汽车出风口结构及汽车空调系统的制作方法

本发明涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车出风口结构及汽车空调系统。

背景技术：

汽车出风口作为汽车驾驶室内重要的组成部件，是汽车空调系统的终端，其核心作用是调节经过空调系统处理过的风流的风向、开闭等。目前汽车出风口的类型主要有传统出风口、涡轮式出风口、贯穿式出风口、隐藏出风口等类型。传统出风口一般由垂直叶片组和水平叶片组形成主要功能部件，由拨扭或拨轮分别控制上下/左右吹风角度；而涡轮式出风口相比传统出风口，能实现风向的万向调节，其主外观面一般为形似飞机涡轮的放射状固定叶片，内部有连接叶片组的球头轴等活动部件，通过拨动涡轮叶片，联动球头轴在底部的固定圆孔内运动，达到万向调节风向的效果；贯穿式和隐藏式出风口多为迎合大众审美造型而设计，其基本原理类似于传统出风口。

但是，传统出风口因叶片活动空间的限制，出风角度一般只能在水平/垂直方向有限角度范围内调节，有吹风角度有限、结构复杂、配件多等缺点，且模具制造及总成装配成本也较高；涡轮式出风口内部结构要求有较高的配合精度，研发设计及生产成本较高，不利于广泛应用；贯穿式和隐藏式出风口其缺点与传统出风口类似，且结构更加复杂，不利于日常清理，对设计有更高的要求。

技术实现要素：

本发明提供一种汽车出风口结构及汽车空调系统，以解决相关技术中吹风角度有限、结构复杂、配件多等缺点，设计及生产成本较高的问题。

第一方面，本发明提供了一种汽车出风口结构，包括：

出风筒结构，包括主筒体、以及设于所述主筒体的端部的连接筒结构；以及，

叶片开启结构，包括转动套接于所述连接筒结构中的叶片安装筒、以及转动设于所述叶片安装筒的外端的出风叶片结构；

其中，所述连接筒结构包括设于所述主筒体的端部的连接筒体、以及突出设于所述连接筒体的内壁周侧的卡接环；所述叶片安装筒包括转动套设于所述连接筒体中的滑轨筒圈，以及分别设于所述滑轨筒圈外端两侧的各一个连接板，所述滑轨筒圈的内端面抵接于所述卡接环的端面上；所述出风叶片结构包括铰接于两个所述连接板之间的至少一个挡风叶片，所述挡风叶片用于遮住或开启所述滑轨筒圈的外端开口。

在一些实施例中，两个所述连接板并排设于所述滑轨筒圈的内侧面，且两个所述连接板上设有相对的多对铰接孔；

所述出风叶片结构包括多个所述挡风叶片，每个所述挡风叶片的两端均突出设有一对铰接轴，每对所述铰接轴对应铰接卡设于每对所述铰接孔中。

在一些实施例中，所述出风叶片结构包括同时铰接于多个所述挡风叶片的底部的叶片连杆。

在一些实施例中，所述叶片安装筒包括套设并卡接于所述滑轨筒圈内的限位筒体；

所述限位筒体包括套设于所述滑轨筒圈内的缺口状限位筒主体，突出设于所述限位筒主体的外端的限位环，以及突出设于所述限位环内侧的限位挡板，所述限位环挡设于所述连接筒体的外端面，所述限位挡板位于所述连接板的内侧、用于对所述挡风叶片进行限位。

在一些实施例中，所述滑轨筒圈的中部外侧壁上突出设有环形凸起；

所述连接筒体的内侧壁沿周向环形突出设有多个弹性凸起，所述环形凸起卡设于所述弹性凸起的内侧，所述滑轨筒圈的内端面抵接于所述卡接环的外端面。

在一些实施例中，所述滑轨筒圈的内端面环设有锯齿卡凸，所述卡接环的外端面上嵌设有金属簧片，所述金属簧片与所述锯齿卡凸抵紧。

在一些实施例中，两个所述连接板上分别设有一对第一铰接孔和一对第二铰接孔；

所述出风叶片结构包括第一挡风叶片和第二挡风叶片，所述第一挡风叶片的两端突出设有一对第一铰接轴，所述第二挡风叶片的两端突出设有一对第二铰接轴，所述第一铰接轴铰接卡设于所述第一铰接孔中，所述第二铰接轴铰接卡设于所述第二铰接孔中；

