一种自行车辐条固定结构的制作方法

本实用新型涉及，一种自行车辐条固定结构。

背景技术：

为提高自行车的性能，市场上一部分自行车采用轮圈、花鼓、辐条一体化的碳纤维车轮，造价高，一旦辐条因为拉力过大出现损坏，需要整个车轮更换，使用成本过高，现在急需一种既能重复使用轮圈，又容易维修及更换辐条的自行车辐条固定结构。

技术实现要素：

本实用新型涉及一种自行车辐条固定结构，能够解决现有技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种自行车辐条固定结构，所述自行车辐条固定结构包括辐条帽、辐条帽固定螺母、辐条，辐条一端螺接辐条帽，辐条另一端连接花鼓法兰，辐条帽与轮圈相连接，辐条帽固定螺母与辐条帽可拆卸地连接，并将辐条帽固定在轮圈上，所述辐条帽包括相连接的辐条帽杆、辐条帽沿，辐条帽沿的直径尺寸大于辐条帽杆的直径，所述辐条帽杆设有用于连接辐条帽固定螺母的外螺纹，辐条帽采用金属材质，所述辐条帽固定螺母设有中心孔，所述中心孔设有内螺纹，中心孔的内螺纹与辐条帽杆的外螺纹相配合。通过上述技术方案，辐条一端通过辐条帽固定在轮圈上，另一端固定在花鼓法兰上，辐条帽固定螺母将辐条帽固定在轮圈上使整个车轮具有一体性的结构，在辐条帽受辐条拉力变化将要发生移动时，为辐条帽提供支撑力，保持整个车轮不发生应力变形，而且辐条帽固定螺母采用可拆卸的结构，便于后期的维修维护。

作为本实用新型的进一步改进，所述辐条帽还包括用于扳手旋拧的固定螺杆，辐条帽沿和固定螺杆一体成型的连接于辐条帽杆的两端，辐条帽的中心位置设有用于连接辐条的通孔一，所述辐条帽的通孔一设有内螺纹，辐条一端设有与通孔一的内螺纹相配合的外螺纹。通过上述技术方案，辐条帽沿用于使辐条帽卡在轮圈上，使辐条帽受到辐条的拉力变化时，辐条帽发生向下移动时辐条帽沿抵靠轮圈内壁，金属材质的辐条帽保证了使用过程中辐条帽的坚固性。

作为本实用新型的进一步改进，所述辐条帽还包括用于扳手旋拧的固定螺杆和用于连接辐条的辐条连接杆，固定螺杆的一端与辐条帽杆相连接，固定螺杆的另一端与辐条连接杆相连接，所述辐条连接杆与辐条连接的端部设有外螺纹，所述辐条一端设有与辐条连接杆的外螺纹相配合的内螺纹。通过上述技术方案，辐条帽固定螺母采用可拆卸的结构，便于后期维护维修。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮圈的内圈上设有用于使辐条帽的辐条帽杆和固定螺杆插入的通孔三，且通孔三的孔径小于所述辐条帽的辐条帽沿的外径，所述辐条帽的辐条帽杆插入通孔三后辐条帽沿抵靠在所述轮圈内圈的内侧壁上。通过上述技术方案，便于辐条帽沿卡在轮圈内壁上，在辐条受到拉力变化使辐条帽产生向内移动时，为辐条提供支撑力。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮圈的外圈设有与通孔三位置对应的通孔二，且通孔二的孔径大于所述辐条帽的辐条帽沿的外径，所述轮圈由碳纤维材质制成。通过上述技术方案，便于辐条帽可以插入轮圈内，通孔二便于辐条帽沿通过。轮圈由碳纤维材质制成，重量很轻，可以减轻重量，降低运动阻力，可以明显提升自行车运动性能。

作为本实用新型的进一步改进，所述辐条帽固定在轮圈上时，所述辐条帽固定螺母与所述轮圈之间还设有垫片，所述垫片的中心设有用于使辐条帽的辐条帽杆插入的通孔四，垫片的与轮圈接触的一面上设有弧形槽。通过上述技术方案，设置垫片是为了使辐条帽固定螺母与辐条帽之间固定的更加牢固，增加辐条帽固定螺母的固定接触面。

作为本实用新型的进一步改进，所述辐条包括辐条主体和连接在辐条主体一端的辐条连接件一，所述辐条主体采用碳纤维材质，所述辐条连接件一采用金属材质，所述辐条连接件一与辐条帽连接的端部设有外螺纹，所述辐条连接件一通过胶接固定或拉铆固定的方式连接在辐条主体的一端。通过上述技术方案，碳纤维材质可以降低自行车重量，提升自行车的行驶性能。

