用于车辆的转向管柱结构及具有其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的转向管柱结构及具有其的车辆。


背景技术：

[0002]
车辆的转向管柱处通常设有上护罩与下护罩对其进行遮挡、保护，但是，转向管柱结构在装配过程中，上护罩与下护罩之间匹配时经常出现间隙和面差问题，从而导致在转动转向盘到一定角度时会影响感知质量，甚至出现摩擦异响问题，影响整车质感。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的转向管柱结构，该转向管柱结构的上护罩与下护罩配合准确、牢靠。
[0004]
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的转向管柱结构的车辆。
[0005]
根据本实用新型实施例的用于车辆的转向管柱结构包括：转向盘总成、上护罩以及下护罩，所述转向盘总成包括：转向管柱与转向盘，所述上护罩设有第一卡接限位集成结构，所述下护罩位于所述上护罩的下方，所述下护罩设有第二卡接限位集成结构，所述第一卡接限位集成结构适于与所述第二卡接限位集成结构卡接限位配合，且所述上护罩与所述下护罩之间形成转向管柱容纳腔，所述转向管柱适于穿设所述转向管柱容纳腔，所述转向盘位于所述转向管柱容纳腔外。
[0006]
根据本实用新型实施例的用于车辆的转向管柱结构，通过在上护罩上设置第一卡接限位集成结构，在下护罩上设置的第二卡接限位集成结构，第一卡接限位集成结构与第二卡接限位集成结构可以进行卡接以及限位的两种配合，不仅可以实现上护罩与下护罩的固定连接，还可以对上护罩与下护罩之间的位置进行限位，从而保证上护罩与下护罩之间的位置配合准确，进而可以保证上护罩与下护罩之间的配合间隙和面差较小，有效防止上护罩与下护罩碰到转向盘，保证车辆的转向质感较好。
[0007]
根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接限位集成结构包括第一卡接部与第一限位部，所述第二卡接限位集成结构包括第二卡接部与第二限位部，所述第一卡接部适于与所述第二卡接部卡接配合，所述第一限位部适于与所述第二限位部限位配合。
[0008]
进一步地，所述第一卡接部与所述第二卡接部二者中的其中一个为卡扣，所述第一卡接部与所述第二卡接部二者中的另外一个为卡槽，所述卡扣与所述卡槽卡接配合。
[0009]
具体地，所述第一限位部构造为第一限位面，所述第二限位部构造为第二限位面，所述第二限位面与所述第一限位面止抵配合。
[0010]
进一步地，所述第一限位面和所述第二限位面为面面止抵的楔形限位平面。
[0011]
进一步地，所述第一卡接部为卡扣，所述第二卡接部为卡槽，所述卡扣具有伸入所述卡槽内的卡接凸起，所述卡接凸起朝向第一方向凸出，以与所述卡槽卡接，所述第一限位
面朝向第二方向移动至与所述第二限位面止抵，且所述第一方向与所述第二方向反向。
[0012]
根据本实用新型的一些实施例，所述上护罩设有连接臂，所述第一卡接限位集成结构位于所述连接臂上，所述下护罩设有连接缺口，所述连接臂适于遮挡所述连接缺口，所述第二卡接限位集成结构位于所述连接缺口的侧壁处。
[0013]
根据本实用新型的一些实施例，所述转向管柱上设有组合开关，所述上护罩和/或所述下护罩的侧壁处设有开关孔，所述组合开关适于穿设所述开关孔。
[0014]
具体地，所述上护罩与所述下护罩为塑料件。
[0015]
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的转向管柱结构。
[0016]
所述车辆与上述的用于车辆的转向管柱结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0018]
图1是用于车辆的转向管柱结构的示意图；
[0019]
图2是上护罩的第一卡接限位集成结构处的示意图；
[0020]
图3是下护罩的第二卡接限位集成结构处的示意图；
[0021]
图4是第一限位部与第二限位部配合的示意图；
[0022]
图5是第一卡接限位集成结构与第二卡接限位集成结构配合的示意图；
[0023]
图6是上护罩与下护罩的配合示意图。
[0024]
附图标记：
[0025]
转向管柱结构10、转向盘总成1、转向管柱11、转向盘12、组合开关13、上护罩2、连接臂21、第一卡接限位集成结构22、第一卡接部23、第一限位部24、下护罩3、连接缺口31、第二卡接部32、第二限位部33、第二卡接限位集成结构34、开关孔4、转向管柱容纳腔5。
具体实施方式
[0026]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新
型中的具体含义。
[0029]
下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的转向管柱结构10。
[0030]
参照图1、图6所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的转向管柱结构10包括：转向盘总成1、上护罩2以及下护罩3，转向盘总成1包括：转向管柱11与转向盘12，且上护罩2与下护罩3之间形成转向管柱容纳腔5，转向管柱11适于穿设转向管柱容纳腔5，转向盘12位于转向管柱容纳腔5外，从而上护罩2与下护罩3可以对转向盘总成1的转向管柱11进行遮挡、保护。
