一种氢能汽车的电堆分体式悬置支架结构的制作方法

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的电堆分体式悬置支架结构。

背景技术：

氢能汽车的燃料电池电堆系统需要通过悬置和悬置支架固定在车架上，但是由于电堆系统附件较多，同时电堆一般布置在前机舱，周边附件也较多，电堆装配到位后，装配悬置的空间很难实现，也没办法用工具进行悬置和支架的紧固。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种氢能汽车的电堆分体式悬置支架结构。

本实用新型提供一种氢能汽车的电堆分体式悬置支架结构，包括第一架体、第二架体和悬置，所述第一架体为l型结构，其竖直段与电堆系统可拆卸连接，所述第二架体为倒l型结构，其水平段位于所述第一架体水平段的上方，并与所述第一架体的水平段可拆连连接，所述悬置为圆柱管结构，其水平设置在所述第二架体竖直段的前侧，并与所述第二架体的竖直段可拆卸连接，所述悬置通过第一固定件与车身可拆卸连接。

进一步地，所述第一架体竖直段上设有多个前后贯穿其第一螺纹孔，每个第一螺纹孔内均螺纹安装有第一螺栓，所述第一螺栓的螺纹端均螺纹匹配有第一螺母。

进一步地，所述第二架体的水平段上设有多个上下贯穿其的第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔沿左右方向间隔分布，所述第一架体的水平段上设有与多个所述第二螺纹孔对应的第三螺纹孔，所述第二螺纹孔与对应的所述第三螺纹孔连通，已形成螺纹通道，每个所述螺纹通道内均螺纹安装有第二螺栓，通过拧紧所述第二螺栓，即可将所述第一架体和所述第二架体进行固定。

进一步地，所述悬置设置在所述第二架体竖直段的下部，所述第二架体竖直段的下部设有沿前后方向设置的第六螺纹孔，其内同轴贯穿设有第三螺栓，所述第三螺栓的螺纹端伸入所述第六螺纹孔内，通过拧紧所述第三螺栓，即可将所述悬置和所述第二架体进行固定。

进一步地，所述第一固定件由前侧板、底板和后侧板组成，所述底板为矩形结构，其沿左右方向水平设置，所述前侧板和所述后侧板均竖直设置在所述底板的上端，并前后间隔分布，所述前侧板和所述后侧板的下端均与所述底板的上端固定连接，所述前侧板和所述后侧板上均设有与所述悬置匹配的缺口，两个所述缺口的圆心位于同一直线上，且其上端分别与所述前侧板和所述后侧板的上端重合，所述悬置的下部分别嵌入两个所述缺口内，所述底板上设有上下贯穿其的多个第四螺纹孔，每个所述第四螺纹孔内均设有第四螺栓。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型所述的一种氢能汽车的电堆分体式悬置支架结构，有效的解决了现有的电堆装置悬置难以实现的问题，节省了电堆系统的安装空间，能实现电堆系统合理配置，还具有操作简单和实施成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型所述一种氢能汽车的电堆分体式悬置支架结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1，一种氢能汽车的电堆分体式悬置支架结构，包括第一架体10、第二架体20和悬置30，所述第一架体10为l型结构，其竖直段与电堆系统可拆卸连接，所述第二架体20为倒l型结构，其水平段位于所述第一架体10水平段的上方，并与所述第一架体10的水平段可拆连连接，所述悬置30为圆柱管结构，其水平设置在所述第二架体20竖直段的前侧，并与所述第二架体20的竖直段可拆卸连接，所述悬置30通过第一固定件与车身可拆卸连接。

本实用新型所述的电堆分体式悬置30支架结构，其装配原理为：先将第一架体10装配到电堆系统上，将第二架体20和悬置30装配固定后，将悬置30通过第一固定件固定在车架上，待电堆装配完成后，再将第二架体20的水平段与第一架体10的水平段进行固定。其中，电堆系统为燃料电池，l型结构的架体可增加电堆分体式悬置30支架结构的悬挂高度，为电堆装置的悬置30提供可能，而圆柱管结构的悬置30，对安装平面无平面度要求，减少了安装的接触面积，不需大面安装。该电堆分体式悬置30支架结构，有效的解决了现有的电堆装置悬置30难以实现的问题，节省了电堆系统的安装空间，能实现电堆系统合理配置，还具有操作简单和实施成本低等优点。

在上述实施例中，所述第一架体10竖直段上设有多个前后贯穿其第一螺纹孔(图中未示出)，每个第一螺纹孔内均螺纹安装有第一螺栓11，所述第一螺栓11的螺纹端均螺纹匹配有第一螺母12。

在本实用新型中，电堆系统上设有与多个第一螺栓11匹配的第五螺纹孔，第一螺栓11的螺纹端伸入对应的第五螺纹孔内，通过对应的第一螺母12，就可对应的实现第一架体10和电堆系统的装配和拆卸，螺栓固定结构具有拆装方便和实施成本低等优点。此外，第一螺栓11的数量越多，第一架体10与电堆系统的固定效果越好。在本实施例中，第一螺栓11为双头螺栓，其两端的螺纹但均螺纹安装有第一螺母12，第一螺栓11其设有3个，而在实际应用中，可根据需要增加或减少第一螺栓11的数量。

在上述实施例中，所述第二架体20的水平段上设有多个上下贯穿其的第二螺纹孔(图中未示出)，多个所述第二螺纹孔沿左右方向间隔分布，所述第一架体10的水平段上设有与多个所述第二螺纹孔对应的第三螺纹孔(图中未示出)，所述第二螺纹孔与对应的所述第三螺纹孔连通，已形成螺纹通道，每个所述螺纹通道内均螺纹安装有第二螺栓21，通过拧紧所述第二螺栓21，即可将所述第一架体10和所述第二架体20进行固定。

在本实用新型中，所述第二螺纹孔和第三螺纹孔均设有2个，对应的，第二螺栓21也设有2个，而在实际应用中，可根据需要增加或减少第二螺栓21的数量。螺栓固定结构具有拆装方便和实施成本低等优点。

在上述实施例中，所述悬置30设置在所述第二架体20竖直段的下部，所述第二架体20竖直段的下部设有沿前后方向贯穿其的的第六螺纹孔(图中未示出)，其内同轴贯穿设有第三螺栓31，所述第三螺栓31的螺纹端伸入所述第六螺纹孔内，所述悬置30和所述第二架体20通过所述第三螺栓31进行固定。

在本实用新型中，第三螺栓31的螺纹端也螺纹安装有第二螺母，通过拧紧和拧松第二螺母，即可实现悬架30与第二架体20的固定和拆卸。

在上述实施例中，所述第一固定件由前侧板40、底板41和后侧板42组成，所述底板41为矩形结构，其沿左右方向水平设置，所述前侧板40和所述后侧板42均竖直设置在所述底板41的上端，并前后间隔分布，所述前侧板40和所述后侧板42的下端均与所述底板41的上端固定连接，所述前侧板40和所述后侧板42上均设有与所述悬置30匹配的半圆状结构的缺口43，两个所述缺口43的圆心位于同一直线上，且其上端分别与所述前侧板40和所述后侧板42的上端重合，所述悬置30的下部分别嵌入两个所述缺口43内，所述底板41上设有上下贯穿其的多个第四螺纹孔(图中未示出)，每个所述第四螺纹孔内均设有第四螺栓44。

在上述实施例中，悬置30焊接在两个缺口43内。通过拧紧第四螺栓44，即可将第一固定件固定在车身上。其中，前侧板40和后侧板42均为等腰梯形结构，具有占用安装空间小的优势。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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