一种节能新能源汽车用驱动装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种节能新能源汽车用驱动装置。

背景技术：

随着气候变暖等环境保护问题的日益凸显，以电动汽车为代表的新能源汽车成为未来汽车的重要发展方向，电动汽车以车载直流电源(可充式蓄电池)为动力源，通过逆变器将车载直流电源的直流电转换为交流电后提供给电机，电机的转子轴将动力传递给变速箱后再驱动车轮行驶。

当前新能源汽车用驱动装置在刹车时，通常直接将发电机的转轴与汽车驱动装置驱动轴传动连接，从而利用发电机将汽车的动能进行转化，但是该方式使得发电机所能起到的刹车效果十分固定，无法根据汽车实际速度情况提高或者降低发电机对汽车的减速效果，从而降低了该驱动装置的功能性；且当前新能源汽车用驱动装置在工作的过程中，往往会产生大量的热量，若无法及时将热量散去，可能会影响到该新能源汽车用驱动装置的使用效果；同时当前新能源汽车用驱动装置通常是利用发电机与车轮处的刹车装置配合来控制汽车的速度，无法在汽车高速行驶时进一步提高该新能源汽车的刹车减速效果，从而降低了该新能源汽车用驱动装置使用安全性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种节能新能源汽车用驱动装置，以解决上述背景技术中提出的相关问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种节能新能源汽车用驱动装置，包括主体箱，所述主体箱顶部的一端安装有安装仓，所述主体箱顶部的另一端安装有降温机构，所述主体箱远离安装仓的一端安装有连接仓，且连接仓的内部均匀安装有第二导热杆，所述第二导热杆远离主体箱的一端皆延伸至连接仓的外侧，所述安装仓内底部安装有筛板，且筛板的顶部安装有逆变器，所述主体箱的内底部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有第一驱动轴，且第一驱动轴外侧靠近驱动电机的一端安装有第一连接齿轮，所述第一驱动轴外侧远离第一连接齿轮的一端安装有第二大齿轮，所述主体箱内部的中间位置处设置有转动杆，所述转动杆外侧远离连接仓的一端安装有与第一连接齿轮相互啮合的第二连接齿轮，所述第一驱动轴外侧靠近驱动电机的一端安装有第二小齿轮，所述主体箱的内顶部安装有发电机，且发电机的输出端安装有第二驱动轴，所述第二驱动轴远离发电机的一端穿过主体箱并设置有辅助刹车组件，所述主体箱内部的一侧设置有调节降速组件，所述转动杆外侧远离辅助刹车组件的一端安装有风扇；

所述辅助刹车组件包括耐磨环、安装座、弹簧、活动环、铰接杆、刹车片和刹车仓，所述第二驱动轴外侧远离发电机的一端套设有弹簧，所述弹簧的两端皆安装有活动环，所述活动环的外侧均匀铰接有铰接杆，且相对两组铰接杆远离活动环的一端共同铰接有安装座，所述安装座的外侧设置有刹车片，所述主体箱远离连接仓的一端安装有刹车仓，且刹车仓的内侧安装有与刹车片相互配合的耐磨环；

所述调节降速组件包括第一大齿轮、第一小齿轮、第一传动齿轮、u型架、第二传动齿轮和电动气压缸，所述第二驱动轴外侧靠近发电机的一端安装有第一大齿轮，所述第二驱动轴外侧的另一端安装有第一小齿轮，所述主体箱内部一侧远离连接仓的一端安装有两组电动气压缸，且电动气压缸的输出端安装有u型架，一组所述u型架的内部安装有与第一大齿轮和第二小齿轮相互啮合的第二传动齿轮，另一组所述u型架的内部安装有与第一小齿轮和第二大齿轮相互啮合的第一传动齿轮；

所述降温机构包括补液口、热交换管、第一导热杆和蓄水箱，所述主体箱顶部远离安装仓的一端安装有蓄水箱，且蓄水箱的内部均匀安装有热交换管，所述热交换管的两端分别与连接仓和安装仓的内部连通，所述蓄水箱的顶部设置有补液口，所述蓄水箱的内底部均匀安装有第一导热杆，且第一导热杆的底端延伸至主体箱的内部。

优选的，所述主体箱内部远离连接仓一端的中间位置处安装有隔板，所述隔板的两侧皆开设有滑槽，所述u型架靠近隔板的一侧安装有与滑槽相互配合的滑块。

优选的，所述安装仓的内底部均匀开设有第二透气孔，且安装仓通过第二透气孔与主体箱的内部连通。

优选的，所述第一大齿轮、第一小齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第二小齿轮和第二大齿轮的齿轮类型皆为尖齿轮。