[0031]
进一步地，上护罩2设有第一卡接限位集成结构22，下护罩3位于上护罩2的下方，下护罩3设有第二卡接限位集成结构34，第一卡接限位集成结构22适于与第二卡接限位集成结构34卡接限位配合。
[0032]
也就是说，上护罩2与下护罩3在配合连接时，上护罩2的第一卡接限位集成结构22可以与下护罩3的第二卡接限位集成结构34进行卡接以及限位的两种配合，不仅可以实现上护罩2与下护罩3的固定连接，还可以对上护罩2与下护罩3之间的位置进行限位，从而保证上护罩2与下护罩3之间的位置配合准确，进而可以保证上护罩2与下护罩3之间的配合间隙和面差较小，有效防止上护罩2与下护罩3碰到转向盘12，保证车辆的转向质感较好。并且，上护罩2与下护罩3卡接连接，可以保证上护罩2与下护罩3的连接、拆卸便捷。
[0033]
需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]
并且，在具体实施例中，第一卡接限位集成结构22与第二卡接限位集成结构34中起到卡接以及限位作用的结构集成在一起，可以简化上护罩与下护罩的配合步骤，保证上护罩与下护罩的配合简单。
[0035]
根据本实用新型实施例的用于车辆的转向管柱结构10，通过在上护罩2上设置第一卡接限位集成结构22，在下护罩3上设置的第二卡接限位集成结构34，第一卡接限位集成结构22与第二卡接限位集成结构34可以进行卡接以及限位的两种配合，不仅可以实现上护罩2与下护罩3的固定连接，还可以对上护罩2与下护罩3之间的位置进行限位，从而保证上护罩2与下护罩3之间的位置配合准确，进而可以保证上护罩2与下护罩3之间的配合间隙和面差较小，有效防止上护罩2与下护罩3碰到转向盘12，保证车辆的转向质感较好。
[0036]
进一步地，如图2-图5所示，第一卡接限位集成结构22包括第一卡接部23与第一限位部24，第二卡接限位集成结构34包括第二卡接部32与第二限位部33，第一卡接部23适于与第二卡接部32卡接配合，第一限位部24适于与第二限位部33限位配合，从而实现上护罩2与下护罩3的卡接以及限位配合。
[0037]
进一步地，如图5所示，第一卡接部23与第二卡接部32二者中的其中一个为卡扣，第一卡接部23与第二卡接部32二者中的另外一个为卡槽，卡扣与卡槽卡接配合，从而保证上护罩2与下护罩3可以实现卡接连接。
[0038]
在图5所示的实施例中，第一卡接部23为卡扣，第二卡接部32为卡槽。在未展示的实施例中，第一卡接部23可以为卡槽，第二卡接部32可以为卡扣。
[0039]
具体地，如图2-图4所示，第一限位部24构造可以为第一限位面，第二限位部33构造可以为第二限位面，第二限位面与第一限位面止抵配合。
[0040]
其中，需要说明的是，当上护罩2的第一卡接部23与下护罩3的第二卡接部32卡接配合完成的同时，上护罩2的第一限位部24与下护罩3的第二限位部33同时完成限位配合，从而保证上护罩2与下护罩3可以同时实现卡接与限位，进而可以保证上护罩2与下护罩3之间配合可靠。因此，需要保证第一卡接部23与第二卡接部32的配合方向与第一限位部24与第二限位部33配合的方向相同。
[0041]
进一步地，如图2-图4所示，第一限位面和第二限位面为面面止抵的楔形限位平面，也就是说，第一限位面与第二限位面为斜面配合，因此，第一限位面与第二限位面之间止抵稳定，可以保证上护罩2与下护罩3之间的限位可靠性高。
[0042]
进一步地，第一卡接部23为卡扣，第二卡接部32为卡槽，卡扣具有伸入卡槽内的卡接凸起，卡接凸起朝向第一方向凸出，以与卡槽卡接，第一限位面朝向第二方向移动至与第二限位面止抵，且第一方向与第二方向反向。
[0043]
也就是说，当第一卡接限位集成结构22与第二卡接限位集成结构34完成卡接限位配合后，可以在第一方向上实现固定，在第二方向上实现限位，又由于第一方向与第二方向方向相反，因此，上护罩2与下护罩3在第一方向与第二方向上连接牢靠，不易发生相对移动，从而可以保证上护罩2与下护罩3之间的配合间隙与面差较小。
[0044]
根据本实用新型的一些实施例，上护罩2设有连接臂21，第一卡接限位集成结构22位于连接臂21上，下护罩3设有连接缺口31，连接臂21适于遮挡连接缺口31，第二卡接限位集成结构34位于连接缺口31的侧壁处，保证当上护罩2与下护罩3配合完毕后形成为一个紧密的整体结构，保证转向转结构的精密性高。
[0045]
根据本实用新型的一些实施例，转向管柱11上设有组合开关13，上护罩2和/或下护罩3的侧壁处设有开关孔4，组合开关13适于穿设开关孔4，从而保证组合开关13可以伸出，保证组合开关13的正常使用。
[0046]
具体地，上护罩2与下护罩3可以为塑料件，可以保证上护罩2与下护罩3的成本较低，且造型容易控制，有利于车辆的美观。
[0047]
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的转向管柱结构10。
[0048]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0049]
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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