一种用于车辆的大灯结构的制作方法

本实用新型涉及车辆大灯技术领域，特别是涉及一种用于车辆的大灯结构。

背景技术：

随着汽车行业轻量化趋势的发展和汽车造型风格的多元化，汽车各个系统之间的布置越来越紧凑，对大灯结构与车身的匹配提出了更高的要求，既要确保其他系统安装的可靠，又要满足碰撞安全、结构耐久和行人保护等多方面的性能要求，而如何在诸多布置限制及性能要求中达成平衡成为了设计工程师的研究重点。

在造型风格粗犷或运动型的车辆中，通常使用较大较宽的轮胎，相应地也会使得大灯造型在一定程度上占用较大空间，也就不可避免地会出现大灯与轮胎的布置空间较为紧凑，一般车身钣金在适应两者安装及设计合理间隙的前提下，在车辆发生碰撞时，大灯溃缩包络会直接碰撞上大灯框架钣金，造成与大灯框架的硬接触，难以满足行人保护方面对大灯溃缩的要求，尤其是对于行人保护的要求提升后(在碰撞工况下大灯在车辆x向的溃缩必要达到预设距离)更是无法满足要求。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种用于车辆的能够在车辆发生碰撞时对行人进行保护的大灯结构。

本实用新型的一个进一步的目的是提供一种用于车辆的能够对实现车辆的轻量化做出贡献的大灯结构。

本实用新型提供了一种用于车辆的大灯结构，包括：

大灯本体，设置于所述车辆的头部；

大灯框架，设置在所述大灯本体与所述车辆的轮胎之间，且所述大灯框架上设置有至少一个通孔，以在所述车辆发生碰撞时所述大灯本体向所述轮胎的方向运动。

可选地，所述大灯框架由一个一体成型的第一结构板构成，所述第一结构板采用冲压成型。

可选地，所述大灯框架由多个第二结构板拼接而成，多个所述第二结构板采用焊接方式连接。

可选地，所述大灯本体靠近所述大灯框架的一侧上设置有至少一个凸起，所述通孔的数量与所述凸起的数量相同。

可选地，所述大灯框架上还设置有多个减重孔。

可选地，所述通孔的内侧边缘设置有翻边。

可选地，所述大灯框架的厚度为1.2-1.8mm。

可选地，所述大灯框架与所述车辆的前纵梁、水箱横梁和侧围前侧边梁均连接。

可选地，所述大灯框架上还开设有多个安装孔，所述多个安装孔用于穿设螺栓后将所述大灯本体与所述大灯框架连接。

可选地，所述大灯框架大体上呈四边形。

本实用新型提供的大灯结构在大灯框架上设置有通孔，确保大灯本体溃缩包络的通过性，以使得车辆在发生碰撞造成大灯溃缩时，大灯可以向对应的轮胎的方向运动，进而实现对行人的保护。

进一步地，在大灯框架上还设置有多个减重孔，以使大灯结构满足车辆轻量化的需求。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的大灯结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的大灯结构的大灯框架的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的大灯结构与车辆装配后的结构示意图；

图4是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的大灯结构的大灯框架的结构示意图；

图5是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的大灯结构与车辆装配后的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的大灯结构的结构示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的大灯结构的大灯框架的结构示意图。图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的大灯结构与车辆装配后的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供的一种用于车辆的大灯结构一般性地包括大灯本体10和大灯框架20。大灯本体10，设置于车辆的头部。大灯框架20设置在大灯本体10与车辆的轮胎30之间，且大灯框架20上设置有至少一个通孔21，以在车辆发生碰撞时大灯本体10向轮胎30的方向运动。本实施例提供的大灯结构，在大灯本体10的溃缩路径上设置有通孔21，确保大灯本体10溃缩包络的通过性，以使得车辆在发生碰撞造成大灯本体10溃缩时，不会碰到钣金结构发生硬接触，使得大灯本体10可以向对应的轮胎30的方向运动，进而实现对行人的保护。

