定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车的制作方法

本发明涉及用电设备技术领域，特别涉及一种定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车。

背景技术：

现有的电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式和可换式。

其中固定式电池包一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。固定式电池包在与车身连接时，通常采用销子进行定位，并利用螺栓进行固定。该定位及固定方法的固定效果很好，基本可以保证x\y\z三个方向的固定。但在电池包更换上却显出了诸多的笨拙，不便于灵活拆卸电池，同时螺栓的多次拆卸也会增加螺栓失效的概率，存在一定的风险。

而可换式电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包。目前现有的可换式电池包在与车身连接时，电池包与车身之间通常会用到锁止机构，锁止机构一般包括锁轴及锁座，锁轴一般设置在电池包侧，锁座设置在车身侧，锁座中设有滑道。电池包一般从车身的底部安装。锁轴随着电池包从下方进入锁座的滑道，之后电池包再沿x方向移动到位，实现电池包的安装。该种电池包的安装方法通常只对电池包进行了浮动定位，并且在对电池包浮动定位后并未进行固定，也就是锁轴能够相对滑道在x\y\z三个方向上运动。这样，在车辆行驶中，通常会造成电池包在x\y\z三个方向上产生复杂运动，从而造成电池包故障率高，并且，电池包发生故障后难以判断故障的原因。另外，由于电池包的复杂运动，对电池包进行受力分析时，相关受力分析也很复杂。

综上，目前电动汽车中的固定式电池包的连接方式不便拆卸，可换式电池包的连接方式不能对电池进行x、y或z方向的固定，造成电池包易发生故障。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种定位座、定位机构、快换支架组件及电动汽车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种定位座，用于电池包的定位固定，定位座包括定位座本体，定位座本体的侧面设有开口以及自开口延伸的滑道，开口用于供电池包的定位销进入滑道，其特点在于，定位座还包括夹紧装置，夹紧装置设置在滑道内，当定位销处于定位点时，夹紧装置沿竖直方向抵接于定位销。

在本方案中，通过采用以上结构，通过在滑道内设置夹紧装置，使得处于定位点的定位销被紧紧的夹住，进而使定位销不能沿竖直方向移动，从而实现了定位销在竖直方向的固定，也实现了使用定位座的定位机构、快换支架组件及电动汽车的电池包在竖直方向的定位及固定，本方案减少了电池包的运动，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

较佳地，夹紧装置设于滑道内的定位销的定位点处。

在本方案中，通过采用以上结构，将加紧装置设置在定位点处，使得定位销在定位点更加稳固，降低了定位销在定位点时意外移动的概率。

较佳地，夹紧装置包括摆动体及固定轴，固定轴与定位座本体连接，摆动体能够绕固定轴转动；当定位销处于定位点时，摆动体抵接于定位销的外壁。

在本方案中，通过采用以上结构，利用摆动体及固定轴简化了夹紧装置的结构，利用摆动体能够绕固定轴转动，使得摆动体更加容易的切换至定位状态，同时也提高了定位销在定位点的稳固性。

较佳地，摆动体具有弧面，弧面抵接于定位销的外壁。

在本方案中，通过采用以上结构，利用摆动体的弧面抵接定位销，提高了定位销在定位点的稳固性。

较佳地，当定位销未进入滑道时，摆动体摆向滑道的入口。

在本方案中，通过采用以上结构，将摆动体摆向入口，使得定位销更加容易进入摆动体，同时也提高了定位销在摆动体内的稳固性。

较佳地，夹紧装置包括两个夹紧组件，每个夹紧组件均包括一个摆动体及固定轴，两个夹紧组件对称设置在滑道的两侧。

在本方案中，通过采用以上结构，利用对称设置的夹紧组件，当定位销在定位点时，两组夹紧组件可以同时夹紧定位销，提高了定位座的稳固性。

较佳地，当定位销位于定位点时，定位销的中心线与两个固定轴的中心线共面。

在本方案中，通过采用以上结构，将定位销的中心线与两个固定轴的中心线设计为共面，当定位销处于定位点时，定位销与两个固定轴的距离最小，从而使得两个摆动体更加紧固的夹紧定位销，使得定位销的此时的轴向受力最大，定位销难以离开定位点，提高了定位座的稳固性。

