一种便捷型变速箱辅助悬置结构的制作方法

本实用新型涉及一种便捷型变速箱辅助悬置结构，具体适用于紧凑布置悬置结构、提高减震性能。

背景技术：

目前，随着排放升级与发动机升功率不断提升，国内重载轻卡的发展异常迅猛，重载轻卡呈现出低速大扭矩输出的特性，同时由于用户也对重载轻卡的舒适性提出了更为苛刻的要求，造成前悬置软垫偏软易拉裂。现在随着同型发动机的输出扭矩不断提升与取力器、分动箱的普遍使用，重载轻卡动力总成匹配的变速箱体积与质量也迅速增加，因此有必要在变速箱上加装辅助悬置来保证动力总成悬置系统的可靠性。

传统的变速箱辅助悬置结构一般先用转接支架固定一根钢板弹簧型的横梁在变速箱上，然后通过固定在车架纵梁上的两个硫化托架托起横梁两端达到辅助支撑动力总成的效果。这种连接方式不仅会因为前后悬置软垫的加工制造误差造成辅助支撑横梁安装困难，同时会因加装辅助支撑横梁造成动力总成腔的后横梁后移，导致诸如货厢举升机构类的上装安装空间不足。

因此，有必要提供一种便捷型变速箱辅助悬置机构来改变上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的布置空间大、不便安装的问题，提供了一种紧凑布置、便于落装的便捷型变速箱辅助悬置结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种便捷型变速箱辅助悬置结构，包括两端分别固定于左纵梁4和右纵梁5上的横梁2；

所述横梁2的中部通过吊装螺栓23与悬置软垫总成1固定连接，所述悬置软垫总成1的中部通过螺栓31与连接支架3的上端相连接，所述连接支架3的下端与变速箱壳体的顶部相连接；

所述悬置软垫总成1包括顶板11、左侧板12、右侧板13、悬置外套管14、悬置内套管15和悬置软垫16，所述顶板11的两侧分别垂直连接有左侧板12、右侧板13，所述左侧板12、右侧板13的底部分别与悬置外套管14的外壁相连接，所述悬置外套管14内壁与悬置软垫16硫化为一体，所述悬置内套管15的外壁设置于悬置软垫16的中部；

所述悬置软垫16的顶部为突出的梯形橡胶结构，所述悬置外套管14的顶部内壁上设置有上限位软垫17，所述上限位软垫17的底部设置有与悬置软垫16顶部梯形结构相配合的梯形凹槽结构；

所述悬置软垫16的底部为梯形凹槽结构，所述悬置外套管14的低部内壁上设置有下限位软垫18，所述下限位软垫18为与悬置软垫16的底部的梯形凹槽结构相配合的梯形凸起结构；

所述螺栓31穿过悬置内套管15与连接支架3的上端相连接。

所述左侧板12与右侧板13结构相同，左侧板12的底部为呈钝角的v形结构。

所述横梁2包括上梁板21和下梁板22，上梁板21的中部与下梁板22的中部焊接为一体，所述上梁板21的左、右两端分别与左纵梁4和右纵梁5的侧板固定连接，所述下梁板22的左、右两端分别与左纵梁4和右纵梁5的下翼板固定连接。

所述螺栓31上设置有紧固限位台阶32，所述螺栓31通过紧固限位台阶32与悬置内套管15旋转配合。

所述连接支架3包括底板33及其上垂直连接的左支架34、右支架35，所述螺栓31依次穿过左支架34、悬置内套管15和右支架35后与螺帽螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种便捷型变速箱辅助悬置结构中的所述横梁的中部通过吊装螺栓与悬置软垫总成固定连接，这样的结构便于落装，安装方便，有效缩短了；流水线上的装配时间，有效提高装配效率。因此，本设计便于落装，装配效率高。

2、本实用新型一种便捷型变速箱辅助悬置结构中悬置软垫16顶部和底部形成的梯形沟槽有效减小了竖直方向的刚度，削弱了辅助悬置在竖直方向的过度约束，提升了整车的舒适性。因此，本设计结构设计合理，有效提升整车舒适性。

3、本实用新型一种便捷型变速箱辅助悬置结构中悬置软垫总成与连接支架通过螺栓固定连接，有效避免橡胶扭转，实现了悬置内套管与连接支架之间的y向静态间隙限位，有效避免橡胶扭转，保证悬置软垫在整车纵向上的浮动，有效消除了辅助悬置在整车纵向上的过约束。因此，本设计悬置固定合理，削弱了动力总成的横摆极限，可以有效避免前悬置橡胶撕裂。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中悬置软垫总成的结构示意图。

图3是图1中螺栓的结构示意图。

图中：悬置软垫总成1、顶板11、左侧板12、右侧板13、悬置外套管14、悬置内套管15、悬置软垫16、上限位软垫17、下限位软垫18、横梁2、上梁板21、下梁板22、吊装螺栓23、连接支架3、螺栓31、紧固限位台阶32、底板33、左支架34、右支架35、左纵梁4、右纵梁5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种便捷型变速箱辅助悬置结构，包括两端分别固定于左纵梁4和右纵梁5上的横梁2；

所述横梁2的中部通过吊装螺栓23与悬置软垫总成1固定连接，所述悬置软垫总成1的中部通过螺栓31与连接支架3的上端相连接，所述连接支架3的下端与变速箱壳体的顶部相连接；

