一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构。

背景技术：

氢能汽车的一些车型因为制动踏板较重或者需要调节踏板力的曲线需要在踏板上加助力弹簧，目的是为了减小踏板力，调整踏板力曲线到一个比较理想的程度，让驾驶员踩踏板时省力，舒适，踏板感觉好，减轻驾驶强度。助力弹簧一般横向安装，但是由于踏板支座内空间有限，存在助力弹簧安装不变，以及踏板力无法调节的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构。

本实用新型的实施例提供一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构，包括踏板基座、踏板本体和扭力弹簧，踏板基座内设有容纳腔，所述踏板本体前端折弯形成联动臂，所述容纳腔内设有转轴，所述转轴两端固定于所述踏板基座内壁上，所述转轴穿过所述联动臂的后端且可转动，所述联动臂的前端延伸至所述容纳腔内，且所述联动臂的前端设有弹簧支脚，所述扭力弹簧设置于所述容纳腔内，所述扭力弹簧一端固定于所述转轴上，另一端可拆卸的固定于所述弹簧支脚上。

进一步地，所述踏板本体的前端直角折弯形成所述联动臂。

进一步地，所述踏板本体折弯的拐角处外边缘倒圆角。

进一步地，所述联动臂为三角形，所述弹簧支脚固定于所述联动臂一顶点处。

进一步地，所述收容腔的上部开口，所述开口对准所述联动臂。

进一步地，所述踏板本体的后端设有踏板。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构，将扭力弹簧设置于踏板支座的内腔内，扭力弹簧位于踏板本体的前方，避免占用踏板本体的工作空间，利用现有空间，结构简单，并实现助力功能。扭力弹簧与弹簧支脚可拆卸连接，对扭力弹簧的弹簧矢点进行调节，进而对可以调节助力大小，助力的曲线，减轻驾驶强度，改善用户体验。

附图说明

图1是本实用新型一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构的立体图；

图2是本实用新型一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构的剖视图。

图中：1-踏板基座、2-踏板本体、3-扭力弹簧、4-收容腔、5-联动臂、6-转轴、7-踏板、8-弹簧支脚。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图1和2，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构，包括踏板基座1、踏板本体2和扭力弹簧3。

所述踏板基座1用于安装固定所述踏板本体2。具体的，所述踏板基座1内设有容纳腔4，所述踏板本体2前端折弯形成联动臂5，所述踏板本体2近似为l形，所述容纳腔4内设有转轴6，所述转轴6两端固定于所述踏板基座1内的相对两侧壁上，所述转轴6穿过所述联动臂5的后端且可转动，所述联动臂5的前端延伸至所述容纳腔4内，且所述联动臂5的前端设有弹簧支脚8，所述扭力弹簧3设置于所述容纳腔4内，所述扭力弹簧3一端固定于所述转轴6上，另一端可拆卸的固定于所述弹簧支脚8上。

所述踏板本体2的后端设有踏板7，通过踩踏所述踏板7，所述踏板本体2绕所述转轴6转动。本实施例中所述踏板本体2的前端直角折弯形成所述联动臂5，所述联动壁5与所述踏板本体2之间构成90°夹角，便于所述踏板本体2在转动时，所述联动臂5随之运动。

另外，由于所述踏板基座1的大小受限，所述收容腔4的空间有限，本实施例中将所述踏板本体2折弯的拐角处外边缘倒圆角，这样避免所述踏板本体2在转动时，所述踏板本体2的拐角处外边缘接触到所述收容腔4的内壁。所述收容腔4的上部还可设置开口，所述开口对准所述联动臂5，所述开口用以观察所述扭力弹簧3的运动状态，以及防止所述联动臂5在转动时接触到所述踏板本体2。

本实施中所述联动臂5为三角形，所述弹簧支脚8固定于所述联动臂5一顶点处，所述联动臂5的体积较小，在所述踏板本体2转动时，所述联动臂5占用空间小，节约空间。

本实用新型的一种氢能汽车制动踏板曲线调节结构，踩踏所述踏板7，所述踏板本体2绕所述转轴6转动，联动臂5随之向上运动，带动所述扭力弹簧3一端受力，直到达到所述扭力弹簧3矢点，所述扭力弹簧3改变受力方向，实现助力，进一步的通过调节所述扭力弹簧3与所述弹簧支脚8的连接位置，改变所述扭力弹簧3矢点位置，可以调节助力大小，助力的曲线，实现将踏板曲线匹配到一个理想的曲线，减轻驾驶强度，改善用户体验。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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