作为本实用新型的进一步改进，所述辐条包括辐条主体和连接在辐条主体一端的辐条连接件二，所述辐条主体采用碳纤维材质，所述辐条连接件二采用金属材质，所述辐条连接件二与辐条帽连接的端部设有内螺纹，所述辐条连接件二通过胶接固定或拉铆固定的方式连接在辐条主体的一端。通过上述技术方案，辐条使车轮具有一体性。

作为本实用新型的进一步改进，所述辐条主体的另一端也连接有辐条连接件一，辐条连接件一与花鼓法兰连接的端部设有外螺纹，所述花鼓法兰包括花鼓壳本体，所述花鼓壳本体的两端具有圆弧形凸起部，所述圆弧形凸起部上设有若干通孔五，所述通孔五为与辐条连接件一的外螺纹相配合的螺纹孔。通过上述技术方案，是为了使辐条可以牢固的固定在花鼓法兰上，使车轮具有一体性。

作为本实用新型的进一步改进，所述辐条主体的另一端为楔形膨大头，所述辐条主体的楔形膨大头与所述花鼓法兰相连接。通过上述技术方案，便于辐条帽与辐条之间的可拆卸连接，便于后期维护。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种自行车辐条固定结构的安装结构示意图。

图2为图1的结构爆炸示意图。

图3为图1的辐条帽的示意图。

图4为图1的辐条帽的另一角度示意图。

图5为图1的辐条帽固定螺母的示意图。

图6为图1的轮圈的示意图。

图7为图1的垫片的示意图。

图8为图1的辐条的示意图。

图9为图1的花鼓法兰的示意图。

图10为另一个实施例提供的辐条部分示意图。

图11为另一个实施例提供的辐条的示意图。

图12为另一个实施例提供的辐条帽的示意图。

图中：轮圈1；通孔二11；通孔三12；辐条帽2；辐条帽杆21；辐条帽沿22；固定螺杆23；通孔一24；辐条连接杆25；辐条帽固定螺母3；中心孔31；垫片4；弧形槽41；通孔四42；辐条5；辐条连接件一51；辐条主体52；楔形膨大头53；连接孔54；辐条连接件二55；花鼓法兰6；花鼓壳本体61；轴承端盖62；通孔五63。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型，为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型提供一种自行车辐条固定结构，该自行车辐条固定结构，包括辐条帽2、辐条帽固定螺母3和辐条5，辐条5一端螺接辐条帽2，辐条5另一端连接花鼓法兰6。辐条帽2与碳纤维轮圈1相连接,辐条帽固定螺母3与辐条帽2可拆卸地连接,辐条帽固定螺母3将辐条帽2固定在轮圈1上。

如图3和图4所示，辐条帽2包括辐条帽杆21，辐条帽沿22和固定螺杆23。固定螺杆23为外六角螺杆，用于扳手旋拧，使辐条帽2和辐条5旋紧或松开。辐条帽沿22为圆形，辐条帽沿22一体成型的连接于辐条帽杆21的一端，且辐条帽沿22的直径大于辐条帽杆21的直径，固定螺杆23一体成型的连接于辐条帽杆21的另一端，固定螺杆23的外径与辐条帽杆21的外径尺寸一致。辐条帽杆21靠近固定螺杆23一端的杆体上设有外螺纹，用于螺接辐条帽固定螺母3。辐条帽2底部中心位置设有贯穿的通孔一24，在靠近辐条帽沿22一侧的通孔一24设有内螺纹用于连接辐条5。在本实施例中辐条帽采用铝合金材质，在其它实施例中，辐条帽还可以采用铜质或铁质。固定螺杆23可为其它类型固定件。

如图1和图5所示，辐条帽固定螺母3为六角螺母，中心孔31设有内螺纹，辐条帽固定螺母3固定在辐条帽2的辐条螺杆21上，用于使辐条帽2与轮圈1紧固，使辐条帽2、辐条5与轮圈1具有一体性，为辐条5在自行车运动时提供支撑力。在其它实施例中，辐条帽固定螺母3可为其它类型固定件。

如图6所示，沿轮圈1的外圈依次设有若干通孔二11，在轮圈1的内圈与通孔二11对应的位置上依次设有若干通孔三12，通孔二11与通孔三12相互贯穿，通孔二11与通孔三12用于使辐条帽2从轮圈1外圈插入并露出于内圈，通孔二11的直径大于通孔三12的直径，通孔二11的直径稍大于辐条帽沿22的直径尺寸，用于使辐条帽2的辐条帽沿22穿过，通孔三12的直径稍大于辐条帽杆21的直径，且通孔三12的孔径小于辐条帽沿的外径，用于使辐条帽2的辐条帽杆21插入，辐条帽2插入轮圈1后，辐条帽2的辐条帽沿22抵靠在轮圈1下部的内侧壁上，辐条帽2的辐条帽杆21和固定螺杆23露出于通孔三12，用于固定连接辐条5。

