一种房车用可伸缩式登车梯的制作方法

本实用新型属于登车梯技术领域，具体地说是涉及一种房车用可伸缩式登车梯。

背景技术：

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。

房车的底盘都是很高的，为了实现人员进出车厢，车辆一般设有简易踏板，辅助人们走上走下房车，而现有的房车踏板的长度都是固定，并且都是悬空于地面上，与地面不存在任何接触，也没有任何支撑；人们行走在悬空的房车踏板上容易发生晃动，而且人们脚踏次数过多、重量过重的话，容易发生断裂，发生人摔倒受伤的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种房车用可伸缩式登车梯，其能够伸缩，与地面始终保持接触，具有支撑，不易晃动。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种房车用可伸缩式登车梯，包括安装板，安装板固定在房车上，安装板的边沿连接有合页；所述合页连接有折板，折板的顶部边沿与合页相连接，折板的底部向下弯折延伸连接有登车梯；登车梯包括两块对称设置的挡板、以及固定在两块挡板之间的踏板；挡板包括第一板体，第一板体的内侧边沿向外翻折延伸形成“凹”字形槽；第一板体的外表面上固定有第一卡板，第一卡板的截面成l形；“凹”字形槽与第一卡板合围成长条形的卡槽，卡槽内插入可以伸缩的方管，方管用于与地面接触；第一卡板包括第二板体、以及与第二板体垂直连接的第三板体；第二板体与第一板体固定连接，第三板体设置在“凹”字形槽内，第三板体上开设有第一腰形孔；方管的管壁上开设有第一通孔，销钉穿过第一腰形孔和第一通孔将方管固定在卡槽内。安装板固定在房车上，安装板通过合页与折板相连接，能够具有不同角度的弯折，适应不同坡度的房车地板，同时通过合页能够将与折板相连接的登车梯翻转，不占用空间；登车梯上的第一卡板与“凹”字形槽合围成卡槽，在卡槽内插入可伸缩的方管，方管与地面接触，起到支撑整个登车梯的作用，避免了登车梯处于悬空状态，人在上下房车时不会出现晃动，更加安全；方管与第一板体配合实现伸缩，能适应不同高度。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：“凹”字形槽包括第四板体、以及与第四板体垂直连接的第五板体；第四板体与第一板体固定连接，第五板体与第一板体平行并且第一板体上开设有第一方形通孔；第三板体的边沿设有与第一方形通孔相适配的第一方形凸耳；第一螺丝穿过第二板体与第一板体形成固定连接。第一方形凸耳与第一方形通孔相适配，第一螺丝穿过第一板体和第二板体固定连接，方便后期拆装，而且牢固度更好。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：方管的底部铰连接有脚蹄；脚蹄呈“凹”字形，第一销轴穿过脚蹄的两侧壁和方管的两相对侧壁形成铰连接；脚蹄的底壁与地面相贴。脚蹄用于与地面接触，能更好的贴合地面，使得方管的支撑效果更好。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：踏板的底面设有两根内螺纹管，第一螺丝穿过第二板体、第一板体和一根内螺纹管固定连接；第二螺丝穿过第一板体与另一根内螺纹管固定连接。踏板与挡板可拆装连接，方便后期维修。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：踏板的底面设有加强筋，加强筋与第一板体的内表面焊接固定。提高了踏板的强度，增加使用寿命。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：折板的底部两边沿分别折弯延伸形成连接板；第三螺丝穿过第一板体和连接板使用螺母形成固定连接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：踏板的上表面与折边的底部呈垂直状。人在上下房车时，脚踏更加平稳。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：踏板的内、外均向下弯折形成弧形板。避免伤害到人上下分房车。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第一板体的外侧边沿向下弯折延伸形成与“凹”字形槽相对设置的弯板。搬移整个房车方便，而且也不易割伤。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的房车用可伸缩式登车梯，安装板固定在房车上，安装板通过合页与折板相连接，能够具有不同角度的弯折，适应不同坡度的房车地板，同时通过合页能够将与折板相连接的登车梯翻转，不占用空间；登车梯上的第一卡板与“凹”字形槽合围成卡槽，在卡槽内插入可伸缩的方管，方管与地面接触，起到支撑整个登车梯的作用，避免了登车梯处于悬空状态，人在上下房车时不会出现晃动，更加安全；方管与第一板体配合实现伸缩，能适应不同高度。第一方形凸耳与第一方形通孔相适配，第一螺丝穿过第一板体和第二板体固定连接，方便后期拆装，而且牢固度更好。脚蹄用于与地面接触，能更好的贴合地面，使得方管的支撑效果更好。踏板与挡板可拆装连接，方便后期维修。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图。

