车辆座椅的多功能控制方法、装置、车辆和存储介质与流程

本发明实施例涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆座椅的多功能控制方法、装置、车辆和存储介质。

背景技术：

随着人们生活水平的提升，便于出行的车辆已经逐渐成为日常生活中的必需品，此时为了确保更加舒适的驾乘体验，通常会在车辆内配置一种多功能座椅，使得车辆座椅能够按照所乘人员的驾乘需求，执行不同的驾乘功能，例如控制座椅加热、通风或者按摩等，从而提升所乘人员的驾乘舒适度。

目前，针对车辆上配置的多功能座椅所支持的任一项驾乘功能，均会分别设置不同的控制模块，各控制模块专门负责执行对应的某一项驾乘功能，极大增加了车辆的配置成本和模块部署空间；而且，每次起动车辆后，均需要驾驶员按照驾乘习惯来主动开启多功能座椅的对应驾乘功能，从而导致车辆起动后执行各项驾乘功能的操作较为繁琐和复杂。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种车辆座椅的多功能控制方法、装置、车辆和存储介质，降低了车辆座椅的多功能配置成本和部署空间，提高了车辆座椅的多功能执行的智能性。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆座椅的多功能控制方法，该方法包括：

若检测到车辆的智能起动指令，则通过预先集成的多功能控制器查找在所述车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式；

在所述车辆起动时，按照所述多功能运行模式同步控制所述座椅执行对应的驾乘功能。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆座椅的多功能控制装置，该装置包括：

多功能查找模块，用于若检测到车辆的智能起动指令，则通过预先集成的多功能控制器查找在所述车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式；

多功能控制模块，用于在所述车辆起动时，按照所述多功能运行模式同步控制所述座椅执行对应的驾乘功能。

第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，该车辆包括：

多功能控制器；

存储装置，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述多功能控制器执行，使得所述多功能控制器实现本发明任意实施例所述的车辆座椅的多功能控制方法。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被多功能控制器执行时实现本发明任意实施例所述的车辆座椅的多功能控制方法。

本发明实施例提供了一种车辆座椅的多功能控制方法、装置、车辆和存储介质，在检测到车辆的智能起动指令时，首先通过预先集成的多功能控制器查找在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式，然后在车辆起动时，按照该多功能运行模式同步控制车辆座椅执行对应的驾乘功能，从而实现车辆座椅的多功能集成控制，无需为每一驾乘功能均设置专门的控制模块，降低了车辆座椅的多功能配置成本和部署空间，同时在车辆起动时同步控制座椅执行对应的驾乘功能，避免车辆座椅的各驾乘功能的执行繁琐性，提高了车辆座椅的多功能执行的智能性。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明实施例一提供的一种车辆座椅的多功能控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种车辆座椅的多功能控制方法的流程图；

图3为本发明实施例三提供的一种车辆座椅的多功能控制装置的结构示意图；

图4为本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种车辆座椅的多功能控制方法的流程图。本实施例可适用于控制车辆座椅执行各种驾乘功能的情况中。本实施例提供的一种车辆座椅的多功能控制方法可以由本发明实施例提供的车辆座椅的多功能控制装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，并集成在执行本方法的车辆中，该车辆上配置有多功能座椅。

具体的，参考图1，该方法具体包括如下步骤：

s110，若检测到车辆的智能起动指令，则通过预先集成的多功能控制器查找在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式。

具体的，为了确保驾驶员更加舒适的驾乘体验，需要使车辆上配置的多功能座椅能够支持执行任一项驾乘功能，现有方案中通常会分别设置不同的控制模块，每一控制模块专门负责执行对应的某一项驾乘功能，此时极大增加了车辆的配置成本和模块部署空间，因此为了减少车辆上多模块配置的成本和部署控件，本实施例会预先将车辆上的多功能座椅所支持的任一项驾乘功能对应集成到一个多功能控制器中，使得通过该多功能控制器能够控制执行车辆座椅所支持的每一项驾乘功能，从而实现车辆座椅的多功能集成控制，优化车辆座椅的控制器数量，以采用驾乘功能集成化的方式，降低车辆座椅的多功能配置成本和部署空间。

