一种车载高速电气控制装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆电气控制领域，尤其涉及一种车载高速电气控制装置。


背景技术：

[0002]
随着人们的环保意识日益增强，人们对选购的车辆类型也开始从汽油类车辆转向新能源汽车，现有技术技术实现程度最高的新能源汽车应当为电动汽车。
[0003]
汽车电动化之后，随着纯电续航里程不断加大，车辆的加速时间不断减少，这些会让母线电气回路的电流得到很大的提升，瞬间电流可能会达到额定工作电流的1.5～3倍左右，这会给继电器、保险丝带来巨大的冲击和损坏，尤其是大电流引起的拉弧，导致继电器粘连，传统车载电气主回路的控制策略大致有：“先吸合主负继电器，再吸合主正继电器”，当然有预充继电器的回路可能是主正、主负同时吸合，这不会给电气回路带来致命的冲击，但会对继电器带来一定的寿命影响，本实用新型提供一种车载高速电气控制装置，能够最大程度保证继电器的使用寿命，减小电流冲击对继电器造成的伤害。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型所要解决的技术问题在于现有车载高速控制电气主回路易造成继电器粘连，对回路中继电器伤害较大的问题，提供一种车载高速电气控制装置，所述车载高速电气控制装置包括：电池管理装置、整车控制装置和双向直流电压转换装置；
[0005]
所述整车控制装置包括高压请求命令发送装置、升压模式请求命令发送装置、主负继电器吸合命令发送装置、主负继电器断开命令发送装置、双向可控硅吸合命令发送装置、双向可控硅断开命令发送装置和降压模式请求命令发送装置；
[0006]
所述电池管理系统包括双向可控硅、充电继电器和主负继电器和电源装置，所述电源装置、双向可控硅、充电继电器和主负继电器依次串联形成闭环，所述双向可控硅包括双向可控硅西河命令接收装置和双向可控硅断开命令接收装置，所述主负继电器包括主负继电器吸合命令接收装置和主负继电器断开命令接收装置，所述充电继电器包括升压模式请求命令接收装置和降压模式请求命令接收装置；
[0007]
所述双向直流电压转换装置与所述充电继电器并联。
[0008]
进一步地，主负继电器吸合命令发送装置用于发送主负继电器吸合命令，所述双向可控硅吸合命令发送装置用于发送双向可控硅吸合命令，主继电器吸合命令和双向可控硅吸合命令时间间隔为500ms。
[0009]
进一步地，所述双向可控硅断开命令发送装置发送双向可控硅断开命令，所述主负继电器断开命令发送装置发送主负继电器断开命令，双向可控硅断开命令和主负继电器断开命令时间间隔为500ms。
[0010]
进一步地，所述电源装置包括两个电池模组，两个所述电池模组之间串联有手动维修开关。
[0011]
进一步地，所述双向直流电压转换装置包括安全装置和双向直流电压转换模块，
所述安全装置与所述双向直流电压转换模块串联。
[0012]
进一步地，所述安全装置为保险丝。
[0013]
进一步地，所述外部负载与所述双向直流电压转换装置并联。
[0014]
进一步地，所述充电继电器与一直流充电口电连接。
[0015]
进一步地，所述负载包括多媒体交互系统和无钥匙启动系统
[0016]
实施本实用新型，具有如下有益效果：
[0017]
1.本实用新型采用了双向可控硅，双向可控硅能够避免采用继电器时发生的粘结情况，同时能够减小电流对其余继电器产生的冲击，提高了电气控制装置的安全行。
[0018]
2.本实用新型采用了双向直流电压转换装置，采用双向直流能够起到调节电压，控制电流的作用，能够使得母线电气回路的电流得到控制，减小对保险丝和继电器的冲击，提高电路的安全性能。
[0019]
3.本实用新型采用了保险丝，对双向直流电压转换装置进行保护，防止瞬时电压过高，对双向直流电压转换装置造成损坏，提高车辆控制电路的安全性能。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型的电路结构图；
[0021]
图2是本实用新型的逻辑结构图；
[0022]
其中，图中附图标记对应应为：1-电池模组、2-双向可控硅、3-主负继电器、4-充电继电器、5-双向直流电压转换模块、6-整车控制装置、7-手动维修开关、8-直流充电口、9-安全装置、10-外部负载。
具体实施方式