优选的，所述蓄水箱的一侧设置有观察窗，且观察窗的一侧设置有容量刻度线。

优选的，所述刹车仓远离主体箱的一端均匀开设有第三透气孔。

优选的，所述第二驱动轴外侧靠近刹车仓的一端对称安装有限位环，且两组限位环位于两组活动环相互远离的一端。

优选的，所述转动杆外侧远离辅助刹车组件的一端安装有风扇，所述主体箱靠近连接仓的一端均匀开设有第一透气孔。

优选的，所述补液口的顶部设置有密封盖，且密封盖的内侧设置有密封圈。

优选的，所述蓄水箱的内部共设置有九组热交换管，且热交换管呈波浪形结构。

与现有技术相比，本发明提供了一种节能新能源汽车用驱动装置，具备以下有益效果：

1、本发明通过主体箱、安装仓、第一驱动轴、逆变器、调节降速组件、筛板、第二驱动轴、驱动电机、发电机、第二大齿轮和第二小齿轮的配合使用，在车速不高时，利用一组电动气压缸推动第二传动齿轮，使得第二传动齿轮分别与第二小齿轮和第一大齿轮相互啮合，从而带动发电机转动，降低第一驱动轴转速的同时也利用发电机发电，而在车速较快时，通过另一组电动气压缸推动第一传动齿轮，使得第一传动齿轮分别与第二大齿轮和第一小齿轮相互啮合，此时是第二大齿轮带动第一小齿轮转动，提高了第二驱动轴的转速，从而加大了发电机对第一驱动轴的降速效果，同时也能产生更多的电量，既提高了该新能源汽车用驱动装置对汽车速度的调控效果，也能利用发电机产生的电对汽车蓄电池进行充电，提高了该新能源汽车用驱动装置的节能效果。

2、本发明通过主体箱、降温机构、第一驱动轴、第二导热杆、连接仓、转动杆、驱动电机、风扇、安装轴承、第一连接齿轮和第二连接齿轮的配合使用，利用第一连接齿轮和第二连接齿轮的传动，带动转动杆和风扇转动，使得主体箱内部带有热量的空气吹进连接仓的内部，空气的部分热量被第二导热杆吸收后向外界散去，而带有热量的空气经过热交换管的过程中，大量的热量被蓄水箱内部的冷却液吸收，然后冷却后的空气吹进安装仓的内部，对逆变器进行风吹降温后再流回主体箱的内部，形成空气循环流动，而主体箱内部热空气的部分热量也会通过第一导热杆直接导进蓄水箱内部，被冷却液吸收，大大提高了该新能源汽车用驱动装置的散热效果。

3、本发明通过辅助刹车组件和第二驱动轴配合上述减速发电的相关组件，可以在第一驱动轴带动第二驱动轴转动过快时，使得安装座受到的离心力增大，从而迫使弹簧受力缩短，而多组安装座外侧的刹车片与耐磨环的内侧发生摩擦制动，从而降低第二驱动轴的转速，相应的也就降低了第一驱动轴的转速，降低了汽车的行驶速度，保证了该新能源汽车用驱动装置在汽车高速行驶过程中对汽车速度的控制效果，也就保证了该新能源汽车用驱动装置在使用过程中的安全性。

