调节器(未示出)连接到座椅座垫(未示出)。倾角调节器允许座椅靠背10围绕倾角调节器的旋转中心10r在向前/向后方向上倾斜，并且将座椅靠背10的靠背角度维持在预定角度。利用上述结构，座椅靠背10可以被保持在升起状态和向前折叠状态下。在升起状态下，座椅靠背10的前表面被升起，以便能够用作靠背表面。在向前折叠状态下，座椅靠背10的背衬表面可以与行李舱ls的地板表面齐平。换句话说，座椅靠背10的背衬表面和舱面板db的上表面可以形成无台阶式地板表面。这允许行李舱ls的地板表面扩大了尺寸为座椅靠背10的背衬表面的区域。

如图3中所示，间隙t可以被设置在座椅靠背10与舱面板db之间，以避免在座椅靠背10在向前/向后方向上倾斜运动期间这些部件之间的干扰。间隙t可以在座椅靠背10与舱面板db之间从舱面板db的前侧向下延伸。间隙隐藏构件(例如，具有平面形状的地毯40)可以放置在座椅靠背10与舱面板db之间，以覆盖间隙t。支撑板50可以被设置在地毯40的后侧，该支撑板50被构造成当座椅靠背10向前折叠时(例如，参见图2)从下方支撑地毯40。在座椅靠背10向前折叠的同时，当地毯40的一部分用作行李舱ls的地板表面时，支撑板50支撑地毯40。支撑板50可以包括固定板部51和被结合到地毯40的可移动板部52。

如图1和图2中所示，由树脂制成的背板11可以被固定在座椅靠背10的背衬表面上。背板11可以是一个面板构件，其在避开座椅侧护板20的同时覆盖座椅靠背10的背衬表面。背板11可以包括在使用位置中作为上部区域的一般表面部11a和作为下部区域的延伸部11b。在向前折叠状态下，在座椅靠背10的背衬表面上的一般表面部11a可以位于座椅侧护板20的前方。换句话说，一般表面部11a可以覆盖除了座椅靠背10的位于左座椅侧护板和右座椅侧护板20之间的下部区域之外的座椅靠背10的背衬表面。延伸部11b可以从一般表面部11a延伸，以便覆盖座椅靠背10的背衬表面的下部区域。该延伸部11b可以构成支撑板50的固定板部51。

如图7中所示，地毯40可以是由织物制成的一种表面材料，该表面材料被切割成大致矩形的形状。地毯40可以是结合在背板11的一般表面部11a上的表面，以便被附接到座椅靠背10。地毯40可以具有延伸表面部41，当座椅靠背10向前折叠时，该延伸表面部41从与背板11的一般表面部11a结合的部分向后延伸。如图5和图6中所示，延伸表面部41可以分别具有第一覆盖表面部41a和第二覆盖表面部41b，该第一覆盖表面部41a由固定板部51从下方支撑，该第二覆盖表面部41b覆盖每一个座椅侧护板20。第一覆盖表面部41a未被结合到固定板部51(如在图4中所见)。

如图3中所示，支撑板50的可移动板部52可以被设置在每一个第二覆盖表面部41b的背表面上。每一个可移动板部52可以包括：在第一端侧的区域(例如，结合区域52a)，可移动板部52在该区域处被结合至第二覆盖表面部41b的背表面；以及在第二端侧的区域(例如，非结合区域52b)，可移动板部52在该区域处未结合到第二覆盖表面部41b的背表面。更具体地，在座椅靠背10升起的状态下，每一个可移动板部52的上部区域对应于结合区域52a。每一个可移动板部52的下部区域对应于非结合区域52b。响应于座椅靠背10在向前/向后方向上的倾斜移动，每一个可移动板部52经由结合区域52a与地毯一体地移动。因此，如图5中所示，当座椅靠背10向前折叠时，每一个可移动板部52位于每一个座椅侧护板20的上方。如图7中所示，可移动板部52被布置在固定板部51的在座椅宽度方向上的左侧和右侧。