较佳地，夹紧装置还包括弹性件，弹性件设置在定位座本体与摆动体之间，弹性件作用于摆动体，以使摆动体未受力时摆动体的抵接面朝向定位销滑入的方向。

在本方案中，通过采用以上结构，利用弹性件使得摆动摆向定位销滑入的方向，有利于定位销顺利的滑入摆动体，进而有利于夹紧装置夹紧定位销。

较佳地，弹性件的一端插入摆动体，弹性件的另一端抵接于定位座本体。

在本方案中，通过采用以上结构，将弹性件插入摆动体及定位座本体，提高了弹性件的稳定性，有利于弹性件更换的对摆动体施加弹力。

较佳地，弹性件为弹簧。

在本方案中，通过采用以上结构，利用弹簧简化了弹性件的设计形式，提高了弹性件的寿命，降低了定位座的使用成本。

较佳地，定位座还包括缓冲部，至少一部分缓冲部位于滑道内，当定位销处于定位点时，缓冲部抵接定位销的壁面。

在本方案中，通过采用以上结构，利用缓冲部吸收部分定位销转换至定位状态时的动能，有利于降低定位销对定位座的冲击，降低定位销定位时的噪音，有利于提高定位销处于定位状态时的稳固性。

较佳地，缓冲部为弹性垫。

在本方案中，通过采用以上结构，利用弹性垫作为缓冲部，降低了缓冲部的成本，提高了缓冲部的缓冲效果。

一种定位机构，其特点在于，定位机构包括定位销及如上的定位座，定位销设置在电池包上，定位销自开口进入滑道。

在本方案中，通过采用以上结构，利用夹紧装置使得定位销在竖直方向上被固定，从而实现了使用该定位销的电池包在竖直方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

一种快换支架组件，其用于安装电池包，快换支架组件包括快换支架，其特点在于，快换支架组件还包括如上的定位机构，快换支架与定位座连接。

在本方案中，通过采用以上结构，利用包括定位座的快换支架，使得位于快换支架组件内的电池包不能沿高度方向脱离快换支架，从而实现了使用该快换支架组件的电池包在高度方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

一种电动汽车，其特点在于，其包括电池包和如上的快换支架组件。

在本方案中，通过采用以上结构，利用快换支架组件，使得该电动汽车的电池包在高度方向得以固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明通过在滑道内设置夹紧装置，使得处于定位点的定位销被紧紧的夹住，进而使定位销不能沿竖直方向移动，从而实现了定位销在竖直方向的固定，也实现了使用定位座的定位机构、快换支架组件及电动汽车的电池包在竖直方向的定位及固定，本发明减少了电池包的运动，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

附图说明

图1为本发明实施例1的定位座的结构示意图。

图2为本发明实施例1的定位座的另一结构示意图。

图3为本发明实施例2的定位机构的结构示意图。

图4为本发明实施例2的定位机构的剖面的结构示意图。

图5为本发明实施例2的定位机构的另一剖面的结构示意图。

图6为本发明实施例2的定位机构的定位销结构示意图。

图7为本发明实施例3的快换支架组件的结构示意图。

图8为本发明实施例4的电动汽车的电池包组件的结构示意图。

附图标记说明：

定位座10

定位座本体101

滑道11

开口12

夹紧装置13

夹紧组件130

摆动体131

固定轴132

弹性垫14

弹簧15

定位销20

定位机构30

快换支架组件40

快换支架41

电池包组件50

电池包51

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

实施例1

如图1及图2所示，本实施例为一种定位座10，用于电池包的定位固定，定位座10包括定位座本体101，定位座本体101的侧面设有开口12以及自开口12延伸的滑道11，开口12用于供电池包的定位销进入滑道11，定位座10还包括夹紧装置13，夹紧装置13设置在滑道11内，当定位销处于定位点时，夹紧装置13沿竖直方向抵接于定位销。本实施例通过在滑道11内设置夹紧装置13，使得处于定位点的定位销被紧紧的夹住，进而使定位销不能沿竖直方向移动，从而实现了定位销在竖直方向的固定，也实现了使用定位座10的定位机构、快换支架组件及电动汽车的电池包在竖直方向的定位及固定，本方案减少了电池包的运动，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

作为一种实施方式，夹紧装置13设于滑道11内的定位销的定位点处。本实施例将加紧装置设置在定位点处，使得定位销在定位点更加稳固，降低了定位销在定位点时意外移动的概率。

具体地，夹紧装置13包括摆动体131及固定轴132，固定轴132与定位座本体101连接，摆动体131能够绕固定轴132转动；当定位销处于定位点时，摆动体131抵接于定位销的外壁。本实施例利用摆动体131及固定轴132简化了夹紧装置13的结构，利用摆动体131能够绕固定轴132转动，使得摆动体131更加容易的切换至定位状态，同时也提高了定位销在定位点的稳固性。在其他实施例中，夹紧装置13也可以设计为其他形式。