同时，由于每次起动车辆后，通常需要驾驶员在驾驶过程中按照驾乘习惯，来主动开启多功能座椅的对应驾乘功能，从而导致车辆起动后执行各项驾乘功能的操作较为繁琐和复杂，因此为了避免驾乘功能执行的繁琐性和复杂性，本实施例还会在预先集成的多功能控制器上设置对应的记忆功能，也就是在车辆每次起动后，能够支持查看车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式，该多功能运行模式表示车辆在上一次熄火时座椅上各项驾乘功能的具体执行状态，以及工作状态下的驾乘功能具体采用的功能等级等。

此时在本实施例中，如果检测到车辆的智能起动指令，说明当前需要控制车辆正常起动，此时为了提高车辆座椅上驾乘功能的执行智能性，首先会利用多功能控制器上设置的记忆功能，来查找通过该多功能控制器所记录的座椅在车辆上一次熄火时对应的多功能运行模式，也就是判断通过该多功能控制器所记录的座椅在车辆上一次熄火时仍然执行的各项驾乘功能，以便后续在车辆起动时，同步控制座椅执行对应的驾乘功能。

s120，在车辆起动时，按照多功能运行模式同步控制座椅执行对应的驾乘功能。

可选的，通过多功能控制器查找出在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式后，首先会分析该多功能运行模式，以判断车辆在上一次熄火时座椅上每一项驾乘功能的具体执行状态，以及工作状态下的驾乘功能具体采用的功能等级等，然后在车辆起动时，同步控制该座椅按照该多功能运行模式所表示的每一项驾乘功能的具体执行状态，继续执行对应的驾乘功能，无需驾驶员在驾驶过程中主动执行对应驾乘功能，从而避免车辆座椅的各驾乘功能的执行繁琐性，提高了车辆座椅的多功能执行的智能性。

示例性的，由于车辆在上一次熄火时，座椅上的任一项驾乘功能可能都不会被执行，也可能执行某几项驾乘功能，因此本实施例中的多功能运行模式可能为空，也可能为非空；此时如果多功能运行模式为空，则通过多功能控制器将座椅的各驾乘功能设置为非工作状态，此时多功能运行模式为空表示车辆在上一次熄火时并未控制座椅执行任何驾乘功能，那么在本次车辆起动时，也无需控制座椅执行任何驾乘功能，因此可以通过多功能控制器直接将座椅的每一驾乘功能均设置为非工作状态，仅控制车辆正常起动即可。然而，如果多功能运行模式为非空，则通过多功能控制器将多功能运行模式指向的目标驾乘功能设置为工作状态，此时多功能运行模式为非空表示车辆在上一次熄火时仍然在控制座椅执行某几项驾乘功能，同时在该多功能运行模式下会记录有车辆在上一次熄火时，座椅上每一项驾乘功能的具体执行状态，以及工作状态下的驾乘功能具体采用的功能等级等，此时通过分析该多功能运行模式，可以确定车辆上一次熄火时，仍然控制座椅执行的各个目标驾乘功能，以及各个目标驾乘功能具体采用的功能等级等，然后可以通过多功能控制器直接将该多功能运行模式指向的各个目标驾乘功能设置为工作状态，并按照各个目标驾乘功能具体采用的功能等级来设置每一目标驾乘功能在工作状态下具体采用的工作参数，从而提高车辆座椅的多功能执行的智能性。

需要说明的是，本实施例中座椅的驾乘功能至少可以包括：座椅加热、座椅通风和座椅按摩，此外还可以包括其他驾乘功能，本实施例对此不作限定；接下来对控制座椅执行座椅加热、座椅通风和座椅按摩的具体过程进行说明：

1)如果座椅的多功能运行模式中表示在车辆上一次熄火时仍然控制座椅执行座椅加热功能，或者检测到驾驶员对于座椅加热功能的开启指令，那么可以通过多功能控制器采用比例积分(proportionalintegral，pi)控制算法控制座椅进行恒温加热；具体的，通过标定实验设计合适的加热曲线，然后采用该加热曲线控制座椅表面温度不断升高，直至达到目标温度，在达到目标温度后采用pi控制算法控制座椅表面温度一致保持在该目标温度，直到检测到该座椅加热功能的关闭指令。

2)如果座椅的多功能运行模式中表示在车辆上一次熄火时仍然控制座椅执行座椅通风功能，或者检测到驾驶员对于座椅通风功能的开启指令，那么可以通过多功能控制器输出对应的占空比来控制座椅通风的风量，从而达到降温的目的。

