结构紧凑的车载空调及车辆的制作方法

本实用新型涉及车用空气处理设备技术领域，特别是一种结构紧凑的车载空调及车辆。

背景技术：

目前电动客车空调普遍采用顶置一体式空调，也即将空调设置在车辆的顶部并将出风口引至车内的方式，然而车辆具有高度限制，客车在顶部放置空调后，就需要降低客车车内的高度，从而使客车本身受到高度限制，整车的空间舒适性会受到影响。

技术实现要素：

为了解决现有技术中车用空调只能设置在车辆顶部而造成车内高度降低的技术问题，而提供一种将车用空调的尺寸减小并放置在车辆尾部的结构紧凑的车载空调及车辆。

一种车载空调，包括：

壳体；

隔板，设置于所述壳体内，且将所述壳体内部分为蒸发腔和冷凝腔，所述蒸发腔处于所述冷凝腔的上方；

蒸发器，设置于所述蒸发腔内；

冷凝器，设置于所述冷凝腔内，所述冷凝腔具有与所述隔板相垂直的四个侧面，所述冷凝器遮蔽至少两个所述侧面；

在竖直方向上，所述蒸发器的高度与所述蒸发腔的高度相等，所述冷凝器的高度与所述冷凝腔的高度相等。

所述蒸发器包括两段蒸发段，两段所述蒸发段呈八字形状分布于所述蒸发腔内，且述八字形结构的顶点抵接于所述隔板上。

所述车载空调还包括蒸发风机，所述蒸发风机设置于所述两段蒸发段之间，且所述蒸发风机的出风指向两段所述蒸发段。气体在所述蒸发风机的作用下由所述蒸发腔远离所述冷凝腔的端面进风，并在经过所述蒸发段后由所述蒸发腔的侧壁排出。

所述车载空调还包括接水盘，所述接水盘设置于所述蒸发段远离所述蒸发风机的端部。

所述壳体为长方体结构，所述隔板与所述长方体结构的底面平行。

所述冷凝器包括两段冷凝段，所述冷凝腔包括相对的左侧面和右侧面以及处于所述左侧面和所述右侧面之间的后侧面，一段所述冷凝段遮蔽所述左侧面和部分所述后侧面，另一段所述冷凝段遮蔽所述右侧面和部分所述后侧面。

所述冷凝腔还具有与所述后侧面相对的前侧面，所述车载空调还包括冷凝风机，所述冷凝风机设置于所述冷凝腔内，且所述冷凝风机的出风方向指向所述前侧面。

所述冷凝风机的数量为两个，且一个所述冷凝风机与一个所述冷凝段一一对应。

所述车载空调还包括两个导风板，两个所述导风板均设置于所述冷凝腔内，且两个所述导风板将所述冷凝腔分为两个冷凝风道和一个处于两个所述冷凝风道之间的安装腔，每一所述冷凝风道内设置有一个所述冷凝段和一个所述冷凝风机。

所述车载空调还包括压缩机，所述压缩机设置于所述安装腔内，且所述安装腔与所述冷凝风道相对密封。

所述车载空调还包括电器盒，所述壳体的顶面上设置有安装区域，所述电器盒设置于所述安装区域上。

所述壳体的顶面朝向所述蒸发腔内凹陷形成凹槽，所述凹槽构成所述安装区域，所述电器盒设置于所述凹槽内。

所述电器盒上设置有散热翅片，所述散热翅片贯穿所述壳体的顶面后伸入所述蒸发腔内。

所述冷凝器的排数小于或等于4。

所述壳体包括框架，所述框架的材料包括铝。

一种车辆，包括上述的车载空调，所述车载空调设置于所述车辆的尾部。

所述车载空调还包括冷凝风机，所述冷凝风机设置于所述冷凝腔内，且所述冷凝风机的出风方向与所述车辆的行进方向相反。

所述车辆的顶部设置有光伏发电结构。

本实用新型提供的结构紧凑的车载空调及车辆，所有空间最大化利用，布局紧凑，同时通过合理的布局，内风机数量降低到1个，外风机数量减少到2个，取消电器盒散热风机，利用隔板将壳体进行分隔，并在蒸发腔和冷凝腔内尽可能大的设置蒸发器和冷凝器，蒸发风机能够将蒸发器产生的冷凝水吹向接水盘内进行收集，冷凝器遮蔽冷凝腔的三个侧面，从而实现最大面积的换热，并且通过减少冷凝器的排数可以有效的减小风阻、降低风机功率，增加整机能效，而且将冷凝风机的出风方向与车辆的行进方向相反设置，利用车辆行进过程中在尾部产生负压增加冷凝风机的出风效率，而且设置导风板即能够对冷凝风道内的气流进行导流，还能够对压缩机与冷凝风道进行隔断，避免压缩机影响冷凝器的正常工作，将电器盒的散热翅片设置在蒸发腔内，利用蒸发风机的气流实现对电器盒的散热，有效降低电器盒的温升。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构紧凑的车载空调及车辆的实施例的车载空调的正面剖视图；

