一种气压调节接触力的下接触第三轨受流器的制作方法

本实用新型涉及一种通过精确调整气缸压力保证碳滑板与第三轨接触力稳定的受流器，尤其涉及一种气压调节接触力的下接触第三轨受流器，属于轨道交通技术领域。

背景技术：

轨道交通以其快捷、准时、大运量、低能耗和少污染等优点，越来越受到人们的欢迎；由于接触轨系统具有载流量大、维护成本低等特点，所以被电气化轨道交通广泛应用；接触轨供电系统，是通过安装在车辆转向架上的受流器，将输电线路上的电能传输至车辆上的一种供电方式；对于合格的受流器，要求其在运动的过程中，始终保持与供电接触轨的接触力稳定，过大或过小的接触力，都会影响受流质量，增加受流器碳滑板与供电接触轨的磨耗，增加运营维护成本。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种气压调节接触力的下接触第三轨受流器，结构简单，有效地避免了第三轨防护罩对受流器的干涉；通过精确调整气缸压力来保证碳滑板与第三轨接触力的稳定，有效地改善靴轨关系，大大地提高了受流能力；受流器的底座与转向架之间采用刚性连接，增加了安装的可靠性；受流器的靴臂板设置有弱连接结构，当受流器撞击到障碍物时，弱连接结构处断开，以保护受流器主体部分不受损，减少损失；在受流器各个部件之间的铰接处均设有减震器装置，有效吸收列车在运行时产生的震动。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种气压调节接触力的下接触第三轨受流器，包括电缆组件、碳滑板组件、碳滑板连接板、靴臂板、铰接组件一、拉伸组件、铰接组件二、铰接组件三、底座和绝缘子，所述靴臂板的顶部其中一侧通过铰接组件一与底座铰接，所述碳滑板组件通过碳滑板连接板安装在靴臂板的顶部另外一侧，在底座与碳滑板组件之间的靴臂板顶部通过铰接组件二与拉伸组件的输出端铰接，所述拉伸组件的尾端通过铰接组件三与底座铰接，所述绝缘子安装在底座上，所述电缆组件的两端分别与绝缘子和碳滑板连接板连接。

作为本实用新型的进一步优选，所述的拉伸组件是气缸，气缸通过气管与外部气路连接，并通过外部气路中的精密调压阀控制气缸内部的气压，使气缸的输出端伸出推动靴臂板或退缩拉动靴臂板；将经过调整和稳压的气体输入到气缸后，气缸的输出端对靴臂板输出稳定的拉力，以此保证了碳滑板组件与第三轨的接触力，在碳滑板组件运动的范围内恒定，大大地提高了受流能力，明显地减少了碳滑板组件的电磨耗。

作为本实用新型的进一步优选，位于拉伸组件与碳滑板组件之间的靴臂板上设有弱连接结构；当受流器的碳滑板组件与障碍物发生碰撞时，靴臂板上的弱连接结构处会断开，以避免造成更大的损失。

作为本实用新型的进一步优选，所述靴臂板的材质是复合绝缘材料；使受流器底座部分整体不带电；并且由于靴臂板不带电不导电，因此从车辆上意外掉落的导电体就不会导致受流器发生安全事故。

作为本实用新型的进一步优选，所述的底座与车辆转向架之间是刚性连接；增加了安装的可靠性。

作为本实用新型的进一步优选，所述铰接组件一、铰接组件二和铰接组件三的铰接处均设置有减震器装置；避免碳滑板组件与第三轨产生的振动导入到受流器底座和车辆上，增加了受流器关节部位的耐疲劳性，延长了受流器的使用寿命。

作为本实用新型的进一步优选，所述的电缆组件是柔性电缆；减少电缆的应力对碳滑板接触力的影响，同时降低受流器的制造成本。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，有效地避免了第三轨防护罩对受流器的干涉；通过精确调整气缸压力来保证碳滑板与第三轨接触力的稳定，有效地改善靴轨关系，大大地提高了受流能力；受流器的底座与转向架之间采用刚性连接，增加了安装的可靠性；受流器的靴臂板设置有弱连接结构，当受流器撞击到障碍物时，弱连接结构处断开，以保护受流器主体部分不受损，减少损失；在受流器各个部件之间的铰接处均设有减震器装置，有效吸收列车在运行时产生的震动。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型立体结构示意图；