如图5中所示，在向前折叠状态下，每一个座椅侧护板20的顶点被定位成比座椅靠背10的背衬表面低。因此，当座椅靠背10向前折叠时，每一个第二覆盖表面部41b的上表面与座椅靠背10的背衬表面大致齐平。如图7中所示，每一个卡爪部51a可以从固定板部51的左端和右端的一部分在宽度方向上向外延伸。具体地，每一个卡爪部51a可以包括基部和突出件，在座椅靠背10的向前折叠状态下，该基部从固定板部51的左端和右端向下延伸，该突出件从基部的下端在座椅的宽度方向上向外突出。

如图5中所示，在座椅靠背10的向前折叠状态下，卡爪部51a的突出件的上表面可以抵接到可移动板部52的背表面。这使得卡爪部51a能够在可移动板部52未由座椅侧护板20支撑的区域中从下方支撑可移动板部52。因此，可移动板部52可以被支撑在可移动板部52与固定板部51大致齐平的位置中(参见图7)。卡爪部51a可以经由可移动板部52从下方支撑第二覆盖表面部41b。可以由织物制成的缓冲材料53可以被设置在可移动板部52的背表面上。当座椅靠背10向前折叠时，缓冲材料53用于减轻由卡爪部51a撞击可移动板部52所引起的冲击。缓冲材料53可以例如是地毯、聚氨酯、橡胶等。

如图3中所示，当座椅靠背10升起时，第二覆盖表面部41b可以离开每一个可移动板部52的每一个非结合区域52b移位。这允许第二覆盖表面部41b变形并且在向前/向后方向上折叠。由此，可以沿着地毯40的延伸表面部41形成偏转裕度。结果是，当座椅靠背10升起时，能够防止非结合区域52b拉动地毯40。

如图3中所示，地毯40的后端可以被固定到可以由树脂制成的舱板dp和位于舱面板db下面的存储箱jb。具体地，地毯40的后端可以被插入舱面板db下方，并且经由固定销42被固定到存储箱jb的上表面。如图4中所示，存储箱jb在后座椅1的中央部分中从舱面板db向下且向前地突出。

如图4和图5中所示，舱板dp可以包括支撑部dpa，该支撑部dpa从舱面板db的下侧向前延伸。支撑部dpa可以与舱面板db的上表面大致齐平。支撑部dpa可以从下方支撑从地毯40的后端向前延伸的延伸表面部43。这允许延伸表面部43与舱面板db的上表面大致齐平。地毯40的延伸表面部43可以将座椅靠背10与舱面板db连接，所以当座椅靠背10向前折叠时，座椅靠背10与舱面板db齐平。

在下文中，将描述当座椅靠背10在向前/向后方向上倾斜时地毯40和支撑板50的运动。如图2中所示，当座椅靠背10向前折叠时，地毯40可以由固定板部51且由支撑板50的每一个可移动板部52从下方支撑。结果是，使得地毯40与舱面板db的上表面大致齐平。参考图1，当座椅靠背10逐渐升起时，支撑板50的固定板部51可以滑入限定在座椅靠背10与舱面板db之间的间隙t中，也如图4中所示。此时，地毯40的延伸表面部41离开固定板部51移动。地毯40的延伸表面部41可以滑入座椅靠背10与舱面板db之间的间隙t中，同时还向下弯曲，从而形成谷形折叠。

如图3中所示，当座椅靠背10升起到直角时，每一个可移动板部52可以抵接每一个座椅侧护板20的后表面。此时，设置在每一个可移动板部52的后表面上的缓冲材料53与座椅侧护板20接触，由此减轻了可移动板部52与座椅侧护板20之间的冲击。参考图3和图4，左侧和右侧的可移动板部52可以与固定板部51分离。因此，当座椅靠背10进一步向后倾斜时，固定板部51的下部向前移动，使得固定板部51的下部离开可移动板部52移动。

