一种行李架及车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种行李架及车辆。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，车辆已经成为人们生活的重要组成部分，人们对于车辆的外观和实用性要求也越来越高，车辆的行李架作为兼具外观和实用性的部件，越来越受到驾乘人员的青睐。

现有的行李架包括横梁和纵梁，纵梁固定在车辆的顶盖上，横梁连接在纵梁上，通过将行李放置于横梁和纵梁之间，能够节约车内空间，携带大量物品。

然而，当不需要放置行李的时候，为了降低行车时的风阻，驾乘人员希望能够拆卸横梁，但现有的行李架的横梁较难拆卸，即使拆卸后也无法收纳，给驾乘人员带来不便。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种行李架及车辆，以解决横梁拆卸后无法收纳而带来的不便的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种行李架，应用于车辆，所述车辆包括顶盖，所述行李架包括：两根相对设置的纵梁和至少一根横梁；其中，

两根所述纵梁固定在所述顶盖上，所述纵梁上与另一根所述纵梁相对的侧面为第一侧面，所述第一侧面上开设有第一收纳槽；

所述横梁的一端与其中一根所述纵梁可拆卸连接，所述横梁的另一端与另一根所述纵梁可拆卸连接，所述横梁的形状与所述第一收纳槽的形状匹配。

进一步的，所述横梁包括：第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端可拆卸连接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的一端可拆卸连接；

所述第一连杆的一端上设置有第二收纳槽，所述第二收纳槽的形状与所述第二连杆的形状匹配，所述第一连杆的形状与其中一根所述纵梁的第一收纳槽的形状匹配；

所述第一连杆的另一端与其中一根所述纵梁可拆卸连接，所述第三连杆的另一端与另一根所述纵梁可拆卸连接，所述第三连杆的形状与另一根所述纵梁的第一收纳槽的形状匹配。

进一步的，所述行李架还包括：多个第一紧固组件；其中，

所述第一连杆的另一端与其中一根所述纵梁通过所述第一紧固组件连接，所述第三连杆的另一端与另一根所述纵梁通过所述第一紧固组件连接。

进一步的，两根所述纵梁的轴向上依次设有多个安装孔，所述第一紧固组件与其中一个所述安装孔配合，将所述横梁连接于所述纵梁上。

进一步的，所述第一紧固组件包括：第一拉铆螺母和紧固螺钉；其中，

所述第一拉铆螺母铆接在所述第一连杆的另一端上，所述紧固螺钉通过其中一个所述纵梁的安装孔与所述第一拉铆螺母螺接；

所述第一拉铆螺母铆接在所述第三连杆的另一端上，所述紧固螺钉通过另一个所述纵梁的安装孔与所述第一拉铆螺母螺接。

进一步的，所述安装孔设置在所述纵梁的靠近所述顶盖的一侧。

进一步的，所述行李架还包括：拆解工具，所述拆解工具包括第一拆解段和第二拆解段，所述第一拆解段的一端和所述第二拆解段的一端连接，所述第一拆解段与所述第二拆解段垂直；

所述第一拆解段的长度小于所述第二拆解段的长度，所述第一拆解段的另一端的形状与所述紧固螺钉的形状匹配，用于拆卸或者安装所述紧固螺钉。

进一步的，所述行李架还包括：多个第二紧固组件；其中，

所述第一连杆上沿着轴向设有第一连接槽，所述第二紧固组件通过所述第一连接槽的任意位置，以连接所述第一连杆和所述第二连杆；

所述第三连杆上沿着轴向设有第二连接槽，所述第二紧固组件通过所述第二连接槽的任意位置，以连接所述第二连杆和所述第三连杆。

进一步的，所述第二紧固组件包括：第二拉铆螺母和调整螺钉；其中，

所述第二拉铆螺母铆接在所述第二连杆的一端上，所述调整螺钉通过所述第一连接槽与所述第二拉铆螺母螺接；

所述第二拉铆螺母铆接在所述第二连杆的另一端上，所述调整螺钉通过所述第二连接槽与所述第二拉铆螺母螺接。

相对于现有技术，本发明所述的行李架具有以下优势：

本发明实施例提供的行李架，通过在车辆的顶盖上设置两根纵梁，所述横梁的一端与其中一根所述纵梁可拆卸连接，所述横梁的另一端与另一根所述纵梁可拆卸连接，在需要放置行李时，可以将横梁的一端与其中一根纵梁连接，将横梁的另一端与另一根纵梁连接，以放置行李；通过在纵梁的与另一根纵梁相对的第一侧面上开设第一收纳槽，所述横梁的形状与所述第一收纳槽的形状匹配，在不需要放置行李时，可以将横梁从两根纵梁上拆卸下来，然后，收纳到其中一个纵梁的第一收纳槽内，解决了横梁较难拆卸，以及拆卸后无法收纳的问题，给驾乘人员带来便利。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决横梁拆卸后无法收纳而带来的不便的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：上述的行李架。

