一种落地式加速踏板及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种落地式加速踏板及汽车。

背景技术：

加速度踏板是汽车的一个重要安全部件，分为悬挂式和落地式。早期落地式加速度踏板多见于高端豪华车型，但随着消费者对车辆舒适性要求的提高，越来越多的落地式加速度踏板被应用于中低端车。

在前碰试验工况中，小腿伤害是非常难以解决的技术问题，小腿得分成为碰撞安全高分成绩的关键因素，所以加速度踏板及其安装支架设计尤其重要。一般情况，不同的车型会设计不同的加速度踏板本体来适应不同人机布置，在安全方面，有的专利会将加速度踏板本体设计为可压溃式结构，这样设计成本会大大增加，制造难度增大。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能适应不同车型的落地式加速踏板及汽车。

本实用新型提供一种落地式加速踏板，用于汽车，包括踏板主体和踏板支架结构，所述踏板主体与所述踏板支架结构连接，所述踏板支架结构与汽车主体连接，使得所述加速踏板可通过调整所述踏板支架结构的高度来与车型高度相匹配。

进一步地，所述踏板支架结构由多个踏板支架组成，形成溃缩结构吸收冲击力。

进一步地，所述踏板支架结构包括第一踏板支架与第二踏板支架，所述第一踏板支架与所述第二踏板支架连接，所述第一踏板支架与所述第二踏板支架均与汽车前围板连接。

进一步地，所述第一踏板支架包括第一支腿与第一台面，所述第一支腿与所述第一台面连接并支撑起所述第一台面；所述第二踏板支架包括第二支腿与第二台面，所述第二支腿与所述第二台面连接并支撑起所述第二台面。

进一步地，所述第一支腿与所述第二支腿采用平台化设计，可通过调整所述第一支腿与所述第二支腿的高度来与车型高度相匹配。

进一步地，所述第二支腿与所述第二台面之间形成中空腔体，所述中空腔体可在所述汽车发生碰撞时容纳所述前围板的变形。

进一步地，所述第一支腿、所述第二支腿与所述汽车前围板连接，所述第一支腿、所述第二支腿能在所述汽车发生碰撞时溃缩来吸收冲击力。

进一步地，所述踏板主体末端设有连接部，所述连接部与所述踏板支架结构连接，所述踏板主体通过所述连接部形成悬臂结构，在所述汽车发生碰撞时通过所述连接部的转动、变形吸收冲击力。

进一步地，所述踏板主体安装点设在末端与驾驶员脚跟相对应的位置，使所述落地式加速踏板可绕所述踏板主体的末端的安装点转动变形。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的落地式加速踏板和汽车主体，所述落地式加速踏板位于所述汽车主体的驾驶舱内。

本实用新型提供的落地式加速踏板及汽车通过踏板支架结构与汽车主体连接，其高度根据车型确定，故能适应不同高度的车型。通过踏板支架结构内部的空腔在汽车发生碰撞时容纳车身变形及吸收冲击力，保护驾驶员脚部安全。又通过将踏板主体设计成与水平面成角度及将踏板主体安装点设在末端驾驶员脚跟处，使加速踏板可绕脚跟处的固定点转动变形，进一步减小了驾驶员脚部所受到的冲击。

附图说明

图1为本实用新型实施例落地式加速踏板的立体组合图；

图2为图1所述落地式加速踏板中第一踏板支架的立体结构图；

图3为图1所述落地式加速踏板中第二踏板支架的立体结构图；

图4为图1所述落地式加速踏板中踏板主体的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参考图1至图4，本实施例提供一种落地式加速踏板，用于汽车，包括踏板主体10和踏板支架结构20。踏板主体10与踏板支架结构20连接，踏板支架结构20与汽车主体(未画出)连接。踏板支架结构20采用平台化设计，使得加速踏板可通过调整踏板支架结构20的高度来与车型高度相匹配。踏板支架结构20内部中空，可在汽车发生碰撞时容纳车身变形及溃缩吸收冲击力，保护驾驶员脚部安全。

请参考图2至图3，踏板支架结构20由多个小支架组成，具体数量可根据实际情况决定。并且各个小的踏板支架采用平台化设计，方便根据不同车型组合踏板支架结构20，提升通用化率。在本实例中，踏板支架结构20包括第一踏板支架21与第二踏板支架22。第一踏板支架21包括多条第一支腿211与第一台面212，第一支腿211与第一台面212连接并支撑起第一台面212。第二踏板支架22包括多条第二支腿221与第二台面222，第二支腿221与第二台面222连接并支撑起第二台面222。第一支腿211与第二支腿221采用平台化设计，可通过调整第一支腿211与第二支腿221的高度来与车型高度相匹配，提升通用化率，大大降低设计成本。

请参考图3，第一踏板支架21焊接在车身前围板上，第二踏板支架22与车身前围板螺栓固定。第二支腿221与第二台面222之间形成中空腔体，当汽车发生碰撞时，可容纳前围板的部分变形，减少对驾驶员脚部的损害。第二台面222与部分第一支腿211通过螺栓固定，形成多层溃缩结构，当汽车发生碰撞时吸收冲击力，保护驾驶员脚部安全。当然，在其他实施例中，踏板支架结构20的数量与连接方式可根据实际情况设计，各踏板支架之间及踏板支架与前围板之间的连接方式也可根据实际情况决定。

请参考图4，踏板主体10包括座体11和踏板面12，踏板面12与座体11连接。座体11末端设有连接部111，连接部111与踏板支架结构20连接，在本实例中，固定在第一台面212上。当汽车发生碰撞时，由于踏板主体10仅通过连接部111与踏板支架结构20连接，所以连接部111会出现部分变形和转动吸收冲击力。座体11与水平面有一定角度，减小汽车碰撞时驾驶员脚部所受冲击，配合设在踏板主体10末端驾驶员脚跟处的连接部111，使踏板面12形成悬臂结构，保护驾驶员脚部安全。

本实施例还提供一种汽车，包括汽车主体和如上所述的落地式加速踏板，落地式加速踏板位于汽车主体驾驶舱内。

本实施例提供的落地式加速踏板及汽车通过踏板支架结构20与汽车主体连接，其高度根据车型确定，故能适应不同高度的车型。通过踏板支架结构20内部的空腔在汽车发生碰撞时容纳车身变形及吸收冲击力，保护驾驶员脚部安全。又通过将踏板主体10设计成与水平面成角度及将踏板主体10安装点设在末端驾驶员脚跟处，使加速踏板可绕脚跟处的固定点转动变形，进一步减小了驾驶员脚部所受到的冲击。

在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。

在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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