一种新型平推式自卸车密闭系统可调节连接板的制作方法

本实用新型属于自卸车密闭系统技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型平推式自卸车密闭系统可调节连接板。

背景技术：

自卸车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

基于上述，现有的连接板安装方式单一，连接板所固定安装处易发生歪斜无法有效安装，而较大的腰型槽会将底连接板的整体强度降低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型平推式自卸车密闭系统可调节连接板，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型平推式自卸车密闭系统可调节连接板，以解决现有连接板安装方式单一，连接板所固定安装处易发生歪斜无法有效安装，而较大的腰型槽会将底连接板的整体强度降低的问题。

本实用新型平推式自卸车密闭系统可调节连接板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新型平推式自卸车密闭系统可调节连接板，包括连接板，腰型孔，固定板和固定孔；所述连接板的前端位置开设有腰型孔，且腰型孔与固定孔之间为上下相互对应的状态，所述固定孔直接开设在固定板上；所述连接板的前端位置开设有腰型孔，且腰型孔为平行于连接板的整体，腰型孔开设在连接板前端中心位置。

进一步的，所述连接板上所开设的腰型孔为两处，且两处腰型孔均处于连接板整体中心处，两处腰型孔为并排的状态。

进一步的，所述固定板的末端处开设有固定孔，且固定孔设置有三处并处于同一直线，三处固定孔之间为等距的状态。

进一步的，所述连接板上的两处腰型槽与固定孔所连接固定处通过固定螺杆进行固定，且连接板前端开设腰型槽下端面位置，固定安装带有固定孔的固定板。

进一步的，所述连接板的前端处位置设置有一处拐角，且拐角处的内角部分采用加固倒角。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

腰型孔的设置，将连接板前端处开设的开孔设为腰型孔形状，若车厢在使用一段时间后出现“涨箱”的现象，可通过调节此处腰型孔内的螺杆位置，满足正常使用，两处腰型孔能够同时使用，进一步的加强了整体连接板所固定的稳定性，若腰型孔内所固定的钻孔过大时，两处腰型孔能够抵消所产生的误差，进行良好的安装。

固定孔的设置，固定板上所开设的三处固定孔处于同一中心线上，使得所被固定的连接板能够更好的通过腰型孔固定，三处等距的固定孔，可上下随意安装连接板，从而达到控制车厢总高度的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的安装状态结构示意图。

图3是本实用新型的连接板底部结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、连接板；2、腰型孔；3、固定板；4、固定孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种新型平推式自卸车密闭系统可调节连接板，包括连接板1，腰型孔2，固定板3和固定孔4；连接板1的前端位置开设有腰型孔2，且腰型孔2与固定孔4之间为上下相互对应的状态，固定孔4直接开设在固定板3上；连接板1的前端位置开设有腰型孔2，且腰型孔2为平行于连接板1的整体，腰型孔2开设在连接板1前端中心位置，将连接板1前端处开设的开孔设为腰型孔2形状，在下料过程中晃动或开设的钻孔出现偏差时，调整到合适位置后，紧固螺栓即可，同时若车厢在使用一段时间后出现“涨箱”的现象，可通过调节此处腰型孔2内的螺杆位置，满足正常使用。

其中，连接板1上所开设的腰型孔2为两处，且两处腰型孔2均处于连接板1整体中心处，两处腰型孔2为并排的状态，两处腰型孔2能够同时使用，进一步的加强了整体连接板1所固定的稳定性，若腰型孔2内所固定的钻孔过大时，两处腰型孔2能够抵消所产生的误差，进行良好的安装。

其中，固定板3的末端处开设有固定孔4，且固定孔4设置有三处并处于同一直线，三处固定孔4之间为等距的状态，将固定板3上所开设的三处固定孔4处于同一中心线上，使得所被固定的连接板1能够更好的通过腰型孔2固定，三处等距的固定孔4，可上下随意安装连接板1，从而达到控制车厢总高度的效果。

其中，连接板1上的两处腰型槽与固定孔4所连接固定处通过固定螺杆进行固定，且连接板1前端开设腰型槽下端面位置，固定安装带有固定孔4的固定板3，因为连接板1的前端处为弯折的形状，从而将连接板1安装固定在固定板3的上端面处，从而也实现了能够通过三处固定孔4进行调节的目的。

其中，连接板1的前端处位置设置有一处拐角，且拐角处的内角部分采用加固倒角，连接板1的前端出位置的拐角采用加固的倒角，使得连接板1的整体拐角强度增加，从而也使得车厢出现“涨箱”后能够保证连接板1不会发生变形的现象。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先将连接板1前端处开设的开孔设为腰型孔2形状，若车厢在使用一段时间后出现“涨箱”的现象，可通过调节此处腰型孔2内的螺杆位置，满足正常使用，两处腰型孔2能够同时使用，进一步的加强了整体连接板1所固定的稳定性，若腰型孔2内所固定的钻孔过大时，两处腰型孔2能够抵消所产生的误差，进行良好的安装，固定板3上所开设的三处固定孔4处于同一中心线上，使得所被固定的连接板1能够更好的通过腰型孔2固定，三处等距的固定孔4，可上下随意安装连接板1，从而达到控制车厢总高度的效果，连接板1的前端出位置的拐角采用加固的倒角，使得连接板1的整体拐角强度增加，从而也使得车厢出现“涨箱”后能够保证连接板1不会发生变形的现象，且连接板1保证在车厢变形“涨箱”的情况下，平推式密闭系统仍可正常使用，同时不影响产品稳定性，另外在安装时具有更广泛的互换性，使用范围广，产品接受率比其他款式更高。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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