一种混合动力装置的制作方法

本实用新型涉及动力装置，尤其涉及一种混合动力装置。

背景技术：

通常所说的混合动力装置，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的内燃机经过改造使用其他替代燃料，目前混合动机装置主要包括电动机和内燃机。

混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。

现有的混合动力装置上通常安装柴油机，但随着排放标准的提高，柴油机经过代价昂贵的升级还是难以达到国六排放标准。为此，出现了采用汽油机的混合动力轻卡，但是现有的混合动力轻卡多为串联式或增程式，其需要配置较大的电池包，因此性能和价格上不能完全满足市场需求。因此，还期待能够提供一种易于改装的混合动力装置，可以在已有变速器等构件的基础上通过添加电机来实现混合动力功能。

本实用新型提供了一种混合动力装置，包括：汽油机；离合器；第一电机；第二电机；变速器；后驱动桥；中央传动轴；汽油机通过离合器与变速器的输入轴连接，变速器的输出轴通过中央传动轴与后驱动桥连接，第一电机与变速器的输入轴连接，第二电机与中央传动轴连接。本实用新型的混合动力装置，通过在变速器外部添加第一电机和在中央传动轴上添加第二电机，因此可以得到一种易于改装实现的混合动力装置，特别适用于轻卡。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述问题，现提出了一种混合动力装置，包括：

变速器，所述变速器具有一输入轴和一输出轴；

汽油机，设置在所述变速器的靠近所述输入轴的一侧，且所述汽油机通过一主离合器连接所述输入轴；

后驱动桥，设置在所述变速器的靠近所述输出轴的一侧，且所述后驱动桥通过一中央传动轴连接所述输出轴；

第一电机，所述第一电机连接所述输入轴；

第二电机，所述第二电机连接所述中央传动轴。

优选的，所述第一电机设置在所述主离合器和所述变速器之间。

优选的，所述第一电机远离所述主离合器和所述变速器设置，且所述变速器具有一pto端口，所述第一电机通过所述pto端口连接所述变速器的所述输入轴。

优选的，所述第一电机和所述pto端口之间通过一传动轴连接。

优选的，所述第一电机和所述pto端口之间通过一联轴器连接。

优选的，所述第二电机同轴配置在所述中央传动轴的中间，且所述第二电机的转子轴两端带有连接所述中央传动轴的法兰或万向节。

优选的，还包括一传动器，设置在所述第二电机和所述中央传动轴之间，所述第二电机通过所述传动器连接所述中央传动轴。

优选的，所述变速器为手动变速器，或自动变速器，或手自一体变速器。

优选的，所述主离合器设置于所述第一电机的内腔。

优选的，所述第二电机设置于所述后驱动桥上。

具有以下有益效果：

本实用新型混合动力装置，只需要在已有变速器和中央传动轴的基础上通过添加第一电机和第二电机来实现本混合动力装置的改造，通过上述改造的本混合动力装置具有改造容易且改造成本低、动力性能提升明显和节能环保的优点。