且当所述出风叶片结构遮挡住所述滑轨筒圈的外端开口时，所述第一挡风叶片与所述第二挡风叶片搭接在一起。

在一些实施例中，所述限位筒体包括突出设于所述限位环内侧的一对第一限位挡板和一对第二限位挡板，所述第一限位挡板挡设于所述连接板与所述滑轨筒圈的内壁面之间的空隙处，两个所述第二限位挡板分别挡设于所述第一挡风叶片的外侧和所述第二挡风叶片的外侧。

在一些实施例中，所述汽车出风口结构包括盖设于所述限位筒体外侧的装饰圈盖，所述装饰圈盖与所述连接筒体的外壁面卡扣连接，所述挡风叶片转动位于所述装饰圈盖的开口位置处。

第二方面，本发明提供了一种汽车空调系统，包括如上所述的汽车出风口结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：不需要复杂的双层叶片组或单独风门，仅由多个挡风叶片即可实现汽车出风口的开闭、风向调节；可通过叶片安装筒在连接筒体中的360°旋转实现挡风叶片的360°旋转，从而可实现吹风角度的任意调节；结构简单，功能全面，设计、生产成本较低。

本发明实施例提供了一种汽车出风口结构，通过可360°转动套设于出风筒结构的连接筒结构中的叶片安装筒，可对设于叶片安装筒上的出风叶片结构进行360°转动；而出风叶片结构的挡风叶片转动设于叶片安装筒的滑轨筒圈上，可通过转动挡风叶片实现汽车出风口的开启、关闭及调节。这样，就能够实现对汽车出风口的出风方向角度的任意调节。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述汽车出风口结构(出气口关闭时)的立体结构示意图；

图2为本发明实施例所述汽车出风口结构(出气口开启时)的立体结构示意图；

图3为本发明实施例所述汽车出风口结构的分解结构示意图；

图4为本发明实施例所述汽车出风口结构的金属簧片与锯齿卡凸配合部分的局部放大结构示意图。

图中：100、出风筒结构；110、主筒体；120、连接筒体；122、弹性凸起；124、金属簧片；126、连接扣；130、卡接环；200、叶片安装筒；210、滑轨筒圈；220、环形凸起；230、锯齿卡凸；240、连接板；300、出风叶片结构；310、第一挡风叶片；320、第二挡风叶片；322、沉槽；330、叶片连杆；400、限位筒体；410、限位筒主体；420、限位环；430、第一限位挡板；440、第二限位挡板；500、装饰圈盖；510、连接凸起；600、密封圈。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

传统出风口因叶片活动空间的限制，出风角度一般只能在水平/垂直方向有限角度范围内调节，有吹风角度有限、结构复杂、配件多等缺点，且模具制造及总成装配成本也较高；涡轮式出风口内部结构要求有较高的配合精度，研发设计及生产成本较高，不利于广泛应用；贯穿式和隐藏式出风口其缺点与传统出风口类似，且结构更加复杂，不利于日常清理，对设计有更高的要求。为了解决上述技术问题，本发明提出一种汽车出风口结构及汽车空调系统。

如图1至图3所示，本发明提出的汽车出风口结构，包括出风筒结构100，以及设于出风筒结构100的出风口处的叶片开启结构。通过出风筒结构可以将汽车空调系统产生的风流排出，而通过设于出风筒结构100的出风口处的叶片开启结构，可以对出风口进行开启或关闭，也可对出风口的开度进行调节，从而实现任意角度的出风需求。

具体地，上述出风筒结构100可包括主筒体110、以及设于主筒体110的端部的连接筒结构。该主筒体110可与汽车空调系统的送风管道连接，而连接筒结构可与叶片开启结构连接。而且，上述叶片开启结构可包括转动套接于连接筒结构中的叶片安装筒200、以及转动设于叶片安装筒200的外端的出风叶片结构300。通过可360°转动套设于出风筒结构100的连接筒结构中的叶片安装筒200，可对设于叶片安装筒200上的出风叶片结构300进行360°转动；而出风叶片结构300转动设于叶片安装筒200上，可通过转动出风叶片结构300实现汽车出风口的开启、关闭及调节。这样，就能够实现对汽车出风口的出风方向角度的任意调节。