图2为本实用新型提供的结构紧凑的车载空调及车辆的实施例的车载空调的冷凝腔的结构示意图；

图3为本实用新型提供的结构紧凑的车载空调及车辆的实施例的车载空调的立体图；

图中：

1、壳体；2、蒸发腔；3、冷凝腔；4、蒸发器；5、冷凝器；41、蒸发段；51、冷凝段；6、蒸发风机；7、冷凝风机；8、导风板；9、压缩机；10、电器盒。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示的车载空调，包括：壳体1；隔板，设置于所述壳体1内，且将所述壳体1内部分为蒸发腔2和冷凝腔3，所述蒸发腔2处于所述冷凝腔3的上方；蒸发器4，设置于所述蒸发腔2内；冷凝器5，设置于所述冷凝腔3内，所述冷凝腔3具有与所述隔板相垂直的四个侧面，所述冷凝器5遮蔽至少两个所述侧面；在竖直方向上，所述蒸发器4的高度与所述蒸发腔2的高度相等，所述冷凝器5的高度与所述冷凝腔3的高度相等，也即充分利用壳体1的内部空间，来实现减小车载空调的结构尺寸的目的。

所述蒸发器4包括两段蒸发段41，两段所述蒸发段41呈八字形状分布于所述蒸发腔2内，且述八字形结构的顶点抵接于所述隔板上，其中壳体1为长方体结构，八字形结构沿着长方体结构的长度方向进行分布，从而最大限度的增加了蒸发段41的长度，进而增加蒸发器4的换热效率。

所述车载空调还包括蒸发风机6，所述蒸发风机6设置于所述两段蒸发段41之间，且所述蒸发风机6的出风指向两段所述蒸发段41，气体在所述蒸发风机6的作用下由所述蒸发腔2远离所述冷凝腔3的端面(壳体1的顶面)进风，并在经过所述蒸发段41后由所述蒸发腔2的侧壁排出。

所述车载空调还包括接水盘，所述接水盘设置于所述蒸发段41远离所述蒸发风机6的端部，利用蒸发风机6的气流将冷凝水吹向接水盘内进行收集，不会造成积水问题。

所述壳体1为长方体结构，所述隔板与所述长方体结构的底面平行，也即利用隔板将长方体结构分隔成的蒸发腔2和冷凝腔3均为长方体结构，从而使蒸发器4和冷凝器5的结构均可以为规则结构，并最终使蒸发器4和冷凝器5的尺寸达到最大。

所述冷凝器5包括两段冷凝段51，所述冷凝腔3包括相对的左侧面和右侧面以及处于所述左侧面和所述右侧面之间的后侧面，一段所述冷凝段51遮蔽所述左侧面和部分所述后侧面，另一段所述冷凝段51遮蔽所述右侧面和部分所述后侧面，也即冷凝段51的截面为l形，同时也使冷凝段51能够按照壳体1的尺寸进行最大限度的布置，从而增大冷凝器5的换热面积。

所述冷凝腔3还具有与所述后侧面相对的前侧面，所述车载空调还包括冷凝风机7，所述冷凝风机7设置于所述冷凝腔3内，且所述冷凝风机7的出风方向指向所述前侧面，利用冷凝风机7将用于对冷凝器5冷却的气流吸入冷凝腔3内，并最终在冷凝风机7的作用下吹出冷凝腔3。

所述冷凝风机7的数量为两个，且一个所述冷凝风机7与一个所述冷凝段51一一对应，两侧冷凝器5分别使用两个大的轴流风机进行吹风换热，可以通过两侧及底部三处进风，可以实现最大面积的换热。

所述车载空调还包括两个导风板8，两个所述导风板8均设置于所述冷凝腔3内，且两个所述导风板8将所述冷凝腔3分为两个冷凝风道和一个处于两个所述冷凝风道之间的安装腔，每一所述冷凝风道内设置有一个所述冷凝段51和一个所述冷凝风机7，利用导风板8能够对冷凝风道内的气流进行导流，还能够对压缩机与冷凝风道进行隔断，避免压缩机影响冷凝器5的正常工作。

所述车载空调还包括压缩机9，所述压缩机9设置于所述安装腔内，且所述安装腔与所述冷凝风道相对密封，将压缩机9集成在壳体1内部，从而有效的减小车载空调的体积，并且利用导风板8将压缩机9与其他部件进行隔离，避免压缩机9对其他结构产生影响，所述压缩机9采用补气增焓压缩机9，可使整机制热能力与能效得到极大增强。

所述车载空调还包括电器盒10，所述壳体1的顶面上设置有安装区域，所述电器盒10设置于所述安装区域上。

所述壳体1的顶面朝向所述蒸发腔2内凹陷形成凹槽，所述凹槽构成所述安装区域，所述电器盒10设置于所述凹槽内，从而避免电器盒10突出壳体1的体积而造成车载空调的体积增大的问题。

所述电器盒10上设置有散热翅片，所述散热翅片贯穿所述壳体1的顶面后伸入所述蒸发腔2内，利用蒸发风机6的气流流经散热翅片实现对电器盒10的散热，有效降低电器盒10的温升，其中电器盒10具有ip67的防护标准。

所述冷凝器5的排数小于或等于4，可有效减小风阻，降低风机功率，增加整机能效，获得更好的换热效果。

所述壳体1包括框架，所述框架的材料包括铝，通过采用铝制框架减轻车载空调的整体质量，增加对应车辆的续航能力。

一种车辆，包括上述的车载空调，所述车载空调设置于所述车辆的尾部，从而克服了现有技术中只能将空调设置在车顶而影响车辆内部高度的问题。

所述车载空调还包括冷凝风机7，所述冷凝风机7设置于所述冷凝腔3内，且所述冷凝风机7的出风方向与所述车辆的行进方向相反，利用车辆行进过程中在尾部产生负压增加冷凝风机7的出风效率。

所述车辆的顶部设置有光伏发电结构，进一步增加车辆的续航能力。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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