结果是，如图3中所示，地毯40可以以延伸表面部41的前边缘部为起点而向下弯曲。更具体地，地毯40的上部区域可以以可移动板部52与背板11的一般表面部11a之间的边界线为弯曲初始点而相对于地毯40的下部区域向后弯曲。每一个可移动板部52可以沿着每一个座椅侧护板20向下且向后地滑动，随后每一个第二覆盖表面部41b例如从图5中所示的位置滑动到图3中所示的位置。在座椅靠背10的向后倾斜期间，这防止了每一个可移动板部52受到每一个座椅侧护板20的强烈干扰。

如图3中所示，通过使座椅靠背10向后倾斜，位于延伸表面部41的左区域和右区域中的第二覆盖表面部41b可以向下弯曲。由于左第二覆盖表面部和右第二覆盖表面部41b的移动，所以位于延伸表面部41的在左右方向上的中央区域中的第一覆盖表面部41a也可以向下弯曲。如图4中所示，固定板部51可以与背板11一起向后倾斜。固定板部51可以未结合到第一覆盖表面部41a。因此，固定板部51不跟随第一覆盖表面部41a的向后弯曲。即使弯曲的第一覆盖表面部41a向前移位并且抵接存储箱jb，第一覆盖表面部41a也可以柔性地弯曲。这防止了地毯40的第一覆盖表面部41a强烈地受到存储箱jb的干扰。

如上所述，后座椅1是一种交通工具座椅，并且可以被如下构造。如图2和图5中所示，后座椅1可以包括平面的间隙隐藏构件40，该间隙隐藏构件40放置在座椅靠背10的背衬的下部与在座椅靠背10的下部的后方的舱面板db之间。当座椅靠背10向前折叠时，支撑板50可以从下方支撑间隙隐藏构件40。支撑板50可以包括可移动板部52和固定板部51。可移动板部52可以被结合到间隙隐藏构件40的背表面。当座椅靠背10向前折叠时，可移动板部52可以抵接座椅侧护板20，该座椅侧护板20被构造成覆盖座椅主体10的侧部。当座椅靠背10向前折叠时，固定板部51可以被固定在座椅靠背10的背衬表面上，并且可以在宽度方向上与可移动板部52对准。当座椅靠背10向前折叠时，固定板部51可以抵接间隙隐藏构件40的后侧。当座椅靠背10向后倾斜时，可移动板部52可以从后方抵接座椅侧护板20，并且可以相对离开固定板部51移位，该固定板部与座椅靠背10一起倾斜。

如上所述，当例如座椅靠背10从如图5中所示的向前折叠状态移动到如图3中所示的向后倾斜状态时，被构造成将座椅靠背10与舱面板db之间的间隙隐藏起来的间隙隐藏构件40可以弯曲。例如，间隙隐藏构件40可以变形，以便在其下侧处具有弯曲部。可以用于支撑间隙隐藏构件40的支撑板50的可移动板部52可以抵接到座椅侧护板20。支撑板50的不抵接到座椅侧护板20的固定板部51可以与座椅靠背10一起倾斜，以便离开可移动板部52移动。此时，间隙隐藏构件40可以以相对柔性的方式弯曲。因此，间隙隐藏构件40可以在不会受到座椅侧护板20的强烈干扰的情况下弯曲。

如图4中所示，固定板部51可以是背板11的延伸部11b。再次地，背板11覆盖座椅靠背10的背衬表面。因此，可以利用背板11的结构来形成固定板部51。例如，固定板部51和背板11可以被形成为一个构件，或者可以一体地形成。

