一种灵敏降弓碳滑板的制作方法

本实用新型涉及通过接触网受电的电驱动车辆领域，尤其涉及一种灵敏降弓碳滑板。

背景技术：

电驱动车辆在通过接触网受电运行时，受流用的受电弓滑板装在受电弓顶部与接触网导线相对摩擦并传导电流，为车辆供电。在意外情况下，滑板损坏后被受电弓顶起可能会导致受电弓和接触网遭受进一步的破坏。受电弓自动降弓系统(add：automaticdroppingdevice)的主要作用就是当滑板遭外力破坏或磨耗到限时，其内部气道破损并发生泄露，压缩空气压力降低，启动受电弓的快速降弓阀，从而将受电弓自动快速降下，以保护受电弓和接触网不遭受进一步的破坏。滑板是受电弓降弓add系统中的一部分并在运行过程中起主要的作用。

目前使用的受电弓滑板的气道主要有以下结构：

通气气嘴与通气金属薄皮管(例如铜管)通过焊接，使其不漏气。但由于铜管强度较高，在滑板受到外力破坏下不容易漏气，致使损坏的受电弓未被及时降下，容易造成受电弓与接触网的进一步的破坏。

因此，为了在确保受电弓遇到弓网事故时，能够做出快速的降弓动作，保证弓网安全，必须优化气道结构，令金属管气道受电弓及时降下。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是优化碳滑板气道结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种灵敏降弓碳滑板，包括滑板托架、导气管、碳滑板，所述碳滑板与所述滑板托架通过导电胶粘接固定，所述碳滑板与所述滑板托架相对的一面开设导气管槽，所述导气管插入所述导气管槽中，所述导气管表面包括沿所述导气管轴向延伸并环绕所述导气管的螺旋刻槽，所述螺旋刻槽的深度小于所述导气管的壁厚，所述螺旋刻槽包括第一螺旋刻槽和第二螺旋刻槽，所述第一螺旋刻槽和所述第二螺旋刻槽相交，形成多个交叉点。

进一步地，所述导气管的表面包括绝缘漆。

进一步地，所述导气管的材料为铜、铜锌或铜铅合金。

进一步地，所述导气管的壁厚为0.3毫米至1毫米。

进一步地，所述第一螺旋刻槽和所述第二螺旋刻槽的深度为所述导气管壁厚的1/3～2/3。

进一步地，所述第一螺旋刻槽和所述第二螺旋刻槽的环绕方向相反。

进一步地，所述第一螺旋刻槽和所述第二螺旋刻槽的螺旋方向相同。

进一步地，所述第一螺旋刻槽和所述第二螺旋刻槽的螺距为20mm至100mm，所述第一螺旋刻槽和所述第二螺旋刻槽的螺距不相等。

进一步地，所述螺旋刻槽为至少两个。

本实用新型的技术效果在于通过人为地在导气管处制造不同的薄弱点，以调节导气管受外力冲击变形、断裂的灵敏度，避免受电弓遇到弓网事故未及时降下的同时，降低恶劣工况下受电弓误降弓的几率。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一实施例的结构图；

图2为本实用新型一实施例的结构图；

图3为本实用新型一实施例的导气管结构图；

附图标记说明：10-滑板托架；20-导气管；30-碳滑板；40-交叉点；50-螺旋刻槽；51-第一螺旋刻槽；52-第二螺旋刻槽；60-气嘴接头。

具体实施方式

以下参考说明书附图介绍本实用新型的多个优选实施例，使其技术内容更加清楚和便于理解。本实用新型可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，本实用新型的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。

