一种防脱式爆胎应急装置的制作方法

本实用新型涉及轮胎防爆技术领域，尤其涉及一种防脱式爆胎应急装置。

背景技术：

车辆一般采用真空胎，当车辆在行驶中爆胎时，轮胎与轮辋会产生分离状态，尤其是车辆制动、转向时，轮辋与轮胎轴向转动不同步，会严重影响车辆的行驶稳定性和制动性能。

现有的爆胎应急装置，是采用拉紧带或条状圆弧钢板，锁紧在轮辋凹槽内，起到爆胎时，防止轮胎滑入轮辋凹槽，从而避免轮胎脱离轮辋，保证车辆能继续行驶或制动。

现有的爆胎应急装置存在两个缺陷：1.轮胎与轮辋之间部分错位，轮辋有可能直接接触地面，车辆姿态产生更大倾斜，左右两轮地面力附着力相差太大，制动或转向无法平衡控制，导致事故发生。2.轮辋还压着轮胎，但轮胎与轮辋有相对滑动；但此时操控方向盘转向或制动时，易造成操纵力较大和制动力损失，驾驶员不能较正常地控制车辆的转向和速度，有较大的安全性问题。现有的拉紧带或条状圆弧支持板，强度较弱，在爆胎时，车辆载荷会通过轮胎直接压在这些装置上，导致装置变形严重甚至断裂，有可能造成事故。而且这些技术方案的夹紧块，定位块或脚座都是在拉紧带或圆弧支持板的内侧，只对轮辋和装置之间起到支持和定位用，没有起到对轮胎的锁止，附着作用，导致轮胎易与轮辋之间相对位移滑动。现有的爆胎应急产品在锁紧螺栓与螺母松动或者零部件与轮辋由于贴合不好行驶中产生松动时，很可能一些零件如锁紧螺母或限位块或条带之间的连接杆等跳出来，在轮胎内产生碰撞刮擦等，危害汽车行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种防脱式爆胎应急装置，克服车辆轮胎脱离轮辋的问题，解决现有技术中车辆爆胎后车辆在刹车过程中车轮方向失控打滑的技术问题，同时通过防脱设计，保证产品的各个零部件即使在松动的情况下也不会从系统中脱落下来。

一种防脱式爆胎应急装置，包括：

调节组件；

至少两段作用组件，每两段相邻的所述作用组件之间通过一个调节组件连接，且所述作用组件相互连接形成环形吸附圈，每段所述作用组件上均注塑包裹有至少一块摩擦块，所述摩擦块的内侧设置有橡胶垫。

本申请实施例通过多个作用组件和调节组件相互组合形成吸附圈，在爆胎时，既能确保轮胎滑入轮辋凹槽，防止脱离轮辋，同时又能保证防止轮胎与轮辋之间产生相对滑动，方向盘操纵力较小，制动可靠，确保驾驶员在事故中能安全操纵。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地，所述作用组件为一体成型的弧形构件，采用本步的有益效果是通过弧形构件便于贴合轮辋。

进一步地，所述调节组件为四个，所述作用组件为四段，采用本步的有益效果是便于安装和调节。

进一步地，所述调节组件分为两个铰链、一个u字连接件和一个锁紧组件，所述作用组件分为两段第一组件和两段第二组件，两段所述第一组件之间通过所述u字连接件连接，两段所述第二组件之间通过所述锁紧组件连接，所述第二组件和所述第一组件之间分别通过铰链连接，采用本步的有益效果是通过各个调节组件，便于作用组件之间的安装。

进一步地，所述第一组件与所述u字连接件连接的端部设置有活页段，采用本步的有益效果是采用铰链式的连接方式，提高了可靠性及产品的装配效率。

进一步地，所述第二组件与所述锁紧组件的端部设置有条带段，所述条带段之间连接有所述锁紧组件。

进一步地，所述锁紧组件包括锁紧螺栓、锁止块和锁紧螺母，所述锁止块分别设置在所述条带段内部，且锁止块之间连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓一端穿过其中一个锁止块，另一端穿过另一个锁止块，所述锁紧螺栓的两端安装有所述锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述锁止块外侧，采用本步的有益效果是限位块及锁紧螺母直接预装在本体两侧的条带段上，这样不管是在运输和工人在安装上大大的提高了安装的效率。也提高了产品的可靠性。

进一步地，所述条带段开设有凹槽，所述凹槽上间隔设置有两个拉钩，所述拉钩与所述锁止块的外表面相对应，采用拉钩能够实现锁止块、锁紧螺栓的防脱落，保证零部件即使在松动的情况下也不会从系统中脱落下来。

本申请实施例中提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

1.本申请实施例提供一种车辆爆胎应急安全辅助装置，采用四段式作用组件组合而成，这样能够便于调节重心，保证受力均匀，从而延长装置的使用寿命。

2.本申请实施例在每个作用组件总成上、下表面都有摩擦块，摩擦块的上部分能够固定，锁止，附着轮胎，摩擦块的下部分能够使装置支撑，锁止和附着在轮辋凹槽内，同时在摩擦块上增加橡胶垫，可以减少汽车在行驶过程中的振动对该装置的影响，从而达到吸震的作用。这样产品的性能得到了明显提高。

3.本申请实施例设置有拉钩，能够有效避免锁止块、锁紧螺栓等其他部件的脱落，延长产品的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种防脱式爆胎应急装置的主视图；