图中主要附图标记含义如下：

1-电缆组件，2-碳滑板组件，3-碳滑板连接板，4-靴臂板，5-铰接组件一，6-拉伸组件，7-铰接组件二，8-铰接组件三，9-底座，10-绝缘子。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做具体的介绍。

如图1-4所示：本实施例是一种气压调节接触力的下接触第三轨受流器，包括电缆组件1、碳滑板组件2、碳滑板连接板3、靴臂板4、铰接组件一5、拉伸组件6、铰接组件二7、铰接组件三8、底座9和绝缘子10，靴臂板4的顶部其中一侧通过铰接组件一5与底座9铰接，碳滑板组件2通过碳滑板连接板3安装在靴臂板4的顶部另外一侧，在底座9与碳滑板组件2之间的靴臂板4顶部通过铰接组件二7与拉伸组件6的输出端铰接，拉伸组件6的尾端通过铰接组件三8与底座9铰接，绝缘子10安装在底座9上，电缆组件1的两端分别与绝缘子10和碳滑板连接板3连接。

本实施例中的拉伸组件6是气缸，气缸通过气管与外部气路连接，并通过外部气路中的精密调压阀控制气缸内部的气压，使气缸的输出端伸出推动靴臂板4或退缩拉动靴臂板4；将经过调整和稳压的气体输入到气缸后，气缸的输出端对靴臂板4输出稳定的拉力，以此保证了碳滑板组件2与第三轨的接触力，在碳滑板组件2运动的范围内恒定，大大地提高了受流能力，明显地减少了碳滑板组件2的电磨耗。

本实施例中，位于拉伸组件6与碳滑板组件2之间的靴臂板4上设有弱连接结构；当受流器的碳滑板组件2与障碍物发生碰撞时，靴臂板4上的弱连接结构处会断开，以避免造成更大的损失。

本实施例中的靴臂板4的材质是复合绝缘材料；使受流器底座9部分整体不带电；并且由于靴臂板4不带电不导电，因此从车辆上意外掉落的导电体就不会导致受流器发生安全事故。

本实施例在与车辆安装时，底座9与车辆转向架之间是刚性连接；增加了安装的可靠性。

本实施例在铰接组件一5、铰接组件二7和铰接组件三8的铰接处均设置有减震器装置；避免碳滑板组件2与第三轨产生的振动导入到受流器底座9和车辆上，增加了受流器关节部位的耐疲劳性，延长了受流器的使用寿命。

本实施例中的电缆组件1是柔性电缆；减少电缆的应力对碳滑板接触力的影响，同时降低受流器的制造成本；在实际应用时，电缆组件1可以采用目前市场上的超柔性电缆，使电缆组件1可以更好的配合靴臂板4的动作变化，并提高电缆组件1的导电效率。

本实施例在使用时，受流器的底座9刚性连接在车辆转向架上，气缸通过气管与外部气路连接，通过外部气路中的精密调压阀控制气缸内部的气压，使气缸的输出端带动靴臂板4动作，靴臂板4对碳滑板组件2输出稳定的拉力，以此保证碳滑板组件2与第三轨的接触力，提高了受流能力；整体结构简单，便于控制，降低运营维护成本。

本实用新型结构简单，有效地避免了第三轨防护罩对受流器的干涉；通过精确调整气缸压力来保证碳滑板与第三轨接触力的稳定，有效地改善靴轨关系，大大地提高了受流能力；受流器的底座与转向架之间采用刚性连接，增加了安装的可靠性；受流器的靴臂板设置有弱连接结构，当受流器撞击到障碍物时，弱连接结构处断开，以保护受流器主体部分不受损，减少损失；在受流器各个部件之间的铰接处均设有减震器装置，有效吸收列车在运行时产生的震动。

以上所述仅是本实用新型专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型专利的保护范围。

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