图2是本实用新型的整体爆炸示意图。

图3是本实用新型的整体结构示意图。

图4是本实用新型的整体结构示意图。

图5是本实用新型的折板结构示意图。

附图标记：安装板01，合页02，折板03，连接板030，挡板04，第一板体040，“凹”字形槽041，第五板体042，第一方形通孔0420，踏板05，内螺纹管050，第一卡板06，第二板体060，第三板体061，第一腰形孔0610，第一方形凸耳0611，方管07，第一通孔070，销钉08，第一螺丝09，脚蹄10，第一销轴11，第二螺丝12，加强筋13，第三螺丝14。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述；

本实施例给出了一种房车用可伸缩式登车梯，包括固定在房车上的安装板01，安装板的边沿连接有合页02，合页连接有折板03，折板的顶部边沿与合页相连接，折板的底部向下弯折延伸连接有登车梯；安装板螺栓固定在房车上，安装板的边沿与合页的边沿螺栓连接固定，合页的另一边沿与折边的顶部也螺栓连接固定，使得安装板与折板之间通过合页实现不同角度之间的翻折，能够适应房车内存在起伏的地板面，并且通过合页折板能够带动登车梯整个翻转，不占空间；折板一体成型，具有更好的强度；

为了便于折板与登车梯相连接，折板的底部两边沿分别延伸形成连接板030，通过连接板与登车梯形成可拆卸连接；方便后期单独取下登车梯更换；

登车梯包括两块对称设置的挡板04、以及固定安装在两块挡板之间的踏板05；挡板包括第一板体040，第一板体的内侧边沿向外翻折延伸形成“凹”字形槽041；“凹”字形槽由第一板体的内侧边沿钣金加工折弯而成，“凹”字形槽比圆形更容易折弯，方便快速加工；第一板体的外表面上固定有第一卡板06，第一卡板的截面成l形；“凹”字形槽与第一卡板合围成长条形的卡槽，卡槽内插入可以伸缩的方管07，方管用于与地面接触，起到支撑作用，避免了登车梯悬空于底面上；

第一卡板包括第二板体060、以及与第二板体垂直连接的第三板体061；第二板体与第一板体固定连接，第三板体设置在“凹”字形槽内，第三板体上开设有第一腰形孔0610；方管的管壁上开设有第一通孔070，销钉08穿过第一腰形孔和第一通孔将方管固定在卡槽内；方管在卡槽内伸缩到合适的位置上，销钉插入第一腰形孔和第一通孔内形成固定限位，采用销钉方式固定，方便调节位置；第一腰形孔之间的尺寸大小可以采用不同样式，能够更好的适应不同位置方管的固定，具有更好的实用性；

为了使第一卡板与“凹”字形槽更好的配合固定；“凹”字形槽包括第四板体、以及与第四板体垂直连接的第五板体042；第一板体与第四板体、第五板体一体弯折成型，具有更好的强度；

第四板体与第一板体固定连接，第五板体与第一板体平行并且第一板体上开设有第一方形通孔0420；第三板体的边沿设有与第一方形通孔相适配的第一方形凸耳0611；第一螺丝09穿过第二板体与第一板体形成固定连接；第一板体与第二板体可拆装连接，第一方形凸耳与第一方形通孔相适配，能够方便第一卡板调节到合适的位置上，方便与“凹”字形槽合围成卡槽，能够更有利于方管的位置调节；

方管的底部铰连接有脚蹄10；脚蹄呈“凹”字形，第一销轴11穿过脚蹄的两侧壁和方管的两相对侧壁形成铰连接；脚蹄的底壁与地面相贴；脚蹄可以在方管上旋转，对于不同路况的地面都具有很好的接触，使得方管与地面接触更加稳固，人在上下车过程中不会发生晃动，更加安全；采用第一销轴也方便后期拆装、更换；

踏板的底面设有两根内螺纹管050，第一螺丝穿过第二板体、第一板体和一根内螺纹管固定连接；第二螺丝12穿过第一板体与另一根内螺纹管固定连接；踏板的底面设有加强筋13，加强筋与第一板体的内表面焊接固定；第一螺丝起到双重连接作用；踏板也可以直接焊接固定在两块挡块之间，但焊接固定操作比较麻烦，不像先使用第一螺丝和第二螺丝预先固定，在焊接加强筋来的方便快捷；而且加强筋不与第一板体焊接的话，后期踏板也方便更换；最高位置的踏板，可以直接使用第一螺丝和第二螺丝穿过第一板体与内螺纹管相固定连接；

第三螺丝14穿过第一板体和连接使用螺母形成固定连接，将折板固定在登车梯上；踏板的上表面与折边的底部呈垂直状，方便人上下房车；踏板的内、外均向下弯折形成弧形板，弧形板避免人在上下房车时，被踏板的边沿割伤；一板体的外侧边沿向下弯折延伸形成与“凹”字形槽相对设置的弯板，方便人用手反扣在弯板上搬移登车梯，也能够避免第一板体割伤人的皮肤；

使用过程：将安装板与折板通过合页连接固定；两块挡块之间安装好踏板，折板与两块挡板相连接；将第一销轴拔出，方管从卡槽内拔出，调节与地面接触位置，插入第一销轴固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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