一种基于车联网技术的汽车行驶导航仪的制作方法

本实用新型涉及车联网导航仪领域，具体为一种基于车联网技术的汽车行驶导航仪。

背景技术：

车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务，车联网技术的汽车行驶导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备。

传统的汽车行驶导航仪主要由芯片、天线、处理器、内存、屏幕等组成，导航仪固定安装在车辆的中控台上，但这种方式局限性较大，例如：不能左右调节倾斜角度和向上角度，导致使用者需要斜对着导航仪，在观看的时候十分不便，为此提供了一种基于车联网技术的汽车行驶导航仪来解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于车联网技术的汽车行驶导航仪，具有调节左右与向上倾斜角度，便于观察的优点，解决了现有设备不能左右调节倾斜角度和向上角度，导致使用者需要斜对着导航仪，在观看的时候十分不便的问题。

(二)技术方案

为实现上述调节左右与向上倾斜角度，便于观察的目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于车联网技术的汽车行驶导航仪，包括安装底座，所述安装底座的顶部固定连接有固定轴，所述固定轴的顶端转动连接有调节卡盘，所述固定轴的外侧铰接有卡条，所述卡条与调节卡盘的内侧卡接，所述安装底座的顶部固定连接有固定块，所述固定块的背面固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定块的一端与卡条固定连接，所述调节卡盘的顶部固定连接有固定盒，所述固定盒的内部转动连接有蜗杆，所述蜗杆正面的一端贯穿并延伸至固定盒的外侧，所述固定盒内壁的右侧转动连接有两个丝杆，两个所述丝杆的外侧均套接有齿盘，两个所述齿盘的底部均与蜗杆的顶部啮合，两个所述丝杆的左端均贯穿并延伸至固定盒的外侧，两个所述丝杆的外侧均螺纹连接有螺套，两个所述螺套的顶部均铰接有推杆，所述固定盒顶部的正面与背面均固定连接有支架，两个所述螺套之间固定连接有轴销，所述轴销的外侧铰接有安装板，两个所述推杆远离螺套的一端均与安装板的底部铰接，所述安装板的左侧固定安装有车联网行驶导航仪主体。

优选的，两个丝杆的左端均固定连接有限位块，两个所述限位块的直径均大于丝杆的直径。

优选的，所述固定盒的左端固定连接有两个导向杆，两个所述导向杆分别贯穿两个螺套并与其滑动连接。

优选的，所述蜗杆正面的一端固定连接有旋钮，所述旋钮的外侧设置有防滑纹。

优选的，所述调节卡盘的外侧开设有多个凹槽，所述凹槽以固定轴为圆心等距离排列。

优选的，所述蜗杆与两个丝杆均通过轴承与固定盒转动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于车联网技术的汽车行驶导航仪，具备以下有益效果：

1、该基于车联网技术的汽车行驶导航仪，根据驾驶人的身高坐姿及驾驶习惯，逆时针转动调节卡盘，调节卡盘会推动卡条，向内偏转压缩弹簧，当停止转动调节卡盘时，由弹簧的弹力使得卡条与调节卡盘的内部卡接，将调节卡盘固定，进而可调节车联网行驶导航仪主体左右的角度，转动蜗杆，蜗杆与齿盘的啮合可使得齿盘转动，齿盘将带动丝杆转动，丝杆的转动使得螺套沿着丝杆向左移动，带动推杆推动安装板，安装板将绕轴销偏转，进而调节车联网行驶导航仪主体的向上角度，可方便驾驶员的观察，解决了现有设备不能左右调节倾斜角度和向上角度，导致使用者需要斜对着导航仪，在观看的时候十分不便的问题。

2、该基于车联网技术的汽车行驶导航仪，由直径大于丝杆的限位块可以起到限位作用，避免螺套过度移动导致与丝杆分离。

3、该基于车联网技术的汽车行驶导航仪，通过两个导向杆来对螺套进行导向，使得螺套沿着导向杆直线移动。

4、该基于车联网技术的汽车行驶导航仪，由带有防滑纹的旋钮可以方便转动蜗杆，避免手滑，提高便捷性。

5、该基于车联网技术的汽车行驶导航仪，由凹槽可以整大调节卡盘外侧的摩檫力，可以更加方便对转动调节卡盘。

6、该基于车联网技术的汽车行驶导航仪，由轴承可实现蜗杆与丝杆的转动连接，且对其转动进行支撑，使转动稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定盒侧视示意图；