3)如果座椅的多功能运行模式中表示在车辆上一次熄火时仍然控制座椅执行座椅按摩功能，或者检测到驾驶员对于座椅按摩功能的开启指令，那么可以通过多功能控制器控制座椅按照相应的按摩强度和按摩模式进行按摩。

需要说明的是，为了提高座椅舒适选择的多样化，本实施例中座椅加热、座椅通风和座椅按摩等驾乘功能可以设置有多个等级，例如座椅加热功能可以支持不同加热等级的选择，座椅通风功能可以支持不同通风等级的选择，座椅按摩功能可以支持不同按摩强度和按摩模式的选择。

本实施例提供的技术方案，在检测到车辆的智能起动指令时，首先通过预先集成的多功能控制器查找在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式，然后在车辆起动时，按照该多功能运行模式同步控制车辆座椅执行对应的驾乘功能，从而实现车辆座椅的多功能集成控制，无需为每一驾乘功能均设置专门的控制模块，降低了车辆座椅的多功能配置成本和部署空间，同时在车辆起动时同步控制座椅执行对应的驾乘功能，避免车辆座椅的各驾乘功能的执行繁琐性，提高了车辆座椅的多功能执行的智能性。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种车辆座椅的多功能控制方法的流程图。本发明实施例是在上述实施例的基础上进行优化。可选的，本实施例主要对于通过多功能控制器控制座椅执行对应的驾乘功能时所存在的其他步骤进行详细的解释说明。

具体的，参见图2，本实施例的方法具体可以包括：

s210，若检测到车辆的智能起动指令，则通过预先集成的多功能控制器查找在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式。

s220，在车辆起动时，按照多功能运行模式同步控制座椅执行对应的驾乘功能。

s230，通过多功能控制器实时接收面向座椅的任一驾乘功能的开关指令，并按照开关指令对应设置该驾乘功能的执行状态。

可选的，由于在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式可以为空，也可以为非空，也就是在车辆起动时，可能会控制座椅启用对应的驾乘功能，也可以不启用，而由驾驶员在驾驶过程中主动开启，因此为了保证车辆座椅上驾乘功能的实时执行，本实施例还会通过多功能控制器实时接收面向座椅的任一项驾乘功能的开关指令，该开关指令可以包括任一驾乘功能的开启指令和关闭指令，在接收到某一驾乘功能的开关指令后，可以按照该开关指令对应设置该驾乘功能的执行状态；例如在接收到某一驾乘功能的开启指令时，可以将该驾乘功能设置为工作状态，并解析出该开启指令中携带的该驾乘功能的具体工作参数，然后按照该具体工作参数控制车辆座椅执行该驾乘功能；而在接收到某一驾乘功能的关闭指令时，可以直接将该驾乘功能设置为非工作状态。

s240，若检测到车辆的熄火指令，则通过多功能控制器按照座椅的各驾乘功能在当前熄火时刻下的执行状态，记录每一驾乘功能的运行模式。

可选的，为了保证车辆座椅在车辆起动时驾乘功能的执行智能性，本实施例在车辆每次熄火时，均需要判断座椅的各驾乘功能在当前熄火时刻下的执行状态，以便指示下一次车辆起动时各个驾乘功能的同步执行状态，也就是在检测到车辆的熄火指令后，首先通过多功能控制器分析车辆座椅的各驾乘功能在当前熄火时刻下的具体执行状态，然后按照每一驾乘功能在当前熄火时刻下的具体执行状态，分别记录该驾乘功能的运行模式，以便在车辆下一次起动时，能够直接查找出车辆本次熄火时座椅的多功能运行模式，从而保证车辆座椅上驾乘功能的智能执行。

s250，实时诊断座椅的各驾乘功能是否存在故障，并向驾驶员提示对应的故障信息。

可选的，为了避免车辆座椅上各驾乘功能的执行故障，本实施例还会在多功能控制器上设置相应的诊断功能，也就是在车辆驾驶过程中执行各个驾乘功能时，通过多功能控制器实时诊断车辆座椅上的各个驾乘功能是否存在故障，在诊断出某一驾乘功能存在故障时，可以通过控制该驾乘功能对应的指示灯的状态来向驾驶员提示对应的故障信息，从而在不影响车辆正常安全行驶的基础上，对该驾乘功能的故障进行维修，以确保车辆座椅上驾乘功能的实时执行。