所述车辆与上述行李架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的行李架的横梁展开状态示意图；

图2为本发明实施例所述的行李架的横梁隐藏状态示意图；

图3为本发明实施例所述的行李架的横梁展开状态爆炸图；

图4为图1中所述的a-a向的截面示意图；

图5为本发明实施例所述的行李架的纵梁的结构示意图；

图6为图1中所述的b-b向的截面示意图；

图7为本发明实施例所述的行李架的收纳横梁的纵梁的结构示意图；

图8为图7中所述的c-c向的截面示意图；

图9为图7中所述的d-d向的截面示意图；

图10为图7中所述的e-e向的截面示意图；

图11为本发明实施例所述的行李架的拆解工具的结构示意图。

附图标记说明：

10-顶盖，20-纵梁，201-第一收纳槽，202-安装孔，203-限位筋，204-纵梁本体，205-端盖，30-横梁，301-第一连杆，3011-第一连接槽，302-第二连杆，303-第三连杆，3031-第二连接槽，304-第二收纳槽，40-第一紧固组件，401-第一拉铆螺母，402-紧固螺钉，50-第二紧固组件，501-第二拉铆螺母，502-调整螺钉，60-盖板，70-拆解工具，701-第一拆解段，702-第二拆解段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明实施例提供了一种行李架，应用于车辆，所述车辆包括顶盖，所述行李架包括：两根相对设置的纵梁和至少一根横梁；其中，两根所述纵梁固定在所述顶盖上，所述纵梁上与另一根所述纵梁相对的侧面为第一侧面，所述第一侧面上开设有第一收纳槽；所述横梁的一端与其中一根所述纵梁可拆卸连接，所述横梁的另一端与另一根所述纵梁可拆卸连接，所述横梁的形状与所述第一收纳槽的形状匹配。

本发明实施例提供的行李架，通过在车辆的顶盖上设置两根纵梁，所述横梁的一端与其中一根所述纵梁可拆卸连接，所述横梁的另一端与另一根所述纵梁可拆卸连接，在需要放置行李时，可以将横梁的一端与其中一根纵梁连接，将横梁的另一端与另一根纵梁连接，以放置行李；通过在纵梁的与另一根纵梁相对的第一侧面上开设第一收纳槽，所述横梁的形状与所述第一收纳槽的形状匹配，在不需要放置行李时，可以将横梁从两根纵梁上拆卸下来，然后，收纳到其中一个纵梁的第一收纳槽内，解决了横梁较难拆卸，以及拆卸后无法收纳的问题，给驾乘人员带来便利。

参照图1，示出了本发明实施例所述的行李架的横梁展开状态示意图；参照图2，示出了本发明实施例所述的行李架的横梁隐藏状态示意图；如图1-图2所示，本发明实施例提供的行李架，主要应用于车辆，所述车辆包括顶盖10，所述行李架安装在顶盖10上，以便于驾乘人员固定一些体积比较大的行李、自行车或者折叠床等，节省了车内空间，也为驾乘人员的出游带来便利。

本发明实施例中，行李架包括：两根相对设置的纵梁20和至少一根横梁30，其中，两根纵梁20固定在顶盖10上，其中一根纵梁20上与另一根纵梁20相对的侧面为第一侧面，第一侧面上开设有第一收纳槽201，第一收纳槽201的形状与横梁30的形状匹配，例如，横梁30为杆状，第一收纳槽201为可以将杆状的横梁30收纳其内的凹槽状。

本发明实施例中，横梁30的一端与其中一根纵梁20可拆卸连接，横梁30的另一端与另一根纵梁20可拆卸连接，当需要放置行李时，可以将横梁30的一端与其中一根纵梁20连接，将横梁30的另一端与另一根纵梁20连接，然后将行李固定在横梁30和纵梁20之间，为了保证行李固定的牢固，在实际应用中，可以设置两根横梁30，两根横梁30沿纵梁20前后布置，以将行李固定在两根横梁30和两根纵梁20之间；当不需要放置行李时，可以将横梁30从纵梁20上拆卸下来，然后，将横梁30收纳到纵梁20的第一收纳槽201内，从而解决了横梁30较难拆卸，以及拆卸后无法收纳的问题，并且降低了行车时的风阻，为驾乘人员带来便利，提高了用户体验。