附图说明

图1为本发明的立体示意图；

图2为本发明的主视剖视图；

图3为本发明主体箱的主视剖视图；

图4为本发明辅助刹车组件的主视剖视图；

图5为本发明主体箱的第一侧视剖视图；

图6为本发明主体箱的第二侧视剖视图。

图中：1、主体箱；2、降温机构；201、补液口；202、热交换管；203、第一导热杆；204、蓄水箱；3、安装仓；4、辅助刹车组件；401、耐磨环；402、安装座；403、弹簧；404、活动环；405、铰接杆；406、刹车片；407、刹车仓；5、第一驱动轴；6、第二导热杆；7、连接仓；8、逆变器；9、调节降速组件；901、第一大齿轮；902、第一小齿轮；903、第一传动齿轮；904、u型架；905、第二传动齿轮；906、电动气压缸；10、筛板；11、第二驱动轴；12、转动杆；13、驱动电机；14、发电机；15、风扇；16、隔板；17、第二小齿轮；18、第二大齿轮；19、第一连接齿轮；20、第二连接齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种节能新能源汽车用驱动装置，包括主体箱1，主体箱1顶部的一端安装有安装仓3，安装仓3的内底部均匀开设有第二透气孔，且安装仓3通过第二透气孔与主体箱1的内部连通，主体箱1靠近连接仓7的一端均匀开设有第一透气孔，主体箱1顶部的另一端安装有降温机构2，主体箱1远离安装仓3的一端安装有连接仓7，且连接仓7的内部均匀安装有第二导热杆6，第二导热杆6远离主体箱1的一端皆延伸至连接仓7的外侧，安装仓3内底部安装有筛板10，且筛板10的顶部安装有逆变器8，主体箱1的内底部安装有驱动电机13，驱动电机13的输出端安装有第一驱动轴5，且第一驱动轴5外侧靠近驱动电机13的一端安装有第一连接齿轮19，第一驱动轴5外侧远离第一连接齿轮19的一端安装有第二大齿轮18，主体箱1内部的中间位置处设置有转动杆12，转动杆12外侧远离连接仓7的一端安装有与第一连接齿轮19相互啮合的第二连接齿轮20，第一驱动轴5外侧靠近驱动电机13的一端安装有第二小齿轮17，主体箱1的内顶部安装有发电机14，且发电机14的输出端安装有第二驱动轴11，第二驱动轴11远离发电机14的一端穿过主体箱1并设置有辅助刹车组件4，主体箱1内部的一侧设置有调节降速组件9，转动杆12外侧远离辅助刹车组件4的一端安装有风扇15；

辅助刹车组件4包括耐磨环401、安装座402、弹簧403、活动环404、铰接杆405、刹车片406和刹车仓407，第二驱动轴11外侧远离发电机14的一端套设有弹簧403，弹簧403的两端皆安装有活动环404，活动环404的外侧均匀铰接有铰接杆405，且相对两组铰接杆405远离活动环404的一端共同铰接有安装座402，安装座402的外侧设置有刹车片406，主体箱1远离连接仓7的一端安装有刹车仓407，且刹车仓407的内侧安装有与刹车片406相互配合的耐磨环401，刹车仓407远离主体箱1的一端均匀开设有第三透气孔，有助于提高刹车片406和耐磨环401在相互摩擦时将热量散到外界环境中，第二驱动轴11外侧靠近刹车仓407的一端对称安装有限位环，且两组限位环位于两组活动环404相互远离的一端，有助于对活动环404的位置处进行限制；

调节降速组件9包括第一大齿轮901、第一小齿轮902、第一传动齿轮903、u型架904、第二传动齿轮905和电动气压缸906，第二驱动轴11外侧靠近发电机14的一端安装有第一大齿轮901，第二驱动轴11外侧的另一端安装有第一小齿轮902，主体箱1内部一侧远离连接仓7的一端安装有两组电动气压缸906，且电动气压缸906的输出端安装有u型架904，一组u型架904的内部安装有与第一大齿轮901和第二小齿轮17相互啮合的第二传动齿轮905，另一组u型架904的内部安装有与第一小齿轮902和第二大齿轮18相互啮合的第一传动齿轮903，主体箱1内部远离连接仓7一端的中间位置处安装有隔板16，隔板16的两侧皆开设有滑槽，u型架904靠近隔板16的一侧安装有与滑槽相互配合的滑块，有助于提高u型架904移动过程中的稳定性，第一大齿轮901、第一小齿轮902、第一传动齿轮903、第二传动齿轮905、第二小齿轮17和第二大齿轮18的齿轮类型皆为尖齿轮，有助于保证齿轮间的啮合或分离；

降温机构2包括补液口201、热交换管202、第一导热杆203和蓄水箱204，主体箱1顶部远离安装仓3的一端安装有蓄水箱204，且蓄水箱204的内部均匀安装有热交换管202，蓄水箱204的内部共设置有九组热交换管202，且热交换管202呈波浪形结构，有助于提高冷却液对热空气中热量的吸收效果，蓄水箱204的一侧设置有观察窗，且观察窗的一侧设置有容量刻度线，热交换管202的两端分别与连接仓7和安装仓3的内部连通，蓄水箱204的顶部设置有补液口201，补液口201的顶部设置有密封盖，且密封盖的内侧设置有密封圈，蓄水箱204的内底部均匀安装有第一导热杆203，且第一导热杆203的底端延伸至主体箱1的内部。

实施例1，如图1-4所示，当该新能源汽车用驱动装置在低速转动需要刹车时，在汽车驾驶人员轻踩脚刹后，通过汽车的控制台控制第一组电动气压缸906推动一组u型架904，使得第二传动齿轮905分别与第一大齿轮901和第二小齿轮17啮合，从而带动发电机14的转轴转动，在降低第一驱动轴5转速的同时也利用发电机14发电，并通过逆变器8将发电机14产生的电进行转化后输向汽车的蓄电池。