作为一种实施方式，摆动体131还具有弧面，弧面抵接于定位销的外壁。本实施例利用摆动体131的弧面抵接定位销，提高了定位销在定位点的稳固性。在其他实施例中，也可以将摆动体131设计为其他形式。

为了便于定位销滑入摆动体131，当定位销未进入滑道11时，还可以将摆动体131摆向滑道11的入口。本实施例将摆动体131摆向入口，使得定位销更加容易进入摆动体131，同时也提高了定位销在摆动体131内的稳固性。

作为一种实施方式，夹紧装置13还可以包括弹性件，弹性件设置在定位座本体101与摆动体131之间，弹性件作用于摆动体131，以使摆动体131未受力时摆动体131的抵接面朝向定位销滑入的方向。本实施例利用弹性件使得摆动摆向定位销滑入的方向，有利于定位销顺利的滑入摆动体131，进而有利于夹紧装置13夹紧定位销。

为了提高弹性件的稳定性，还可以将弹性件的一端插入摆动体131，弹性件的另一端抵接于定位座本体101。本实施例将弹性件插入摆动体131及定位座本体101，提高了弹性件的稳定性，有利于弹性件更换的对摆动体131施加弹力。

在本实施例中，将弹性件设计为弹簧15。本实施例利用弹簧15简化了弹性件的设计形式，提高了弹性件的寿命，降低了定位座10的使用成本。在其他实施例中，弹性件也可以设计为其他形式，当然，也可以选择其他安装位置。

作为一种优选的实施方式，夹紧装置13包括两个夹紧组件130，每个夹紧组件130均包括一个摆动体131及固定轴132，两个夹紧组件130对称设置在滑道11的两侧。本实施例利用对称设置的夹紧组件130，当定位销在定位点时，两组夹紧组件130可以同时夹紧定位销，提高了定位座10的稳固性。在其他实施例中，也可以只设置一组夹紧组件130，同样能够解决相应的技术问题。

本实施例中，如图4及图5所示，当定位销位于定位点时，定位销的中心线与两个固定轴132的中心线共面。本实施例将定位销的中心线与两个固定轴132的中心线设计为共面，当定位销处于定位点时，定位销与两个固定轴132的距离最小，从而使得两个摆动体131更加紧固的夹紧定位销，使得定位销的此时的轴向受力最大，定位销难以离开定位点，提高了定位座10的稳固性。当定位销处于定位点时，还可以将定位销与两个摆动体131设计为过渡配合，本实施例能够进一步使两个摆动体131更加紧固的夹紧定位销，使得定位销的此时的轴向受力更大，定位销更加难以离开定位点，更加稳固的被固定在定位点处。

作为一种实施方式，定位座10还包括缓冲部，至少一部分缓冲部位于滑道11内，当定位销处于定位点时，缓冲部抵接定位销的壁面。本实施例利用缓冲部吸收部分定位销转换至定位状态时的动能，有利于降低定位销对定位座10的冲击，降低定位销定位时的噪音，有利于提高定位销处于定位状态时的稳固性。

具体地，本实施例将缓冲部为弹性垫14。本实施例利用弹性垫14作为缓冲部，降低了缓冲部的成本，提高了缓冲部的缓冲效果。在其他实施例中，缓冲部还可以设计为其他形式。

在本实施例中，如图1及2所示，通过在滑道11的两侧设置夹紧组件130的容纳腔，两侧的容纳腔内分别设置一套夹紧组件130。容纳腔为夹紧组件130提供了容纳空间。同时，在定位座本体101设置固定轴132的安装孔，使得摆动体131能够在容纳腔内绕固定轴132摆动。当摆动体131向左或向右转动到极限点时，摆动体131的外壁与定位座本体101相接触，从而限制摆动体131继续转动，此时，摆动体131的弧面与滑道11的边缘平齐对接，使得到达对接处的定位销能够平稳的进入或离开摆动体131的弧面。一般情况下，也就是定位销未进入摆动体131的弧面时，摆动体131会在弹簧15的作用下转向定位销滑入的方向。此时摆动体131的弧面与滑道11的边缘平齐。

定位销从开口12进入滑道11，并沿滑道11继续深入。当定位销到达滑道11与摆动体131的弧面的对接处时，由于滑道11与弧面平齐对接，因此，定位销能够平稳的进入摆动体131的弧面内。