在实际应用中，横梁30和纵梁20的可拆卸连接方式可以是：螺纹连接或者卡扣连接，以便于横梁30的拆装；纵梁20固定在顶盖10上的方式可以是胶粘的方式，也可以是通过紧固件固定的方式，本发明实施例对于横梁30和纵梁20、纵梁20和顶盖10的连接方式可以不做限定。

可选的，本发明实施例中，纵梁20的两端上分别设置有多个安装点，螺栓通过安装点将纵梁20固定在顶盖10上，为了保证连接处的密封性，纵梁20的与顶盖10接触的位置处还设置有胶垫，以起到填补缝隙，达到防尘和降低风噪的作用。

参照图3，示出了本发明实施例所述的行李架的横梁展开状态爆炸图；如图3所示，横梁30包括：第一连杆301、第二连杆302和第三连杆303，其中，第一连杆301的一端与第二连杆302的一端可拆卸连接，第二连杆302的另一端与第三连杆303的一端可拆卸连接，第一连杆301的一端上设置有第二收纳槽304，第二收纳槽304的形状与第二连杆302的形状匹配，例如，第二连杆302为杆状，第二收纳槽304为可以将杆状的第二连杆302收纳其内的凹槽状，第二收纳槽304用于收纳第二连杆302，第一连杆301的形状与其中一根所述纵梁20的第一收纳槽201的形状匹配，例如，第一连杆301为杆状，第一收纳槽201为可以将杆状的第一连杆301收纳其内的凹槽状，第一连杆301可以收纳入其中一根所述纵梁20的第一收纳槽201内，第一连杆301的另一端与其中一根纵梁20可拆卸连接，第三连杆303的另一端与另一根纵梁20可拆卸连接，所述第三连杆303的形状与另一根所述纵梁20的第一收纳槽201的形状匹配，例如，第三连杆303为杆状，第一收纳槽201为可以将杆状的第三连杆303收纳其内的凹槽状，第三连杆303可以收纳入另一根所述纵梁20的第一收纳槽201内。当需要放置行李时，可以将第一连杆301的另一端与其中一根纵梁20连接，将第一连杆301的一端与第二连杆302的一端连接，将第二连杆302的另一端与第三连杆303的一端连接，将第三连杆303的另一端与另一根纵梁20连接，具体的先后连接顺序可以根据实际情况进行调整；当不需要放置行李时，可以拆卸第二连杆302的另一端与第三连杆303的一端的连接，拆卸第二连杆302的一端与第一连杆301的一端的连接，并且将第二连杆302收纳到第二收纳槽304内，接着，可以将第一连杆301连同第二连杆302一起收纳到纵梁20的第一收纳槽201内，将第三连杆303收纳到另一个纵梁20的第一收纳槽201内。

具体的，在实际应用中，当行李架包括上述的两根横梁30时，可以将前一根横梁30的第一连杆301和第二连杆302，与后一根横梁30的第三连杆303收纳到同一根纵梁20的第一收纳槽201内，将前一根横梁30的第三连杆303，与后一根横梁30的第一连杆301和第二连杆302收纳到另一根纵梁20的第一收纳槽201内，以保证第一收纳槽201具有足够的收纳空间收纳横梁30。

可选的，参照图4，示出了图1中所述的a-a向的截面示意图；如图4所示，本发明实施例中，行李架还包括：多个第一紧固组件40，第一紧固组件40用于连接横梁30和纵梁20，其中，第一连杆301的另一端与其中一根所述纵梁20通过第一紧固组件40连接，通过第一紧固组件40，第一连杆301的另一端与其中一根所述纵梁20实现可拆卸连接。

同样的，第三连杆303的另一端与另一根所述纵梁20通过第一紧固组件40连接，通过第一紧固组件40，第三连杆303的另一端与另一根所述纵梁20实现可拆卸连接。

参照图5，示出了本发明实施例所述的行李架的纵梁的结构示意图；如图5所示，在实际应用中，两根纵梁20的轴向上依次设有多个安装孔202。第一紧固组件40与其中一个安装孔202配合，将横梁30连接于纵梁20上。具体的，第一紧固组件40穿过安装孔202与纵梁20连接，以连接纵梁20和横梁30。通过设置多个安装孔202，横梁30可以连接在纵梁20的不同位置，驾乘人员可以根据实际需要选择横梁30连接的具体位置，当行李架设置有两根横梁30时，通过将两根横梁30连接在纵梁20的不同位置，可以调节两根横梁30之间的间距，以满足不同行李的实际需求，扩大了行李架的使用范围，提高了行李架的实用性。