而且，上述连接筒结构可包括设于主筒体110的端部的连接筒体120、以及突出设于连接筒体120的内壁周侧的卡接环130；上述叶片安装筒200可包括转动套设于连接筒体120中的滑轨筒圈210，以及分别设于滑轨筒圈210外端两侧的各一个连接板240，上述滑轨筒圈210的内端面抵接于卡接环130的端面上；上述出风叶片结构300可包括铰接于两个连接板240之间的至少一个挡风叶片(310，320)，挡风叶片用于遮住或开启滑轨筒圈210的外端开口。通过在出风筒结构100的端部设置与主筒体110连接的连接筒体120，便于将叶片安装筒200的滑轨筒圈210转动套设于连接筒体120中，使得叶片安装筒200可在连接筒体120中作360°转动。而且，通过在连接筒体120的内壁周侧突出设置卡接环130，可对滑轨筒圈210从内侧端进行限位，避免滑轨筒圈210及出风叶片结构300陷入连接筒体120的内腔中。此外，通过在滑轨筒圈210的端部两侧分别设置一个连接板240，便于将出风叶片结构300的挡风叶片铰接在两个连接板240之间，使得挡风叶片(310，320)可在滑轨筒圈210的端部出口(即出风口)处转动，可对端部出口进行遮挡关闭或转动开启，也可对端部开口的开度进行调节。而且，可通过设置多个挡风叶片，对出风风流量调节更加均匀。

而且，两个连接板240可并排设于滑轨筒圈210的内侧面，即将两个连接板240均设置在滑轨筒圈210的内腔中，不会与其他结构产生干涉。而且，在一些实施例中，两个连接板240上设有相对的多对铰接孔；而上述出风叶片结构300可包括多个挡风叶片(310，320)，每个挡风叶片的两端均突出设有一对铰接轴，每对铰接轴对应铰接卡设于每对铰接孔中。这样就可将每个挡风叶片两侧的铰接轴分别铰接在两个连接板240上的一对铰接孔中，使得该挡风叶片在两个连接板240之间自由转动。这样，就可使得多个挡风叶片均铰接在两个连接板之间，都可自由转动，方便对滑轨筒圈210的端部出口(即出风口)进行关闭、开启及调节。而且，上述铰接轴卡设在铰接孔中，使得铰接轴在转动过程中具有一定的阻尼，方便将挡风叶片(310，320)固定在任意角度位置处。

而且，在一些实施例中，上述出风叶片结构300可包括同时铰接于多个挡风叶片(310，320)的底部的叶片连杆330。即可通过叶片连杆330将多个挡风叶片(310，320)连接为一体，这样可通过转动一个挡风叶片就可对其他挡风叶片进行转动，操作简单方便。

此外，在另一些实施例中，上述出风叶片结构300可包括一个挡风叶片，该挡风叶片的两端分别设置一个铰接轴，两个连接板240上设有相对的一对铰接孔，挡风叶片两端的铰接轴与两个连接板240上的铰接孔一一对应地转动卡接。即可通过一个挡风叶片对滑轨筒圈210的端部出口(即出风口)进行关闭、开启及调节。

此外，上述叶片安装筒200包括套设并卡接于滑轨筒圈210内的限位筒体400，使得限位筒体400与滑轨筒圈210可拆卸的连接在一起，并可相对连接筒体120转动。而且，上述限位筒体400可包括套设卡接于滑轨筒圈210内的缺口状限位筒主体410，突出设于限位筒主体410的外端的限位环420，以及突出设于限位环420内侧的限位挡板(430，440)，限位环420挡设于连接筒体120的外端面，限位挡板(430，440)位于连接板240的内侧、用于对挡风叶片进行限位。套设卡接于滑轨筒圈210内的限位筒主体410可对滑轨筒圈210起到加强稳固作用，并为限位环420和限位挡板(430，440)提供设置基础，也便于对叶片安装筒200进行分开设计和加工，简单方便。而且，通过将限位筒体400的端部设置的限位环420，可将滑轨筒圈210限制在连接筒体120的内腔中，并可遮盖滑轨筒圈210和连接筒体120之间的间隙，也避免限位筒体400陷入连接筒体120的内腔中。而且，通过限位筒体400的端部设置的限位挡板(430，440)，可对挡风叶片进行限位阻挡，避免挡风叶片转动或挤压到连接筒体120的内腔中，同时也可与挡风叶片一起对出风口提供更严密的隔档。