当定位销沿弧面继续深入，从弧面的边缘逐渐达到弧面的中间时，定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线的距离逐渐变小，定位销对弧面产生压力逐渐变大，该压力促使摆动体131绕固定轴132转动。

当定位销到达弧面的中间位置时，也就是定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线共面时，同时也是定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线的距离最小时，定位销与摆动体131的弧面处于过渡配合状态，定位销对摆动体131的弧面产生的压力最大。此处位置也就是定位销的定位点。定位销在该定位点受到的固定压力也是最大的，从而上、下两个夹紧组件130实现了对定位销的夹紧固定，使得定位销在竖直方向不能移动。另外，由于固定轴132与摆动体131的弧面不产生相对位移，因此，在该定位点，定位销与摆动体131之间不产生摩擦力，从而在定位点时，夹紧组件130也不会因摩擦力而产生热量，有利于提高本发明的稳定性及寿命。此时，弹性垫14也抵接于定位销。

当定位销继续滑动离开弧面的中间位置时，定位销的轴线与上、下两侧的固定轴132的轴线的距离逐渐变大，定位销对弧面产生压力逐渐变小，同时该压力也摆动体131绕固定轴132转动。

当定位销离开弧面后，摆动体131在弹簧15的作用下转向定位销滑入的方向。此时摆动体131的弧面与滑道11的边缘平齐。

实施例2

如图3-图6所示，本实施例为一种定位机构30，定位机构30包括定位销20及如实施例1中的定位座10，定位销20设置在电池包上，定位销20自开口12进入滑道11。本实施例利用夹紧装置13使得定位销20在竖直方向上被固定，从而实现了使用该定位销20的电池包在竖直方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

作为一种实施方式，定位销20还可以设计为整体结构，整体结构经加工而成，本实施例的定位销20具有结构简单，有很好的强度和刚性。还可以在定位销20的与夹紧装置13的配合的位置进行热处理，以增加耐磨性，本实施例能够进一步提高定位销20的使用寿命，降低定位机构30的使用成本。

本实施例中，定位销20经滑道11的开口12进入定位座本体101。当定位销20未进入夹紧组件130时，摆动体131在弹簧15的作用下，摆动体131摆向定位销20滑入的方向。当定位销20逐渐从滑道11滑入摆动体131的圆弧面时，在定位销20的压力及弹簧15的弹力的共同作用下，摆动体131开始绕固定轴132滚动；当定位销20到达定位点时，也就是当定位销20到达摆动体131的圆弧面的中间时，此时上、下两个的固定轴132的轴线与定位销20的轴线共面，此时定位销20与两个固定轴132的距离最小，因此，两个摆动体131对定位销20的产生的压力最大，也就是定位销20受到上、下两个夹紧组件130的压力最大，从而使得定位销20在竖直方向被固定。优选的，将定位销20与两个摆动体131设计为过渡配合，能够进一步使两个摆动体131更加紧固的夹紧定位销20，也就是使得定位销20的此时的轴向受力更大，从而定位销20更加难以离开定位点，更加稳固的被固定在定位点处。

本实施例在滑道11的末端还设有弹性垫14，弹性垫14一部分设置在滑道11内，另一部分插入定位座本体101。弹性垫14有利于降低定位销20对定位座10的冲击，降低定位销20定位时的噪音，有利于提高定位销20处于定位状态时的稳固性。

实施例3

如图7所示，本实施例为一种快换支架组件40，其用于安装电池包，快换支架组件40包括快换支架41，快换支架组件40还包括如实施例2中的定位机构30，快换支架41与定位座10连接。本实施例利用包括定位座10的快换支架41，使得位于快换支架组件40内的电池包不能沿高度方向脱离快换支架41，从而实现了使用该快换支架组件40的电池包在高度方向的固定。本方案减少了电池包的运动方向，降低了电池包运动状态的复杂性，有利于提高电池包的寿命，减少电池包受损的概率。同时，也有利于分析电池包出现故障的原因。

实施例4

如图8所示，本实施例为一种电动汽车，图中所示的为电动汽车的电池包组件50。电动汽车包括电池包组件50和如实施例3中的快换支架组件40。快换支架组件40中包括实施例1中的定位座10，电池包51中包括定位销20及电池包51，定位销设置在电池包51的侧面。定位销20与定位座10相互配合，使得该电动汽车的电池包51在高度方向得以固定。本方案减少了电池包51的运动方向，降低了电池包51运动状态的复杂性，有利于提高电池包51的寿命，减少电池包51受损的概率。同时，也有利于分析电池包51出现故障的原因。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除