可选的，本发明实施例中，如图4所示，第一紧固组件40包括：第一拉铆螺母401和紧固螺钉402，其中，第一拉铆螺母401铆接在第一连杆301的另一端上，紧固螺钉402通过其中一根纵梁20的安装孔202与第一拉铆螺母401螺接，以将第一连杆301连接在纵梁20上，当需要将第一连杆301收入到纵梁20的第一收纳槽201内的时候，只要松动紧固螺钉402，然后将第一连杆301旋入到第一收纳槽201内，再旋紧紧固螺钉402，以将第一连杆301固定在第一收纳槽201内。

同样的，第一拉铆螺母401铆接在第三连杆303的另一端上，紧固螺钉402通过另一根纵梁20的安装孔202与第一拉铆螺母401螺接，以将第三连杆303连接在纵梁20上，当需要将第三连杆303收入到纵梁20的第一收纳槽201内的时候，只要松动紧固螺钉402，然后将第三连杆303旋入到第一收纳槽201内，在旋紧紧固螺钉402，以将第三连杆303固定在第一收纳槽201内。

参照图6，示出了图1中所述的b-b向的截面示意图；如图3和图6所示，行李架还包括：多个第二紧固组件50，其中，第一连杆301上沿着轴向设有第一连接槽3011，第二紧固组件50通过第一连接槽3011的任意位置，以连接第一连杆301和第二连杆302，第三连杆303上沿着轴向设有第二连接槽3031，第二紧固组件50通过第二连接槽3031的任意位置，以连接第二连杆302和第三连杆303；在实际应用中，通过调节第二紧固组件50与第一连接槽3011的连接位置，或者，调节第二紧固组件50与第二连接槽3031的连接位置，就可以调节整个横梁30的长度，以满足两根纵梁20之间不同间距的情况，当两根纵梁20之间的间距发生变化时，横梁30的长度就需要相应的调节，此时，通过调节第二紧固组件50与第一连接槽3011的连接位置，和/或，调节第二紧固组件50与第二连接槽3031的连接位置，就可以改变横梁30的长度，以使横梁30满足不同的使用需求。

可选的，本发明实施例中，如图6所示，第二紧固组件50包括：第二拉铆螺母501和调整螺钉502；其中，第二拉铆螺母501铆接在第二连杆302的一端上，调整螺钉502通过第一连接槽3011与第二拉铆螺母501螺接，调整螺钉502的头部抵靠在第一连杆301上，通过第二拉铆螺母501与调整螺钉502的配合，以将第二连杆302和第一连杆301连接起来。

同样的，第二拉铆螺母501铆接在第二连杆302的另一端上，调整螺钉502通过第二连接槽3031与第二拉铆螺母501螺接，调整螺钉502的头部抵靠在第三连杆303上，通过第二拉铆螺母501与调整螺钉502的配合，以将第二连杆302和第三连杆303连接起来。

本发明实施例提供的行李架，在实际应用中，当需要放置行李时，首先确定横梁30的连接位置，然后通过第一拉铆螺母401和紧固螺钉402的配合，将第一连杆301连接在纵梁20上、将第三连杆303连接在另一根纵梁20上，然后，分别调整第二连杆302与第一连杆301和第三连杆303的连接位置，并通过第二拉铆螺母501与调整螺钉502的配合，以将第二连杆302分别与第一连杆301和第三连杆303连接，如果有两根横梁30，第二根横梁30的连接方法与上述相同，连接好的横梁30和纵梁20之间可以用于放置行李；当不需要放置行李时，可以先拆卸用于连接第一连杆301和第二连杆302的调整螺钉502，再拆卸用于连接第二连杆302和第三连杆303的调整螺钉502，然后，将第二连杆302收入到第二收纳槽304内，并将调整螺钉502通过第一连接槽3011，与铆接在第二连杆302另一端上的第二拉铆螺母501螺接，以将第二连杆302固定在第一连杆301内，最后，松动或者拆卸紧固螺钉402，将带有第二连杆302的第一连杆301收入的其中一根纵梁20的第一收纳槽201内，将第三连杆303收入到另一根纵梁20的第一收纳槽201内，并重新将紧固螺钉402与第一拉铆螺母401螺接，以将第一连杆301和第三连杆303分别固定在相应的第一收纳槽201内。本发明实施例提供的行李架，通过将横梁30收纳到纵梁20的第一收纳槽201内，节省了空间，降低了行车时的风阻，为驾乘人员带来较大的便利。