而且，在一些实施例中，上述滑轨筒圈210的中部外侧壁上突出设有环形凸起220；上述连接筒体120的内侧壁沿周向环形突出设有多个弹性凸起122，环形凸起220卡设于弹性凸起122的内侧，滑轨筒圈210的内端面抵接于卡接环130的外端面。通过在滑轨筒圈210的外侧壁上设置环形凸起220，便于将滑轨筒圈210的环形凸起220滑动卡接在连接筒体120的卡接环130和弹性凸起220之间，使得滑轨筒圈210可沿着卡接环130转动，以使得滑轨筒圈210及限位筒体400可沿着卡接环130自由转动。而且，限位筒主体410的外侧面与滑轨筒圈210的内侧面之间可设置卡扣结构，可将二者卡扣连接在一起，不易脱落。

进一步地，如图4所示，上述滑轨筒圈210的内端面环设有锯齿卡凸230，卡接环130的外端面上嵌设有金属簧片124，金属簧片124与锯齿卡凸230抵紧。通过金属簧片124的弹力作用，可进一步将滑轨筒圈210抵紧，不易松动；而且，通过在滑轨筒圈210的内端面上设置与金属簧片124接触的锯齿卡凸230，在转动滑轨筒圈210时可发出“哒哒哒”的声效，丰富操作的舒适感。而且，上述的金属簧片124可设置一个，也可设置多个。

此外，在一些实施例中，两个连接板240上分别设有一对第一铰接孔和一对第二铰接孔，即两个连接板240上设有两对第二铰接孔。而且，出风叶片结构300可包括第一挡风叶片310和第二挡风叶片320(即两个挡风叶片)，第一挡风叶片310的两端突出设有一对第一铰接轴，第二挡风叶片320的两端突出设有一对第二铰接轴，第一铰接轴铰接卡设于第一铰接孔中，第二铰接轴铰接卡设于第二铰接孔中。通过设置铰接在两个连接板240之间的两个挡风叶片，可通过简单的结构即可实现对出风口的开启和关闭。

而且，当出风叶片结构300遮挡住滑轨筒圈的外端开口(即出风口)时，第一挡风叶片310与第二挡风叶片320搭接在一起。通过将两个挡风叶片搭接在一起，避免在二者之间产生间隙，对出风口的关闭效果更好，外观更加美观。而且，可在第二挡风叶片320的一侧设置沉槽322，并使得第一挡风叶片310的边缘延伸到该沉槽322中，并使得第一挡风叶片310的侧面与沉槽322的侧壁对应，还可使得第一挡风叶片310的顶面与第二挡风叶片320的顶面平齐。此外，还可使得第一挡风叶片310的外侧边缘和第二挡风叶片320的外侧边缘与上述限位挡板(430，440)对应，可从侧边边缘进行遮挡密封。

而且，上述限位筒体400可包括突出设于限位环420内侧的一对第一限位挡板430和一对第二限位挡板440，第一限位挡板430挡设于连接板240与滑轨筒圈210的内壁面之间的空隙处，两个第二限位挡板440分别挡设于第一挡风叶片310的外侧和第二挡风叶片320的外侧。这样，就可通过两个第一限位挡板430、两个第二限位挡板440从四周对第一挡风叶片310和第二挡风叶片320进行支撑和遮挡，遮盖滑轨筒圈210与挡风叶片之间的空隙。

此外，上述汽车出风口结构包括盖设于限位筒体400和滑轨筒圈210的外侧的装饰圈盖500，装饰圈盖500与连接筒体120的外壁面卡扣连接，挡风叶片转动位于装饰圈盖500的开口位置处。通过设置装饰圈盖500，可进一步将上述限位筒体400的限位挡板(430，440)、限位环420等结构遮盖住，外形更美观。而且，连接筒体120的外臂面上可设置连接扣126，而装饰圈盖500上可设置连接凸起510，该连接凸起510可卡扣连接于连接扣126中，以将装饰圈盖500与连接筒体120可拆卸地连接在一起。此外，出风筒结构还可包括设于主筒体110的端部的密封圈600，可对出风筒结构起到密封作用。

第二方面，本发明提供了一种汽车空调系统，包括如上所述的汽车出风口结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：不需要复杂的双层叶片组或单独风门，仅由多个挡风叶片即可实现汽车出风口的开闭、风向调节；可通过叶片安装筒在连接筒体中的360°旋转实现挡风叶片的360°旋转，从而可实现吹风角度的任意调节；结构简单，功能全面，设计、生产成本较低。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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