所述悬置软垫总成1包括顶板11、左侧板12、右侧板13、悬置外套管14、悬置内套管15和悬置软垫16，所述顶板11的两侧分别垂直连接有左侧板12、右侧板13，所述左侧板12、右侧板13的底部分别与悬置外套管14的外壁相连接，所述悬置外套管14内壁与悬置软垫16硫化为一体，所述悬置内套管15的外壁设置于悬置软垫16的中部；

所述悬置软垫16的顶部为突出的梯形橡胶结构，所述悬置外套管14的顶部内壁上设置有上限位软垫17，所述上限位软垫17的底部设置有与悬置软垫16顶部梯形结构相配合的梯形凹槽结构；

所述悬置软垫16的底部为梯形凹槽结构，所述悬置外套管14的低部内壁上设置有下限位软垫18，所述下限位软垫18为与悬置软垫16的底部的梯形凹槽结构相配合的梯形凸起结构；

所述螺栓31穿过悬置内套管15与连接支架3的上端相连接。

所述左侧板12与右侧板13结构相同，左侧板12的底部为呈钝角的v形结构。

所述横梁2包括上梁板21和下梁板22，上梁板21的中部与下梁板22的中部焊接为一体，所述上梁板21的左、右两端分别与左纵梁4和右纵梁5的侧板固定连接，所述下梁板22的左、右两端分别与左纵梁4和右纵梁5的下翼板固定连接。

所述螺栓31上设置有紧固限位台阶32，所述螺栓31通过紧固限位台阶32与悬置内套管15旋转配合。

所述连接支架3包括底板33及其上垂直连接的左支架34、右支架35，所述螺栓31依次穿过左支架34、悬置内套管15和右支架35后与螺帽螺纹连接。

本实用新型的原理说明如下：

本设计在安装时先将连接支架3和悬置软垫总成1安装固定于变速箱壳体上，然后通过安装打紧吊装螺栓的操作将悬置软垫总成1固定于横梁2上，使动力总成吊装于车架上。因此，本设计安装方便、便于车架的落装。

本实用新型的设计特点在于，螺柱31内设有紧固限位台阶32，使悬置软垫总成1与连接支架3连接后，再与横梁2吊装转动时，整体转动而不发生橡胶体围绕内套管15的扭转，使悬置软垫总成1的z向的刚度不会装配工艺上的扭转与x向的刚度重新分解而增大，保证了动力总成悬置系统实际的装车状态与设计状态的一致性，同时橡胶体上做大镂空，下做小镂空，既保证了辅助悬置z向向下合适的刚度，又大幅度削弱了z向向上的刚度，削弱了加装辅助悬置后z向的过约束。

本实用新型的设计特点还在于，在悬置软垫总成1通过螺柱31与转接支架3连接后，凸出悬置软垫总成1的内套管15与连接支架3进行了静态限位，既保证了橡胶体在y向的浮动，又消除了加装辅助悬置后y向的过约束，同时通过悬置骨架与连接支架3左右带加强筋的左支架34、右支架35间预留的合理间隙，既保证了悬置软垫总成1与连接支架3动态无碰撞，又在动力总成大扭矩输出时起到了横摆限位的作用，消除了动力总成大幅度横摆造成前悬置软垫撕裂的风险。

实施例1：

一种便捷型变速箱辅助悬置结构，包括两端分别固定于左纵梁4和右纵梁5上的横梁2；所述横梁2的中部通过吊装螺栓23与悬置软垫总成1固定连接，所述悬置软垫总成1的中部通过螺栓31与连接支架3的上端相连接，所述连接支架3的下端与变速箱壳体的顶部相连接；所述悬置软垫总成1包括顶板11、左侧板12、右侧板13、悬置外套管14、悬置内套管15和悬置软垫16，所述顶板11的两侧分别垂直连接有左侧板12、右侧板13，所述左侧板12、右侧板13的底部分别与悬置外套管14的外壁相连接，所述悬置外套管14内壁与悬置软垫16硫化为一体，所述悬置内套管15的外壁设置于悬置软垫16的中部；所述悬置软垫16的顶部为突出的梯形橡胶结构，所述悬置外套管14的顶部内壁上设置有上限位软垫17，所述上限位软垫17的底部设置有与悬置软垫16顶部梯形结构相配合的梯形凹槽结构；所述悬置软垫16的底部为梯形凹槽结构，所述悬置外套管14的低部内壁上设置有下限位软垫18，所述下限位软垫18为与悬置软垫16的底部的梯形凹槽结构相配合的梯形凸起结构；所述螺栓31穿过悬置内套管15与连接支架3的上端相连接；所述左侧板12与右侧板13结构相同，左侧板12的底部为呈钝角的v形结构；所述横梁2包括上梁板21和下梁板22，上梁板21的中部与下梁板22的中部焊接为一体，所述上梁板21的左、右两端分别与左纵梁4和右纵梁5的侧板固定连接，所述下梁板22的左、右两端分别与左纵梁4和右纵梁5的下翼板固定连接；所述螺栓31上设置有紧固限位台阶32，所述螺栓31通过紧固限位台阶32与悬置内套管15旋转配合。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述连接支架3包括底板33及其上垂直连接的左支架34、右支架35，所述螺栓31依次穿过左支架34、悬置内套管15和右支架35后与螺帽螺纹连接。

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