如图1和图7所示，辐条帽2通过辐条帽固定螺母3固定在轮圈1上时，辐条帽固定螺母3与轮圈1之间还设有垫片4，垫片4为矩形形状，垫片4接触轮圈1内圈的一面设有弧形槽41，垫片4中心位置设有通孔四42，通孔四42用于使辐条帽2插入。垫片4用于避免辐条帽固定螺母3与轮圈1的接触面不够以及适应不同车轮的辐条不同角度的设置。

如图1和图8所示，辐条5的辐条主体52为碳纤维复合材料，辐条5的辐条主体52两端连接有辐条连接件一51，辐条连接件一51为金属材质，辐条连接件一51的端部设有螺纹，用于和辐条帽2的通孔一24内的螺纹螺接固定以及和花鼓法兰6连接。在本实施例中，辐条5的辐条主体52和辐条连接件一51之间的连接方式可采用胶结固定的方式，在其它实施例中，辐条5的辐条主体52和辐条连接件一51之间的连接方式可采用拉铆的方式，辐条5的辐条主体52也可以采用其它材质，例如钛合金或高碳钢材质。

如图1和图9所示，辐条5一端连接有花鼓法兰6，花鼓法兰6整体呈花鼓造型，花鼓法兰6由花鼓壳本体61、轴承端盖62和轴承组成，轴承端盖62设置在花鼓壳本体61的两端中心位置，轴承安装在轴承端盖62的内部，轴承端盖62与轴承可拆卸的连接，花鼓壳本体61两端具有圆弧形凸起部，圆弧形凸起部上设有若干通孔五63，通孔五63为螺纹孔，用于和辐条5的辐条连接件一51固定连接。

使用时，自行车在行驶时，车轮的轮圈1外包裹着轮胎,在行驶过程中车轮载重与地面接触，产生的压力通过轮胎传递给轮圈1，辐条5通过辐条帽2和花鼓法兰6固定在轮圈1内为轮圈1提供支撑，因为载重，车轮下方的辐条因为受到轮圈自身的拉力降低，受到了来自地面和载重的压力，辐条一端连接的辐条帽发生移动，导致下方辐条的长度缩短，花鼓法兰的轴心位置会发生移动，上方辐条因为受到较大拉力，辐条一端连接的辐条帽发生移动，辐条相应拉长。但是辐条帽2上安装连接有辐条帽固定螺母3，辐条帽固定螺母3将辐条帽2牢固的固定在轮圈1上，使辐条和轮圈具有一体性。在下方辐条因为受到拉力降低要产生缩短的时候，因为辐条帽固定螺母抵靠轮圈内圈壁上，为辐条提供向上的支撑力，使辐条无法产生缩短，进而上方的辐条也不会产生拉长，保证了自行车在骑行过程中，轮圈不会容易发生变形。

实施例2

实施例2提供的一种自行车辐条固定结构与实施例1提供的一种自行车辐条固定结构基本相同，其不同之处在于辐条的结构不同。

如图10所示，辐条5与花鼓法兰6的连接方式可以根据辐条的设计采用不同的方案，辐条5的辐条主体52只有一端连接有辐条连接件一51，辐条5的辐条主体52采用一体式碳纤维的材质，碳纤维的辐条5另一端可设为楔形膨大头53，辐条5的楔形膨大头53与花鼓法兰6相连接，花鼓法兰6与辐条5的楔形膨大头53的连接处可以根据辐条端部形状相应作出改变。

实施例3

实施例3提供的一种自行车辐条固定结构与实施例1提供的一种自行车辐条固定结构大致相同，其不同之处在于辐条与辐条帽的结构不同。

如图11所示,辐条5包括辐条主体52、和辐条主体52一端连接的辐条连接件二55,辐条主体52为碳纤维材质，辐条主体52为扁条形，辐条连接件二55为金属材质，辐条5的辐条主体52和辐条连接件二55之间的连接方式可采用胶结固定的方式或者拉铆的方式，辐条连接件二55与辐条帽2连接的一端设有连接孔54，连接孔54设有内螺纹，用于连接辐条帽2，辐条5的另一端与花鼓法兰6连接，辐条5另一端与花鼓法兰6的连接方式可以采用实施例1或者实施例2的连接方式。。

如图12所示,辐条帽2包括相连接的辐条帽杆21、辐条帽沿22、用于扳手旋拧的固定螺杆23、辐条连接杆25，辐条帽沿22的直径尺寸大于辐条帽杆21的直径，所述辐条帽杆21设有用于连接辐条帽固定螺母3的外螺纹，固定螺杆23的一端与辐条帽杆21相连接，固定螺杆23的另一端与辐条连接杆25相连接，所述辐条连接杆25与辐条5连接的端部设有外螺纹，辐条帽2采用金属材质。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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