图2为本实用新型具体实施例所述的一种防脱式爆胎应急装置的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例所述的一种防脱式爆胎应急装置的a的局部放大示意图；

附图标记：

1-调节组件；2-作用组件；3-环形吸附圈；4-摩擦块；5-橡胶垫；6-凹槽；7-拉钩；

101-铰链；102-u字连接件；103-锁紧组件；104-活页段；105-条带段；106-锁紧螺栓；107-锁止块；108-锁紧螺母；

201-第一组件；202-第二组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请实施例提供的一种防脱式爆胎应急装置，解决了现有技术中辆爆胎后车辆在刹车过程中车轮方向失控打滑的技术问题。

本申请实施例的总体思路如下：通过多个作用组件和调节组件相互配合，使其在动态的环境下也可以保证汽车的行车安全。同时，也可以保证产品不会有松脱的风险。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。

实施例

如图1-3所示，本实施例提供一种防脱式爆胎应急装置，包括：

调节组件1；

至少两段作用组件2，每两段相邻的所述作用组件2之间通过一个调节组件1连接，且所述作用组件2相互连接形成环形吸附圈3，每段所述作用组件2上均注塑包裹有至少一块摩擦块4，所述摩擦块4的内侧设置有橡胶垫5；本申请实施例能够锁止轮胎、附着轮胎和轮胎防脱；具体地，每个作用组件2是防腐措施的钢板制成，这样在保证强度的同时，也能够延长使用寿命；本实施例中摩擦块4在注塑时，是现在作用组件2相对应的位置开设通孔，通过通孔完成注塑，即作用组件2的该部位上表面、下表面能够实现摩擦，位于作用组件2上表面的摩擦块部分能够固定，锁止，附着轮胎，位于作用组件2下表面的摩擦块部分能够使装置支撑，锁止和附着在轮辋凹槽内；

同时本申请实施例还增加了橡胶垫5，这样既能增加本申请实施例与轮辋的摩擦力将产品与轮辋紧紧的贴合在一起，又可以减少汽车在行驶过程中的振动对该装置的影响，从而达到吸震的作用，这样产品的性能得到了明显提高。

具体地，所述作用组件2为一体成型的弧形构件，所述调节组件2为四个，所述作用组件2为四段，本实施例采用的四段式的组件组合，经过多次检测，发现该种方式更加有利于调节装置的重心，能够实现受力均匀。

具体地，所述调节组件1分为两个铰链101、一个u字连接件102和一个锁紧组件103，所述作用组件2分为两段第一组件201和两段第二组件202，本申请实施例中作用组件2内部组件的排布方式是第一组件两两设置，第二组件两两设置，然后再将第一组件的201的剩余端和第二组件202的剩余端连接；

本申请实施例中两段所述第一组件201之间通过所述u字连接件102连接，两段所述第二组件202之间通过所述锁紧组件103连接，所述第二组件202和所述第一组件201之间分别通过铰链101连接；本申请实施例中的第一组件201之间是通过u字连接件102连接，这样是为了便于后续传感器的安装，而锁紧组件103是作为锁紧使用，在完成调节后，锁死固定。

具体地，所述第一组件201与所述u字连接件102连接的端部设置有活页段104，本申请实施例中的活页段104能够保证u字连接件102的稳定性。

其中，所述第二组件202与所述锁紧组件103的端部设置有条带段105，所述条带段105之间连接有所述锁紧组件103，在调节完成后，通过锁紧组件103可以将其锁紧，使其能够坚固可靠地固定在轮辋凹槽内。

具体地，所述锁紧组件103包括锁紧螺栓106、锁止块107和锁紧螺母108，所述锁止块107分别设置在所述条带段105内部，且锁止块107之间连接有锁紧螺栓106，所述锁紧螺栓106一端穿过其中一个锁止块107，另一端穿过另一个锁止块107，所述锁紧螺栓106的两端安装有所述锁紧螺母108，所述锁紧螺母108位于所述锁止块107外侧；本申请实施例中条带段105做了优化，确保锁止块107、锁紧螺栓106、锁紧螺母108均位于条带段105内部，通过锁止块107进行限位，通过锁紧螺母108能够将锁止块压紧，提高安全性。

具体地，所述条带段105开设有凹槽6，所述凹槽6上间隔设置有两个拉钩7，所述拉钩7与所述锁止块107的外表面相对应，采用拉钩7能够实现锁止块107、锁紧螺栓106的防脱落，保证零部件即使在松动的情况下也不会从系统中脱落下来。

本实施例在安装后，汽车爆胎时，摩擦块4与外胎内表面摩擦，产生的摩擦力，制止它们的相对运动，从而使外胎锁止附着，固定在轮辋上。当车辆行驶、制动或转向操纵时，轮胎与轮辋之间最大程度地减少了相对位移和滑动，最终使外胎与轮辋保持同步运动，维持方向的稳定和操作性。车辆驾驶员在这紧急时刻通过适当的刹车动作和方向修正的动作，平稳的把车辆停下来，杜绝事故的发生。

在整个过程中，本实施例既能确保轮胎滑入轮辋凹槽，防止脱离轮辋，同时又能保证防止轮胎与轮辋之间产生相对滑动，方向盘操纵力较小，制动可靠，确保驾驶员在事故中能安全操纵。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

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