优选地，在大灯框架20与轮胎30之间还设置有挡泥板。

而进一步地，在大灯框架20上设置通孔21，在满足行人保护要求的前提下及满足大灯本体10和挡泥板安装的基础上，还能为车辆的轻量化做出贡献。

在一个优选地实施例中，大灯框架20还用于安装车辆所需的传感器、线束和洗涤液管等。

需要特别进行说明的是，大灯框架20的大小形态受车辆外观、大灯本体10大小形态和轮胎30大小形状结构等多方面因素的影响，在具体设计大灯框架20时可以根据上述因素进行调整，但是为了达到对行人保护的作用，必须在大灯框架20上设置通孔21，以使大灯本体10溃缩时向轮胎30的方向运动。而大灯框架20优选为采用钢质板材制作，其他实施例中也可以采用铝制板材或塑料制作，本领域技术人员应当知道，因材料具有不同的特性，那么采用不同的材料制作大灯框架20其带来的效果必然有所差异，但是不同材料制作的且与本实用新型的结构相同的大灯框架20均应属于本实用新型所保护的范围。

参见图2或图3，图3中箭头表示在车辆发生碰撞时大灯本体10的运动方向。在一个具体的实施例中，大灯框架20由一个一体成型的第一结构板24构成。在该实施例中，大灯框架20采用整体式，由一块第一结构板24构成，至少一个通孔21开设在第一结构板24上。整体式的大灯框架20的制作简单，节约成本。进一步地，第一结构板24采用一体冲压成型。

图4是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的大灯结构的大灯框架20的结构示意图。图5是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的大灯结构与车辆装配后的结构示意图。

受成型、装配及材料利用率等多方面因素的影响，大灯框架20的结构可以多样化。例如，在另一个实施例中，参见图4或图5，大灯框架20由多个第二结构板25拼接而成。图5中箭头表示在车辆发生碰撞时大灯本体10的运动方向。在该实施例中，大灯框架20采用拼接式，由多块第二结构板25拼接而成，可以在每一块第二结构板25上均开设通孔21，也可以在部分第二结构板25上开设通孔21。拼接式的大灯框架20在大灯本体10发生溃缩时具有更好的弹性形变，对行人的保护作用更为明显，而且其灵活性也更高。进一步地，多个第二结构板25采用焊接方式连接。当然，在其他实施例中，多个第二结构板25也可以采用其他方式连接，例如螺接或卡接等。

在一些优选地实施例中，大灯本体10靠近大灯框架20的一侧上设置有至少一个凸起11，通孔21的数量与凸起11的数量相同。进一步的，通孔21的形状、大小和排布均可根据凸起11的形状、大小和排布进行设置。

上述实施例中，均是在大灯框架20中开设通孔21，这类大灯框架20均为封闭式结构。然而，由于大灯框架20的布置限制或减重要求，在以满足平衡模态及刚度等性能的前提下，大灯框架20也可以设置成半封闭式结构，具体可以通过将开设在大灯框架20中的通孔21向大灯框架20的一侧或两侧延伸使得大灯框架20形成半封闭式结构。

在一个更为具体的实施例中，为了使得大灯框架20更加的轻量化，大灯框架20上还设置有多个减重孔22。

在一个优选地实施例中，为了平衡系统模态和刚度，将通孔21的内侧边缘设置成翻边结构，以对大灯框架20进行加强。

具体地，大灯框架20的厚度可以根据模态分析进行确定，在一些优选的实施例中，大灯框架20的厚度为1.2-1.8mm。

进一步地，大灯框架20与车辆的前纵梁、水箱横梁和侧围前侧边梁均连接。而大灯框架20与车辆的前纵梁、水箱横梁和侧围前侧边梁的连接连接方式可以根据实际需要进行选择，例如为螺接或卡接或铆接等。

在一个更为具体的实施例中，大灯框架20上还开设有多个安装孔23。安装孔23的开设位置可以根据实际需要进行选择。安装孔23用于穿设螺栓后将大灯本体10和大灯框架20连接。当然，在其他实施例中，还可以在大灯框架20和大灯本体10上设置相对应的连接结构，以使大灯本体10与大灯框架20采用其他方式连接。

在一个进一步的实施例中，大灯框架20大体上呈四边形。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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