附图说明

图1为本实用新型较佳的实施例中，一种混合动力装置的结构示意图；

图2为本实用新型较佳的实施例中，一种混合动力装置的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

本实用新型为了解决上述问题，现提出了一种混合动力装置，如图1至图2所示，包括：

变速器3，变速器3具有一输入轴31和一输出轴32；

汽油机1，设置在变速器3的靠近输入轴31的一侧，且汽油机1通过一主离合器2连接输入轴31；

后驱动桥5，设置在变速器3的靠近输出轴32的一侧，且后驱动桥5通过一中央传动轴4连接输出轴32；

第一电机6，第一电机6连接输入轴31；

第二电机7，第二电机7连接中央传动轴4。

具体地，本实施例中，为了解决现有的混合动力轻卡多为串联式或增程式，其需要配置较大的电池包，但是动力性能和价格上不能完全满足市场需求。因此，还期待能够提供一种动力强、改装容易且改造成本低的混合动力装置，该混合动力装置在已有变速器3和中央传动轴4的基础上通过添加第一电机6和第二电机7来实现本混合动力装置，本实用新型特别适用于轻卡。一种混合动力装置，包括：发动机1，为该混合动力装置提供主要动力；主离合器2，设置在混合动力装置的靠近发动机1一侧，通过主离合器2切断或传递发动机1输出的动力；变速器3，设置在主离合器2远离发动机1一侧，变速器3实现变速，变速器3上设置有：输入轴31，设置在变速器3上靠近离合器2一侧，并与主离合器2连接；输出轴32，设置在变速器3远离主离合器2一侧，输入轴31实现发动机1中的动力通过输出轴32输出到中央传动轴4，驱动混合动力装置前进；中央传动轴4，连接输出轴32并向远离变速器3一侧伸出；后驱动桥5，设置在中央传动轴4的远离变速器3一侧，通过中央传动轴4的动力通过后驱动桥5传输给后驱动轮，实现混合动力装置的前进；第一电机6，第一电机6连接输入轴31，将设置第一电机6连接输入轴31后提升输入轴31的动能；第二电机7，第二电机7连接中央传动轴4，将设置第二电机7，并将第二电机的输出轴连接中央传动轴4提升中央传动轴4的动能，从而提升混合动力装置的整体动力。本实用新型混合动力装置，只需要在已有变速器3和中央传动轴4的基础上通过添加第一电机6和第二电机7来实现本混合动力装置的改造，该改造容易且改造成本低；通过上述改造，本混合动力装置的动力性能提升明显、节能环保。优选的，本实用新型特别适合在轻卡上改造使用。

本实用新型较佳的实施例中，第一电机6设置在主离合器2和变速器3之间。

具体地，本实施例中，第一电机6设置在主离合器2和变速器3之间，方便第一电机和变速器3的输入轴31之间的连接。

本实用新型较佳的实施例中，如图2所示，第一电机6远离主离合器2和变速器3设置，且变速器3具有一pto端口33，第一电机6通过pto端口33连接变速器4的输入轴31。

本实用新型较佳的实施例中，第一电机和pto端口之间通过一传动轴34连接。

具体地，本实施例中，pto端口33，设置在变速器3的输出轴32一侧，pto端口33连接输入轴31；传动轴34，传动轴34一端连接pto端口33，另一端连接第一电机6。pto端口作为混合动力装置的动力输出机构，通过传动轴34，再连接第一电机6，实现第一电机6对输入轴31的动力输入，同时通过传动轴34，可以将第一电机6设置在需要设置的地方，不受空间的限制。

本实用新型较佳的实施例中，如图2所示，第一电机6和pto端口33之间通过一联轴器连接。

具体地，本实施例中，通过联轴器进行传动，具有连接简单、方便操作等优点。

本实用新型较佳的实施例中，第二电机7同轴配置在中央传动轴4的中间，且第二电机7的转子轴两端带有连接中央传动轴4的法兰或万向节。

本实用新型较佳的实施例中，还包括一传动器，设置在第二电机7和中央传动轴4之间，第二电机通过传动器连接中央传动轴4。

具体地，本实施例中，第二电机7也可以通过传动器(图中未示出)与中央传动轴4连接。即第二电机7偏置在中央传动轴4的一侧，通过传动器内含减速齿轮与中央传动轴4连接以传递动力。

本实用新型较佳的实施例中，变速器3为手动变速器，或自动变速器，或手自一体变速器。

具体地，本实施例中，变速器3为手动变速器，或自动变速器，或手自一体变速器，手动变速器，或自动变速器，或手自一体变速器均适合使用在本实用新型中。

本实用新型较佳的实施例中，主离合器2设置于第一电机6的内腔。

具体地，本实施例中，将主离合器2设置在第一电机6的内腔内，减少了安装空间，提升了本实用新型混合动力装置的紧凑性。

本实用新型较佳的实施例中，第二电机7设置于后驱动桥5上。

具体地，本实施例中，第二电机7设置于后驱动桥5上，将第二电机7设置在后驱动桥5上和中央传动轴4连接后，用于驱动后轮。此外可以根据实际需要将第二电机7的安装在其他合适的位置。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

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