如图3和图4中所示，间隙隐藏构件40可以包括延伸区域41a、41b，该延伸区域41a、41b从座椅靠背10的附接到背衬表面的端部边缘朝向舱面板db延伸。可移动板部52可以包括第一区域52a，该第一区域52a靠近座椅靠背10的在间隙隐藏构件40的延伸区域41b中的部分。第一区域52a可以被结合到间隙隐藏构件40的后表面。可移动板部52还可以包括第二区域52b，该第二区域52b靠近舱面板db的在间隙隐藏构件40的延伸区域41b中的部分。第二区域52b可以未结合到间隙隐藏构件40的后表面。

因此，与可移动板部52的整个区域均被结合到间隙隐藏构件40的情况相比，当座椅靠背10升起时使间隙隐藏构件40由座椅靠背10拉动的力更小。

如图5和图7中所示，固定板部51可以包括卡爪部51a，当座椅靠背10向前折叠时，该卡爪部51a从底部抵接可移动板部52，并且支撑可移动板部52。因此，卡爪部51a支撑可移动板部52，使得适当地增强了支撑板50的刚性。

如图5中所示，当座椅靠背10向前折叠时，座椅侧护板20可以被定位成低于座椅靠背10的背衬表面。当座椅靠背10向前折叠时，这可以允许在该位置中覆盖座椅侧护板20的可移动板部52防止间隙隐藏构件40被向上推动，如图5中所示。因此，例如，能够使间隙隐藏构件40与舱面板db更齐平。

可以以替代上述实施例的各种形式来执行本公开。例如，所述交通工具座椅可以用于除汽车之外的各种交通工具，诸如火车、飞机和船舶。

如上所述，座椅侧护板20可以被设置在座椅靠背的左侧和右侧这两侧。可替代地，座椅侧护板可以被附接到座椅靠背的左侧和右侧中的仅一侧。因此，可移动板部(例如，可移动板部52)也可以被设置在左侧或右侧中的一侧上。如上所述，座椅主体可以是座椅靠背。可替代地，座椅主体也可以是座椅座垫，或者可以具有座椅靠背和座椅座垫的组合的结构。

在上述实施例中，地毯40可以覆盖座椅靠背10的整个背衬表面和被限定在座椅靠背10与舱面板db之间的间隙t。可替代地，间隙隐藏构件(例如，地毯40)可以被构造成仅覆盖在座椅靠背的背衬的下部与舱面板之间的区域。如上所述，间隙隐藏构件可以随着座椅靠背10的倾斜而弯曲。可替代地，间隙隐藏构件的一端可以通过铰链连接到座椅靠背10，并且可以随着座椅靠背10的倾斜而相对于座椅靠背10旋转。这种结构可以避免可移动板部与座椅侧护板从后方牢固地抵接。

根据上述实施例，地毯40的第一覆盖表面部41a不受存储箱jb的干扰。可替代地，间隙隐藏构件(例如，地毯40)的第一覆盖表面部可以在弯曲的同时受到突出构件(诸如存储箱等)的干扰。由于第一覆盖表面部柔性地弯曲，所以即使采用这种结构，仍能够避免第一覆盖表面部受到突出构件的强烈干扰。

如图5中所示，当可移动板部52从座椅侧护板20向后突出时，可移动板部52不受突出构件(诸如存储箱等)的干扰。在该方面，在整个移动范围期间，可移动板部52可以被结合在间隙隐藏构件的第一覆盖表面部和第二覆盖表面部上。参考图7，可移动板部52和固定板部51可以在座椅宽度方向上彼此相邻。可替代地，可移动板部52和固定板部51可以被布置成在座椅宽度方向上重叠。

以上参考附图详细描述的各种示例旨在代表本公开，因此是非限制性实施例。该详细描述旨在教导本领域技术人员进行、使用和/或实践本教导的各种方面，因此不以任何方式限制本公开的范围。此外，以上公开的每一个附加特征和教导可以单独地应用和/或使用，或者与其它特征和教导以其任何组合来应用和/或使用，以便提供改进的交通工具座椅和/或制造和使用该交通工具座椅的方法。

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