在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。附图所示的每一组件的尺寸和厚度是任意示出的，本实用新型并没有限定每个组件的尺寸和厚度。为了使图示更清晰，附图中有些地方适当夸大了部件的厚度。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种灵敏降弓碳滑板，包括滑板托架10、导气管20、碳滑板30，碳滑板30与滑板托架10通过导电胶粘接固定，碳滑板30与滑板托架10相对的一面开设导气管槽，导气管20插入导气管槽中，导气管20表面包括沿导气管20轴向延伸并环绕导气管20的螺旋刻槽50，螺旋刻槽50的深度小于导气管20的壁厚，螺旋刻槽50包括第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52，第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52相交，形成多个交叉点40。此外，导气管20的两端还包括气嘴接头60。气嘴接头60与气阀组件相连接，在气阀工作时，导气管20中应保持恒定的大气压。

根据碳滑板30、滑板托架10的材料性能选择情况，螺旋刻槽50的深度和螺距均会产生一定改变。优选的，碳滑板30在使用过程中受到一定的外力破坏，例如碳滑板30出现整体破裂、或整体出现明显弯曲等现象时，导气管20上的交叉点40处作为导气管20受到冲击并漏气时的薄弱点，随导气管20的弯曲首先发生断裂并漏气，在气阀组件检测到失压时触发自动降弓系统。而交叉点40由于位于导气管20的周围的不同位置和角度，可以提高导气管20受到不同方向和情况下冲击时的断裂灵敏度。

进一步地，导气管20表面还包括绝缘漆，绝缘漆被刷涂在导气管20的表面，以防止电流流经碳滑板导气管20而引起内部灼烧，避免造成导气管20的损伤漏气而误降弓。由于导气管20被绝缘，因此导气管20的本身可以为任意易于加工，并具有适当的韧性和脆性的材料，例如陶瓷、玻璃等。

更进一步地，相对于陶瓷或玻璃等材料，本实用新型最优选的导气管20的材料可为铜管，此外也可为铜合金，优选可为铜锌合金或铜铅合金。通过调整合金中的元素含量和热处理工艺，可以辅助调整铜合金整体的加工性能(包括易机加工的螺旋刻槽)、韧性和脆性，使其在受到合适的冲击下自动断开并漏气失压，令受电弓碳滑板自动降下。

进一步地，导气管20的壁厚为0.3毫米至1.0毫米。

如图3所示，导气管20上的螺旋刻槽50包括第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52，螺旋刻槽50的深度为导气管20壁厚的1/3～2/3，第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52的螺距为20mm至100mm。当然地，第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52的螺距应不相等，以令第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52交汇并形成交叉点40。

进一步地，第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52的环绕方向相反。为了形成更多的交叉点40，进一步增加导气管20的断裂灵敏度，第一螺旋刻槽51环绕导气管20的方向与第二螺旋刻槽52环绕导气管20的方向相反。同理，第一螺旋刻槽51和第二螺旋刻槽52环绕导气管20的方向也可以是相同的，形成交叉点40的方式已在前述部分说明，在此不再赘述。

进一步地，根据实际情况，螺旋刻槽50也可包括第三、第四等螺旋刻槽，以形成更多的交叉点40。换句话说，即螺旋刻槽50可以包括至少两个或以上的相交的螺旋刻槽，以增加交叉点40在导气管20表面上不同位置、不同角度的形成，调控导气管20的断裂灵敏度。

具体地，导气管20的断裂灵敏度可根据碳滑板的碳条宽度调整。例如，对于碳条宽度为60mm的碳滑板，由于碳滑板整体折弯结构强度较高，将优先选用灵敏度较高的铜管刻槽方案，例如刻槽深度较深，交叉点40较多的导气管20。对于碳条宽度为35mm的碳滑板，由于碳滑板整体折弯结构强度较低，将优先选用灵敏度相对上述较弱的铜管刻槽方案，即刻槽深度较浅，交叉点40较少的导气管20。

通过上述设置控制的导气管20的易断裂程度，在电力机车在网线状况较差的线路上运行途中，若碳滑板30与硬点相撞受到冲击，并产生微小弯曲变形时，通气中的导气管20应能始终保持密封状态，不会产生破裂漏气而造成受电弓误降弓，使机车意外停车，影响运营效率，资源浪费。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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