一种安全使用的车载加速器的制作方法

本发明涉及车载加速器技术领域，尤其涉及一种安全使用的车载加速器。

背景技术：

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，其作用在于载运人员或货物；牵引载运人员或者货物的车辆，在汽车的使用中，通过加速踏板和制动踏板来实现对汽车的实际使用。

现有技术中，加速踏板与制动踏板相邻设置，踩踏加速踏板即可实现加速效果，，然而在实际使用时，由于加速踏板和制动踏板均位于脚部，不易观察，当遇到紧急状态下时，常常会存在驾驶员需要急刹时将误触加速踏板的问题，并且部分驾驶员喜欢急踩踏板，这样将造成极大的安全问题，基于此，本发明设计一种汽车用安全加速踏板。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中加速踏板容易出现误踩和急踩导致安全事故的问题，而提出的一种安全使用的车载加速器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种安全使用的车载加速器，包括外壳，所述外壳的底部通过两个支杆共同固定连接有踏板，所述踏板位于两个支杆在外壳外的一端，两个所述支杆密封贯穿外壳的底壁并且在外壳内的一端共同固定连接有连接板，所述外壳中开设有传导腔和储液腔，所述连接板密封滑动连接在传导腔中，所述传导腔位于连接板的上方装有压缩气体，所述连接板顶部固定连接有竖杆并且竖杆密封贯通储液腔，所述竖杆在储液腔内的部分固定连接有滑板，所述滑板免费那个滑动连接在储液腔中；

所述滑板的上方设有转板，所述转板的回转中心通过转轴与储液腔的顶部转动连接，所述转板的外圈部分设有半环形的第一导电层，所述储液腔的侧壁设有与第一导电层对应的第二导电层，所述第二导电层电连接有加热块，所述加热块嵌设在传导腔的顶壁，所述转板中开设有连通口。

在上述安全使用的车载加速器中，所述转板连通口的一侧开设有导压口，所述导压口中密封连接有释压阀，所述转板倾斜设置，所述连通口竖直方向开设，所述储液腔中开设有连接通道，所述连接通道的两端分别与储液腔的上下两侧连通。

在上述安全使用的车载加速器中，所述滑板的顶部设有受撞击易分解的压缩固体，所述转板的转轴与储液腔的连接处固定连接有扭簧。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明中，通过压缩气体作为气体弹簧，实现加速踏板的压缩和释放，相比于现有技术中采用弹簧来控制，避免了弹簧生锈失效的问题，并且由于压缩气体的可压缩性随着温度的升高而减少，因此可以通过提高温度来提高压缩气体的弹力；

2、本发明中设置储液腔和转板，当踩踏加速踏板的速度较低时，转板中开设的连通口将满足液流转移的空间，而当踩踏加速踏板速度较高时，连通口无法实现单位时间内液体转移的体积，因此将会对另一侧设置的导压口作用，而导压口倾斜设置，使得导压口在受到挤压作用时将会对转板产生指向转板圆心的分力，从而实现转板转动的效果；

3、转板外圈部分设置半环部分的第一导电层，而储液腔内壁设置与第一导电层配合的第二导电层，当转板转动时，第一导电层将与第二导电层连接，实现导通加热块的效果，并且转动幅度越大，加热块接入电流越大，加热块加热效果越好；

4、加热块位于传导腔的顶壁，因此加热块会将压缩气体加热，从而提高压缩气体的活性，提高压缩气体对连接板的反向作用，使得在快速踩踏加速踏板时，受到的阻力更大，从而避免无限制加速以及误触的问题。

附图说明

图1为本发明提出的一种安全使用的车载加速器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种安全使用的车载加速器转板的俯视图。

图中：1外壳、2踏板、3连接板、41传导腔、42储液腔、5压缩气体、6竖杆、7滑板、8转板、91第一导电层、92第二导电层、10加热块、11连通口、12导压口、13连接通道。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-2，一种安全使用的车载加速器，包括外壳1，外壳1的底部通过两个支杆共同固定连接有踏板2，踏板2位于两个支杆在外壳1外的一端，两个支杆密封贯穿外壳1的底壁并且在外壳1内的一端共同固定连接有连接板3，外壳1中开设有传导腔41和储液腔42，连接板3密封滑动连接在传导腔41中，传导腔41位于连接板3的上方装有压缩气体5，连接板3顶部固定连接有竖杆6并且竖杆6密封贯通储液腔42，竖杆6在储液腔42内的部分固定连接有滑板7，滑板7免费那个滑动连接在储液腔42中；

滑板7的上方设有转板8，转板8的回转中心通过转轴与储液腔42的顶部转动连接，转板8的外圈部分设有半环形的第一导电层91，储液腔42的侧壁设有与第一导电层91对应的第二导电层92，第一第一导电层91和第二导电层92在初始状态下处于分离状态，第二导电层92电连接有加热块10，加热块10嵌设在传导腔41的顶壁，转板8中开设有连通口11，连通口11在正常状态踩压踏板2时可以满足液流效果，而当加速踩踏踏板2时，连通口11将不满足液体流动空间。

转板8连通口11的一侧开设有导压口12，当加速踩踏踏板2时，导压口12将被打开，导压口12中密封连接有释压阀，转板8倾斜设置，使得转板的转动平面不与滑板7的移动方向垂直，连通口11竖直方向开设，储液腔42中开设有连接通道13，连接通道13的两端分别与储液腔42的上下两侧连通，滑板7的顶部设有受撞击易分解的压缩固体，使得在受到强烈振动时可以分解，从而使得储液腔42内气压增大，并推动转板8转动，转板8的转轴与储液腔42的连接处固定连接有扭簧。

本发明在使用时，当踩踏加速踏板2的速度较低时，转板8中开设的连通口11将满足液流转移的空间，而踩踏速度较大时，连通口11无法实现单位时间内液体转移的体积，因此将会对另一侧设置的导压口12产生挤压作用，而对导压口12竖直作用力将分解为沿转板8的平面方向和沿导压口12的垂直方向，使得导压口12在受到挤压作用时将会对转板8产生指向转板8圆心的分力，从而实现转板8转动的效果，而转板8外圈部分设置半环部分的第一导电层91将在转动时与储液腔42内壁设置的第二导电层92连接，实现导通加热块10的效果，并且转动幅度越大，加热块10接入电流越大，；

加热块10位于传导腔41的顶壁，因此加热块10会将压缩气体加热，从而提高压缩气体的活性，提高压缩气体对连接板3的反向作用，使得在快速踩踏加速踏板2时，受到的阻力更大，从而避免无限制加速以及误触的问题。

并且滑板7上表面设置受撞击易分解的固体，当受到追尾或者强烈加减速状态时，固体将分解为气体，并在浮力作用下上升，使得产生对连通口11和导压口12连续的作用，可以长时间使得连接板3上方的压缩空气保持充分加热的状态，这样更好的避免误踩的问题。

尽管本文较多地使用了外壳1、踏板2、连接板3、传导腔41、储液腔42、压缩气体5、竖杆6、滑板7、转板8、第一导电层91、第二导电层92、加热块10、连通口11、导压口12、连接通道13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除