后叶片结构以及出风口结构的制作方法

本申请涉及汽车出风口技术领域，具体而言，涉及一种后叶片结构以及出风口结构。

背景技术：

随着汽车行业的不断发展，汽车内部的内饰件不断增加。其中包括汽车出风口，现有的汽车出风口多为风门封闭和下沉叶片自封闭形式，风门封闭效果好。

现有市场中的后叶片自关闭结构的关闭性差，关闭后依然有风泄漏出，且由于后叶片自关闭结构由多个后叶片互相搭接，后叶片间的公差累计会导致自封闭性不严，关闭后依然有风吹出，影响舒适性。

技术实现要素：

本申请提供了一种后叶片结构以及出风口结构，其能够解决现有技术中后叶片自关闭结构的关闭性差的问题。

第一方面，本申请提供一种后叶片结构，包括多个叶片本体，多个叶片本体通过后叶片连杆相连，且其中一个叶片本体设有拨杆，拨杆用于与前叶片指轮配合，以使得多个叶片本体开合，后叶片结构还包括：

弹性干涉部，弹性干涉部设于叶片本体的边缘，当多个叶片本体闭合时，弹性干涉部弹性干涉于与其相邻的叶片本体的表面。

上述方案中，提供了一种具有良好关闭性的后叶片结构，叶片本体的边缘设有弹性干涉部，当多个叶片本体闭合时，叶片本体上的弹性干涉部会跟随叶片本体转动，从而抵接于相邻的叶片本体的表面，由于弹性干涉部会发生形变，故弹性干涉部会做出一定程度的干涉，吸收相邻两个叶片本体的组合公差，与相邻的叶片本体密切贴合，从而达到良好的关闭效果。

可选地，在一种可能的实施方式，后叶片结构还包括软胶，软胶设于叶片本体的外轮廓，且软胶的边缘设有弹性干涉部。

可选地，在一种可能的实施方式，弹性干涉部为形成于软胶的边缘的弹性凸缘。

可选地，在一种可能的实施方式，弹性凸缘呈弧形。

可选地，在一种可能的实施方式，软胶的表面设有插块，叶片本体的表面形成有安装孔，插块嵌设于安装孔中。

可选地，在一种可能的实施方式，弹性干涉部的干涉量为0.1-0.5mm。

第二方面，本申请还提供一种出风口结构，包括：

壳体；

前叶片组件，以及

前述实施方式任意一项的后叶片结构；

后叶片结构设于壳体的下端，前叶片组件设于壳体的上端，前叶片组件中的前叶片指轮连接于拨杆。

在可选的实施方式中，壳体的内壁形成有前端密封凸台和末端密封凸台；

位于首端的叶片本体和位于末端的叶片本体分别设有用于与前端密封凸台和末端密封凸台发生弹性干涉的弹性干涉部。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实施例中在后叶片结构的立体示意图；

图2为本实施例中的后叶片结构应用示意图；

图3为本实施例中的后叶片结构的结构示意图；

图4为本实施例中的叶片本体和弹性干涉部的立体示意图；

图5为本实施例中的叶片本体的立体示意图；

图6为本实施例中的软胶的立体示意图；

图7为本实施例中出风口结构在第一视角下的具体结构；

图8为本实施例中出风口结构在第二视角下的具体结构。

图标：10-后叶片结构；10a-前叶片指轮；11-叶片本体；11a-安装孔；12-弹性干涉部；13-软胶；13a-插块；20-出风口结构；21-壳体；22-前叶片组件；110-转轴；111-后叶片连杆；112-拨杆；210-前端密封凸台；211-末端密封凸台。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