[0023]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
[0024]
实施例
[0025]
本实施例中，详情参见说明书附图，为了解决现有车载高速控制电气主回路易造成继电器粘连，对回路中继电器伤害较大等问题，提供一种车载高速电气控制装置，所述车载高速电气控制装置包括：电池管理装置、整车控制装置6和双向直流电压转换装置；
[0026]
所述整车控制装置6包括高压请求命令发送装置、升压模式请求命令发送装置、主负继电器吸合命令发送装置、主负继电器断开命令发送装置、双向可控硅吸合命令发送装置、双向可控硅断开命令发送装置和降压模式请求命令发送装置；
[0027]
所述电池管理系统包括双向可控硅2、充电继电器4和主负继电器3和电源装置，所述电源装置、双向可控硅2、充电继电器4和主负继电器3依次串联形成闭环，所述双向可控硅2包括双向可控硅吸合命令接收装置和双向可控硅断开命令接收装置，所述主负继电器3包括主负继电器吸合命令接收装置和主负继电器断开命令接收装置，所述充电继电器4包括升压模式请求命令接收装置和降压模式请求命令接收装置；
[0028]
所述双向直流电压转换装置与所述充电继电器4并联。
[0029]
在一个具体的实施方式中，所述主负继电器吸合命令发送装置和所述双向可控硅吸合命令发送装置用于依次发送主负继电器吸合命令和双向可控硅吸合命令且时间间隔
为500ms。
[0030]
在一个具体的实施方式中，所述双向可控硅断开命令发送装置和所述主负继电器断开命令发送装置用于依次发送双向可控硅断开命令和主负继电器断开命令且时间间隔为500ms。
[0031]
在一个具体的实施方式中，所述电源装置包括两个电池模组1，两个所述电池模组1之间串联有手动维修开关7。
[0032]
在一个具体的实施方式中，所述双向直流电压转换装置包括安全装置9和双向直流电压转换模块5，所述安全装置9与所述双向直流电压转换模块5串联。
[0033]
在一个具体的实施方式中，所述外部负载10与所述双向直流电压转换装置并联。
[0034]
在一个具体的实施方式中，所述充电继电器4与一直流充电口8电连接。
[0035]
在一个具体的实施方式中，所述负载10包括多媒体交互系统和无钥匙启动系统。
[0036]
本实施例工作原理及流程：
[0037]
本实施例中，当整车请求上电时，整车控制装置中的预充请求信号发送装置发送预充请求命令至双向直流电压转换装置，双向直流电压转换装置中的预充请求信号接收装置接收预充请求命令，此时双向直流电压转换装置进行预充电；
[0038]
当双向直流电压转换装置预充电完成后，通过预充完成信号发送装置发送预充完成信号至整车控制装置中的预充完成信号接收装置，此时整车控制器通过主负继电器吸合命令发送装置发送主负继电器吸合命令，主负继电器通过主负继电器吸合命令接收装置接收该命令，然后主负继电器吸合；
[0039]
主负继电器吸合完成后，整车控制装置等待500ms左右，再通过双向可控硅吸合命令发送装置发送双向可控硅吸合命令，双向可控硅通过双线可控硅吸合命令接收装置接收双向可控硅吸合命令，然后双向可控硅吸合；
[0040]
当请求下电时，整车控制器通过双向可控硅断开命令发送装置发送双向可控硅断开命令，双向可控硅通过双向可控硅断开命令接收装置接收双向可控硅断开命令，然后双向可控硅断开；
[0041]
双向可控硅断开后，整车控制装置等待500ms左右，再通过主负继电器断开命令发送装置发送主负继电器断开命令，主负继电器通过主负继电器断开命令接收装置接收主负继电器断开命令，然后断开主负继电器；
[0042]
高压回路断开后，整车进入休眠状态
[0043]
实施本实用新型，具有如下有益效果：
[0044]
1.本实用新型采用了双向可控硅，双向可控硅能够避免采用继电器时发生的粘结情况，同时能够减小电流对其余继电器产生的冲击，提高了电气控制装置的安全行。
[0045]
2.本实用新型采用了双向直流电压转换装置，采用双向直流能够起到调节电压，控制电流的作用，能够使得母线电气回路的电流得到控制，减小对保险丝和继电器的冲击，提高电路的安全性能。
[0046]
实施例
[0047]
本实施例中，详情参见说明书附图，为了解决现有车载高速控制电气主回路易造成继电器粘连，对回路中继电器伤害较大等问题，提供一种车载高速电气控制装置，所述车载高速电气控制装置包括：电池管理装置、整车控制装置6和双向直流电压转换装置；
[0048]