参照图7，示出了本发明实施例所述的行李架的收纳横梁的纵梁的结构示意图；参照图8，示出了图7中所述的c-c向的截面示意图；参照图9，示出了图7中所述的d-d向的截面示意图；参照图10，示出了图7中所述的e-e向的截面示意图；如图7-图10所示，当横梁30收纳到纵梁20内后，横梁30依然通过第一拉铆螺母401和紧固螺钉402的螺接与纵梁20连接，其中，紧固螺钉402为沉头螺钉，在保证不影响车辆外观的情况下，可以降低行李架的风噪，且避免在洗车或者擦车的过程中，紧固螺钉402产生阻挡。

如图8所示，纵梁20内部设置有限位筋203，限位筋203起到对横梁30支撑和限位的作用，以防止横梁30在纵梁20内部产生晃动或者变形。如图9所示，第二连杆302收纳在第一连杆301内，且第一连杆301和第二连杆302的迎风侧设置为圆弧形，以降低第一连杆301和第二连杆302在行车时的风阻，第一连杆301的与所述迎风侧相对的一侧设置为工字型，第二连杆302断面的中心为十字型，以起到加强横梁30强度的作用。

在实际应用中，为保证车辆的对称性，第三连杆303的外部形状和第一连杆301的一致。

在实际应用中，行李架的材质和厚度可以根据实际情况进行设定，例如，钢材或者高强度铝合金，厚度为1.8mm-2.5mm，只要能满足设计的强度要求即可，本发明实施例对于行李架的具体材质和具体厚度可以不做限定。

如图7和图10所示，纵梁20包括：纵梁本体204和两个端盖205，两个端盖205设置在纵梁本体204的两端，本发明实施例提供的行李架还包括：多个盖板60，盖板60的形状与第一收纳槽201的槽口的形状匹配，盖板60通过卡接的形式与纵梁20连接，盖板60用于遮挡第一收纳槽201，美化行李架，降低风噪。

在实际应用中，可以根据实际需要设置盖板60的长度，当横梁30收纳入纵梁20中后，可以通过长度较小的盖板60遮挡第一收纳槽201中未收纳横梁30的位置，也可以在横梁30展开处于使用状态或者取消横梁30时，通过长度较长的盖板60遮挡第一收纳槽201，以有效降低行车中的风噪，遮挡灰尘。

可选的，为了方便安装，本发明实施例中，盖板60为对称的卡接结构。在实际加工过程中，盖板60和纵梁20之间存在0-0.2mm的段差，以有效防止行车中的风噪，其中，盖板60可以采用热塑性弹性体材料，加工性能优越，且在降低风噪的同时，又能降低行李架的重量和成本。

本发明实施例中，安装孔202设置在纵梁20的靠近顶盖10的一侧，在不影响行李架外观的同时，由于安装孔202的位置较难操作，在实际应用中，需要专门的工具进行拆解，可以起到防止横梁30被恶意拆卸的作用。

参照图11，示出了本发明实施例所述的行李架的拆解工具的结构示意图；如图11所示，行李架还包括：拆解工具70，拆解工具70用于专门拆装本发明实施例提供的行李架，拆解工具70包括第一拆解段701和第二拆解段702，第一拆解段701的一端和第二拆解段702的一端连接，第一拆解段701与第二拆解段702垂直；第一拆解段701的长度小于第二拆解段702的长度，以便于第一拆解段701进入到纵梁20和顶盖10之间。

在实际应用中，第一拆解段701的另一端的形状与紧固螺钉402的形状匹配，用于拆卸或者安装紧固螺钉402，第二拆解段702的另一端的形状与调整螺钉502的形状匹配，用于拆卸或者安装调整螺钉502。

综上，本发明实施例的行李架具有以下优点：

本发明实施例提供的行李架，通过在车辆的顶盖上设置两根纵梁，所述横梁的一端与其中一根所述纵梁可拆卸连接，所述横梁的另一端与另一根所述纵梁可拆卸连接，在需要放置行李时，可以将横梁的一端与其中一根纵梁连接，将横梁的另一端与另一根纵梁连接，以放置行李；通过在纵梁的与另一根纵梁相对的第一侧面上开设第一收纳槽，所述横梁的形状与所述第一收纳槽的形状匹配，在不需要放置行李时，可以将横梁从两根纵梁上拆卸下来，并收纳到其中一个纵梁的第一收纳槽内，解决了横梁较难拆卸，以及拆卸后无法收纳的问题，给驾乘人员带来便利。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括：上述的行李架。其中，行李架的具体结构形式及工作原理已经在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本发明实施例提供的车辆，通过设置上述的行李架，可以在需要安装行李时，将横梁连接在纵梁上，在不需要安装行李时，将横梁拆卸下来，收纳到纵梁的第一收纳槽内，解决了横梁较难拆卸，以及拆卸后无法收纳的问题，给驾乘人员带来便利。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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