实施例2，如图1-3所示，当该新能源汽车用驱动装置对汽车进行正常驱动时，驱动电机13通过第一连接齿轮19和第二连接齿轮20的配合，带动转动杆12上的风扇15转动，从而使得主体箱1内部带有热量的空气吹进连接仓7的内部，热空气的部分热量被第二导热杆6吸收后向外界散去，而热空气经过热交换管202的过程中，大量的热量被蓄水箱204内部的冷却液吸收，然后冷却后的空气吹进安装仓3的内部，对逆变器8进行风吹降温后再流回主体箱1的内部，并对主体箱1内部的驱动电机13和发电机14进行风吹降温，形成空气循环流动，而主体箱1内部的部分热量也会通过第一导热杆203直接导进蓄水箱204内部，从而被冷却液吸收，提高了该新能源汽车用驱动装置的散热效果。

实施例3，如图1、2、3、4和6所示，当该新能源汽车用驱动装置在高速转动需要刹车时，驾驶人员会将脚刹踩到底，从而通过汽车的控制台控制第二组电动气压缸906伸到最长，使得第一传动齿轮903分别与第一小齿轮902和第二大齿轮18啮合，带动第二驱动轴11转动，而第一组电动气压缸906缩短，第二传动齿轮905不再与第一大齿轮901和第二小齿轮17啮合，由于第二大齿轮18的齿轮直径大于第一小齿轮902，会进一步提高第二驱动轴11的转速，也就提高了发电机14转轴的转速，在发电机14产生更多电的同时，也会提高对第一驱动轴5的降速效果，从而使得汽车在高速时能够更快的降低车速，而在第二驱动轴11高速转动时，使得安装座402受到的离心力增大，从而迫使弹簧403受力缩短，而多组安装座402外侧的刹车片406与耐磨环401的内侧发生摩擦制动，从而降低第二驱动轴11的转速，相应的也就降低了第一驱动轴5的转速，降低了汽车的行驶速度，进一步提高了汽车在高速行驶过程中快速刹车的效果。

工作原理：当该新能源汽车用驱动装置对汽车进行正常驱动时，驱动电机13通过第一连接齿轮19和第二连接齿轮20的配合，带动转动杆12上的风扇15转动，从而使得主体箱1内部带有热量的空气吹进连接仓7的内部，热空气的部分热量被第二导热杆6吸收后向外界散去，而热空气经过热交换管202的过程中，大量的热量被蓄水箱204内部的冷却液吸收，然后冷却后的空气吹进安装仓3的内部，对逆变器8进行风吹降温后再流回主体箱1的内部，并对主体箱1内部的驱动电机13和发电机14进行风吹降温，形成空气循环流动，而主体箱1内部的部分热量也会通过第一导热杆203直接导进蓄水箱204内部，从而被冷却液吸收，提高了该新能源汽车用驱动装置的散热效果；当该新能源汽车用驱动装置在低速转动需要刹车时，在汽车驾驶人员轻踩脚刹后，通过汽车的控制台控制第一组电动气压缸906推动一组u型架904移动，使得第二传动齿轮905逐渐向第一大齿轮901和第二小齿轮17靠近，在第二传动齿轮905与第一大齿轮901和第二小齿轮17接触后，第二小齿轮17总会在转动到某个接点位置处时使得第二传动齿轮905与高速转动的第二小齿轮17啮合，从而带动发电机14的转轴转动，在降低第一驱动轴5转速的同时也利用发电机14发电，并通过逆变器8将发电机14产生的电进行转化后输向汽车的蓄电池；而当该新能源汽车用驱动装置在高速转动需要刹车时，驾驶人员会将脚刹踩到底，从而通过汽车的控制台控制第二组电动气压缸906伸到最长，使得第一传动齿轮903分别与第一小齿轮902和第二大齿轮18啮合，带动第二驱动轴11转动，而第一组电动气压缸906缩短，第二传动齿轮905不再与第一大齿轮901和第二小齿轮17啮合，由于第二大齿轮18的齿轮直径大于第一小齿轮902，会进一步提高第二驱动轴11的转速，也就提高了发电机14转轴的转速，在发电机14产生更多电的同时，也会提高对第一驱动轴5的降速效果，从而使得汽车在高速时能够更快的降低车速，而在第二驱动轴11高速转动时，使得安装座402受到的离心力增大，从而迫使弹簧403受力缩短，而多组安装座402外侧的刹车片406与耐磨环401的内侧发生摩擦制动，从而降低第二驱动轴11的转速，相应的也就降低了第一驱动轴5的转速，降低了汽车的行驶速度，进一步提高了汽车在高速行驶过程中快速刹车的效果。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

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