所述整车控制装置6包括高压请求命令发送装置、升压模式请求命令发送装置、主负继电器吸合命令发送装置、主负继电器断开命令发送装置、双向可控硅吸合命令发送装置、双向可控硅断开命令发送装置和降压模式请求命令发送装置；
[0049]
所述电池管理系统包括双向可控硅2、充电继电器4和主负继电器3和电源装置，所述电源装置、双向可控硅2、充电继电器4和主负继电器3依次串联形成闭环，所述双向可控硅2包括双向可控硅吸合命令接收装置和双向可控硅断开命令接收装置，所述主负继电器3包括主负继电器吸合命令接收装置和主负继电器断开命令接收装置，所述充电继电器4包括升压模式请求命令接收装置和降压模式请求命令接收装置；
[0050]
所述双向直流电压转换装置与所述充电继电器4并联。
[0051]
在一个具体的实施方式中，所述主负继电器吸合命令发送装置和所述双向可控硅吸合命令发送装置用于依次发送主负继电器吸合命令和双向可控硅吸合命令且时间间隔为500ms。
[0052]
在一个具体的实施方式中，所述双向可控硅断开命令发送装置和所述主负继电器断开命令发送装置用于依次发送双向可控硅断开命令和主负继电器断开命令且时间间隔为500ms。
[0053]
在一个具体的实施方式中，所述电源装置包括两个电池模组1，两个所述电池模组1之间串联有手动维修开关7。
[0054]
在一个具体的实施方式中，所述双向直流电压转换装置包括安全装置9和双向直流电压转换模块5，所述安全装置9与所述双向直流电压转换模块5串联。
[0055]
在一个具体的实施方式中，所述安全装置9为保险丝。
[0056]
在一个具体的实施方式中，所述外部负载10与所述双向直流电压转换装置并联。
[0057]
在一个具体的实施方式中，所述充电继电器4与一直流充电口8电连接。
[0058]
在一个具体的实施方式中，所述负载10包括多媒体交互系统和无钥匙启动系统。
[0059]
本实施例工作原理及流程：
[0060]
本实施例中，当整车请求上电时，整车控制装置中的预充请求信号发送装置发送预充请求命令至双向直流电压转换装置，双向直流电压转换装置中的预充请求信号接收装置接收预充请求命令，此时双向直流电压转换装置进行预充电；
[0061]
当双向直流电压转换装置预充电完成后，通过预充完成信号发送装置发送预充完成信号至整车控制装置中的预充完成信号接收装置，此时整车控制器通过主负继电器吸合命令发送装置发送主负继电器吸合命令，主负继电器通过主负继电器吸合命令接收装置接收该命令，然后主负继电器吸合；
[0062]
主负继电器吸合完成后，整车控制装置等待500ms左右，再通过双向可控硅吸合命令发送装置发送双向可控硅吸合命令，双向可控硅通过双线可控硅吸合命令接收装置接收双向可控硅吸合命令，然后双向可控硅吸合；
[0063]
当请求下电时，整车控制器通过双向可控硅断开命令发送装置发送双向可控硅断开命令，双向可控硅通过双向可控硅断开命令接收装置接收双向可控硅断开命令，然后双向可控硅断开；
[0064]
双向可控硅断开后，整车控制装置等待500ms左右，再通过主负继电器断开命令发送装置发送主负继电器断开命令，主负继电器通过主负继电器断开命令接收装置接收主负
继电器断开命令，然后断开主负继电器；
[0065]
高压回路断开后，整车进入休眠状态；
[0066]
在本实施例中，双向直流电压转换装置中的安全装置采用了保险丝，保险丝相较于其他安全装置具有简单易行，成本低的优点，且可靠性较强。
[0067]
实施本实用新型，具有如下有益效果：
[0068]
1.本实用新型采用了双向可控硅，双向可控硅能够避免采用继电器时发生的粘结情况，同时能够减小电流对其余继电器产生的冲击，提高了电气控制装置的安全行。
[0069]
2.本实用新型采用了双向直流电压转换装置，采用双向直流能够起到调节电压，控制电流的作用，能够使得母线电气回路的电流得到控制，减小对保险丝和继电器的冲击，提高电路的安全性能。
[0070]
3.本实用新型采用了保险丝，对双向直流电压转换装置进行保护，防止瞬时电压过高，对双向直流电压转换装置造成损坏，提高车辆控制电路的安全性能。
[0071]
上所揭露的仅为本实用新型的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

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