本实施例提供一种后叶片结构10，其应用于汽车出风口结构中，其能够解决现有技术中后叶片自关闭结构的关闭性差的问题。

如图1所示，图1为本实施例中后叶片结构10的立体图。为方便解释，图2为后叶片结构10的应用示意图。

后叶片结构10包括多个叶片本体11以及与其数量对应的弹性干涉部12。多个叶片本体11横向依次排布，且各个叶片本体11通过转轴110可转动地设于汽车出风口外壳内，通过后叶片连杆111相连。其中一个叶片本体11设有拨杆112，拨杆112用于与前叶片指轮10a配合，当前叶片指轮10a横向拨动拨杆112后，多个叶片本体11发生转动，依次层叠闭合或者多个叶片本体11发生转动，相互远离，以呈开启状态。

请结合图3和图4，图3为本实施例中后叶片结构10的结构示意图，图4为本实施例中叶片本体11和弹性干涉部12的立体图。

弹性干涉部12设于叶片本体11的边缘，当多个叶片本体11闭合时，弹性干涉部12弹性干涉于与其相邻的叶片本体11的表面。

其中，弹性干涉是指弹性干涉部12抵接于相邻的叶片本体11的表面且发生形变，以贴合于相邻的叶片本体11的表面。

参见图4，后叶片结构10还包括软胶13，软胶13设于叶片本体11的外轮廓，且弹性干涉部12设于软胶13的边缘。

在本实施例中，弹性干涉部12为形成于软胶13的边缘的弹性凸缘，即弹性干涉部12和软胶13一体构成。

请参见图5和图6，图5示出了本实施例中叶片本体11的具体结构，图6示出了本实施例中软胶13的具体结构。

叶片本体11的表面形成有安装孔11a，软胶13的表面设有插块13a，通过插块13a和安装孔11a的配合，使得软胶13能够轻易地装配于叶片本体11。

需要说明的是，为节约制造成，每一个叶片本体11对应两个软胶13，以对应与其前后相邻的两个叶片本体11。

为了装配方便，每一个叶片本体11对应的两个软胶13均设于叶片本体11的同一表面且分别位于叶片本体11的前后端，且为了使得软胶13上的弹性干涉部12正常工作，两个软胶13上的弹性干涉部12的凸出方向相反，以能够正常作用于前后相邻的两个叶片本体11的表面。

本实施例中，弹性凸缘呈弧形，在其他具体实施方式中，弹性凸缘还可以为其他凸出形状，例如条形等。

上述方案中，提供了一种具有良好关闭性的后叶片结构10，叶片本体11的边缘设有弹性干涉部12，当多个叶片本体11闭合时，叶片本体11上的弹性干涉部12会跟随叶片本体11转动，从而抵接于相邻的叶片本体11的表面，由于弹性干涉部12会发生形变，故弹性干涉部12会做出一定程度的干涉，吸收相邻两个叶片本体11的组合公差，与相邻的叶片本体11密切贴合，从而达到良好的关闭效果。

需要说明的是，本实施例中，弹性干涉部12的干涉量为0.1-0.5mm，即放弹性干涉部12与叶片本体11发生干涉时，弹性干涉部12的形变量可以为0.1-0.5mm，在其他具体实施方式中，不对弹性干涉部12的干涉量的数值进行限制。

需要说明的是，在其他具体实施方式中，可取消设置软胶13，可在叶片本体11上直接设置弹性干涉部12。

需要说明的是，本实施例还提供一种出风口结构20。

请参见图7和图8，图7示出了本实施例中出风口结构20在第一视角下的具体结构，图8示出了本实施例中出风口结构20在第二视角下的具体结构。

出风口结构20包括壳体21、前叶片组件22以及上文描述的后叶片结构10。

后叶片结构10设于壳体21的下端，前叶片组件22设于壳体21的上端，前叶片组件22中的前叶片指轮10a连接于拨杆112。

参见图8，壳体21的内壁形成有前端密封凸台210和末端密封凸台211。

位于首端的叶片本体11和位于末端的叶片本体11分别设有用于与前端密封凸台210和末端密封凸台211发生弹性干涉的弹性干涉部12，当拨动前叶片指轮10a关闭后叶片结构10时，叶片本体11与叶片本体11之间，以及叶片本体11与壳体21之间形成良好的关闭性。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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