图3为本实用新型调节卡盘俯视示意图。

图中：1、安装底座；2、固定轴；3、调节卡盘；4、卡条；5、固定块；6、弹簧；7、固定盒；8、蜗杆；9、丝杆；10、齿盘；11、螺套；12、推杆；13、支架；14、轴销；15、安装板；16、车联网行驶导航仪主体；17、限位块；18、导向杆；19、旋钮；20、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种基于车联网技术的汽车行驶导航仪，包括安装底座1，安装底座1固定在车内，安装底座1的顶部固定连接有固定轴2，固定轴2的顶端转动连接有调节卡盘3，固定轴2的外侧铰接有卡条4，卡条4与调节卡盘3的内侧卡接，安装底座1的顶部固定连接有固定块5，固定块5的背面固定连接有弹簧6，弹簧6远离固定块5的一端与卡条4固定连接，逆时针转动调节卡盘3，调节卡盘3会推动卡条4，向内偏转压缩弹簧6，当停止转动调节卡盘3时，由弹簧6的弹力使得卡条4与调节卡盘3的内部卡接，将调节卡盘3固定，进而可调节左右的角度，调节卡盘3的顶部固定连接有固定盒7，固定盒7的内部转动连接有蜗杆8，蜗杆8正面的一端贯穿并延伸至固定盒7的外侧，固定盒7内壁的右侧转动连接有两个丝杆9，两个丝杆9的外侧均套接有齿盘10，两个齿盘10的底部均与蜗杆8的顶部啮合，转动蜗杆8，蜗杆8与齿盘10的啮合可使得齿盘10转动，齿盘10将带动丝杆9转动，两个丝杆9的左端均贯穿并延伸至固定盒7的外侧，两个丝杆9的外侧均螺纹连接有螺套11，丝杆9的转动使得螺套11沿着丝杆9向左移动，两个螺套11的顶部均铰接有推杆12，固定盒7顶部的正面与背面均固定连接有支架13，两个螺套11之间固定连接有轴销14，轴销14的外侧铰接有安装板15，螺套11的移动带动推杆12推动安装板15，安装板15将绕轴销14偏转，进而调节车联网行驶导航仪主体16的向上角度，两个推杆12远离螺套11的一端均与安装板15的底部铰接，安装板15的左侧固定安装有车联网行驶导航仪主体16。

进一步的，两个丝杆9的左端均固定连接有限位块17，两个限位块17的直径均大于丝杆9的直径，由直径大于丝杆9的限位块17可以起到限位作用，避免螺套11过度移动导致与丝杆9分离。

进一步的，固定盒7的左端固定连接有两个导向杆18，两个导向杆18分别贯穿两个螺套11并与其滑动连接，通过两个导向杆18来对螺套11进行导向，使得螺套11沿着导向杆18直线移动。

进一步的，蜗杆8正面的一端固定连接有旋钮19，旋钮19的外侧设置有防滑纹，由带有防滑纹的旋钮19可以方便转动蜗杆8，避免手滑，提高便捷性。

进一步的，调节卡盘3的外侧开设有多个凹槽20，凹槽20以固定轴2为圆心等距离排列，由凹槽20可以整大调节卡盘3外侧的摩檫力，可以更加方便对转动调节卡盘3。

进一步的，蜗杆8与两个丝杆9均通过轴承与固定盒7转动连接，由轴承可实现蜗杆8与丝杆9的转动连接，且对其转动进行支撑，使转动稳定。

工作原理：该实用新型使用时，将车联网行驶导航仪主体16固定安装在安装板15内，将安装底座1固定在车内，根据驾驶人的身高坐姿及驾驶习惯，逆时针转动调节卡盘3，调节卡盘3会推动卡条4，向内偏转压缩弹簧6，当停止转动调节卡盘3时，由弹簧6的弹力使得卡条4与调节卡盘3的内部卡接，将调节卡盘3固定，进而可调节车联网行驶导航仪主体16左右的角度，转动蜗杆8，蜗杆8与齿盘10的啮合可使得齿盘10转动，齿盘10将带动丝杆9转动，丝杆9的转动使得螺套11沿着丝杆9向左移动，带动推杆12推动安装板15，安装板15将绕轴销14偏转，进而调节车联网行驶导航仪主体16的向上角度，可方便驾驶员的观察，解决了现有设备不能左右调节倾斜角度和向上角度，导致使用者需要斜对着导航仪，在观看的时候十分不便的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除