本实施例提供的技术方案，在检测到车辆的智能起动指令时，首先通过预先集成的多功能控制器查找在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式，然后在车辆起动时，按照该多功能运行模式同步控制车辆座椅执行对应的驾乘功能，从而实现车辆座椅的多功能集成控制，无需为每一驾乘功能均设置专门的控制模块，降低了车辆座椅的多功能配置成本和部署空间，同时在车辆起动时同步控制座椅执行对应的驾乘功能，避免车辆座椅的各驾乘功能的执行繁琐性，提高了车辆座椅的多功能执行的智能性。

实施例三

图3为本发明实施例三提供的一种车辆座椅的多功能控制装置的结构示意图，如图3所示，该装置可以包括：

多功能查找模块310，用于若检测到车辆的智能起动指令，则通过预先集成的多功能控制器查找在所述车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式；

多功能控制模块320，用于在所述车辆起动时，按照所述多功能运行模式同步控制所述座椅执行对应的驾乘功能。

本实施例提供的技术方案，在检测到车辆的智能起动指令时，首先通过预先集成的多功能控制器查找在车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式，然后在车辆起动时，按照该多功能运行模式同步控制车辆座椅执行对应的驾乘功能，从而实现车辆座椅的多功能集成控制，无需为每一驾乘功能均设置专门的控制模块，降低了车辆座椅的多功能配置成本和部署空间，同时在车辆起动时同步控制座椅执行对应的驾乘功能，避免车辆座椅的各驾乘功能的执行繁琐性，提高了车辆座椅的多功能执行的智能性。

进一步的，上述多功能控制模块320，可以具体用于：

若所述多功能运行模式为空，则通过所述多功能控制器将所述座椅的各驾乘功能设置为非工作状态；

若所述多功能运行模式为非空，则通过所述多功能控制器将所述多功能运行模式指向的目标驾乘功能设置为工作状态。

进一步的，上述车辆座椅的多功能控制装置，还可以包括：

开关指令接收模块，用于通过所述多功能控制器实时接收面向所述座椅的任一驾乘功能的开关指令，并按照所述开关指令对应设置该驾乘功能的执行状态。

进一步的，上述座椅的驾乘功能至少包括：座椅加热、座椅通风和座椅按摩。

进一步的，上述多功能控制模块320，可以具体用于：

针对所述座椅加热的功能，通过所述多功能控制器采用比例积分控制算法控制所述座椅进行恒温加热。

进一步的，上述车辆座椅的多功能控制装置，还可以包括：

运行模式记录模块，用于若检测到车辆的熄火指令，则通过所述多功能控制器按照所述座椅的各驾乘功能在当前熄火时刻下的执行状态，记录每一驾乘功能的运行模式。

进一步的，上述车辆座椅的多功能控制装置，还可以包括：

故障诊断模块，用于实时诊断所述座椅的各驾乘功能是否存在故障，并向驾驶员提示对应的故障信息。

本实施例提供的车辆座椅的多功能控制装置可适用于上述任意实施例提供的车辆座椅的多功能控制方法，具备相应的功能和有益效果。

实施例四

图4为本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图。如图4所示，该车辆包括多功能控制器40、存储装置41和通信装置42；车辆中多功能控制器40的数量可以是一个或多个，图4中以一个多功能控制器40为例；车辆的多功能控制器40、存储装置41和通信装置42可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。

存储装置41作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的车辆座椅的多功能控制方法对应的模块(例如，用于车辆座椅的多功能控制装置中的多功能查找模块310和多功能控制模块320)。多功能控制器40通过运行存储在存储装置41中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车辆座椅的多功能控制方法。

存储装置41可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储装置41可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储装置41可进一步包括相对于多功能控制器40远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

通信装置42可用于实现车辆间网络连接或者移动数据连接。

本实施例提供的一种车辆可用于执行上述任意实施例提供的车辆座椅的多功能控制方法，具备相应的功能和有益效果。

实施例五

本发明实施例五还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时可实现上述任意实施例中的车辆座椅的多功能控制方法。该方法具体包括：

若检测到车辆的智能起动指令，则通过预先集成的多功能控制器查找在所述车辆上一次熄火时座椅的多功能运行模式；

在所述车辆起动时，按照所述多功能运行模式同步控制所述座椅执行对应的驾乘功能。

当然,本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的车辆座椅的多功能控制方法中的相关操作。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(read-onlymemory,rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory,ram)、闪存(flash)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

值得注意的是，上述车辆座椅的多功能控制装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除