车门以及具有其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门以及具有其的车辆。


背景技术：

[0002]
相关技术中，车门作为运动件的同时也是功能件，使用户对车门的噪声、振动与声振粗糙度等性能提出更高需求，传统车门的防水膜的作用仅仅是隔离水，无法隔离或降低车门内部噪声源发出的振动和噪声，从而导致降低了用户的行车使用体验。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，所述车门不仅能够防止外界水进入至车门内板内部，而且能够降低车门内部噪声源产生的噪声和振动，从而提高用户的使用体验。
[0004]
本实用新型进一步地提出了一种具有上述车门的车辆。
[0005]
根据本实用新型第一方面实施例的车门，所述车门包括：车门内板、车门外板、防水膜以及隔音膜，所述防水膜设置在所述车门内板和所述车门外板之间，所述隔音膜可选择地设置在所述防水膜内的任意位置上，所述防水膜设置在所述隔音膜的周缘且朝向远离所述隔音膜的方向延伸。
[0006]
根据本实用新型实施例中的车门，通过将隔音膜和防水膜可分离式连接以及使隔音膜可选择性地设置在防水膜内，一方面，在防止车门内板内进入外界水的前提下，降低了车门产生的噪声和振动；另一方面，提高隔音膜和防水膜的装配效率以及车门维修的便利性，从而提高了用户的舒适度以及使用体验。
[0007]
根据本实用新型的一些实施例，所述隔音膜的周缘设置有第一磁性件，所述防水膜与所述隔音膜相连的区域上设置有第二磁性件，所述第一磁性件与所述第二磁性件磁性吸合。
[0008]
进一步地，所述第一磁性件构造为涂覆在所述隔音膜上的磁性层，所述第二磁性件构造为涂覆在所述防水膜上的磁性层。
[0009]
根据本实用新型的一些实施例，所述防水膜构造为聚乙烯薄膜。
[0010]
进一步地，所述防水膜与所述车门内板之间设置有粘结层。
[0011]
根据本实用新型的一些实施例，所述隔音膜构造为三元乙丙橡胶薄膜。
[0012]
进一步地，所述车门内板和所述车门外板之间存在至少一个噪声源，所述噪声源与所述隔音膜正对。
[0013]
进一步地，所述隔音膜构造为至少包覆在所述噪声源。
[0014]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的车门。
[0015]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0016]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]
图1是根据本实用新型实施例中车门的隔音膜分布的第一实施例示意图；
[0018]
图2是根据本实用新型实施例中车门的隔音膜分布的第二实施例示意图；
[0019]
图3是根据本实用新型实施例中车门的隔音膜分布的第三实施例示意图。
[0020]
附图标记：
[0021]
车门100，
[0022]
车门内板10，防水膜20，隔音膜30，噪声源40。
具体实施方式
[0023]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车门100。
[0025]
根据本实用新型第一方面实施例的车门100，车门100包括：车门内板10、车门外板、防水膜20以及隔音膜30，防水膜20设置在车门内板10和车门外板之间，隔音膜30可选择地设置在防水膜20内的任意位置上，防水膜20设置在隔音膜30的周缘且朝向远离隔音膜30的方向延伸。
[0026]
具体而言，如图1、图2和图3所示，防水膜20固定设置在车门内板10和车门外板之间，以避免外界水沿车门外板进入至车门内板10，从而将外界水隔绝在防水膜20外，进而避免车门内板10内的设备损坏。
[0027]
其中，隔音膜30可选择性地设置在防水膜20内的任意位置上是指：在车门100出厂前，工作人员需要根据车门100的使用需求，对车门100内部的隔音膜30在防水膜20上的相对位置进行确认以及调整，进而在隔音膜30和防水膜20安装时，工作人员可根据使用需求将隔音膜30安装到防水膜20内的任意一个合理地位置上，不仅在安装过程中，使隔音膜30在防水膜20上的位置选取、安装操作均更加简单、方便，而且隔音膜30在防水膜20上的位置可调，通用性更高，无需根据不同规格车门100的使用需求，对防水膜20以及隔音膜30进行重新设计，从而降低了隔音膜30的开发成本以及节省了隔音膜30开发时间成本。
[0028]
同时，工作人员可选择性地调整隔音膜30的位置，使防水膜20和隔音膜30可拆卸地连接，不仅可以有效地对车门100内的设备进行防水、降噪以及减振，并提高隔音膜30工作效率，而且在车门100发生碰撞时，无需撕下防水膜20和隔音膜30，以对车门100内部状况进行查看，从而方便对隔音膜30进行维修。
[0029]
其中，防水膜20环绕设置在隔音膜30的周侧边缘上，即防水膜20设置在隔音膜30的外部，并朝向远离隔音膜30的方向延伸，使防水膜20和隔音膜30可拆卸地拼接为一体，以防止外界水进入至车门内板10内的同时，降低车门100内的设备产生的噪声和振动，从而提高用户的舒适度以及使用体验。
[0030]
可以理解的是，通过设置隔音膜30和防水膜20可分离式连接以及使隔音膜30可选
择性地设置在防水膜20内，以方便对车门100内的设备进行防水、降噪和减振，从而提高隔音膜30和防水膜20的装配效率以及工作效率，且在车门100受到碰撞时，无需撕掉防水膜20和隔音膜30，在降低了维修成本的同时，提高了车门100维修的便利性。
[0031]
根据本实用新型实施例中的车门100，通过将隔音膜30和防水膜20可分离式连接以及使隔音膜30可选择性地设置在防水膜20内，一方面，在防止车门内板10内进入外界水的前提下，降低了车门100产生的噪声和振动；另一方面，提高隔音膜30和防水膜20的装配效率以及车门100维修的便利性，从而提高了用户的舒适度以及使用体验。
[0032]
根据本实用新型的一些实施例，隔音膜30的周缘设置有第一磁性件，防水膜20与隔音膜30相连的区域上设置有第二磁性件，第一磁性件与第二磁性件磁性吸合。
[0033]
具体而言，防水膜20环绕设置在隔音膜30的周侧边缘上，在隔音膜30的外周侧边缘上设置有第一磁性件，在防水膜20的内周侧边缘上设置有第二磁性件，即防水膜20与隔音膜30的连接区域处设置有第二磁性件，第一磁性件与第二磁性件可进行磁性吸合，以使防水膜20和隔音膜30连接为一体，从而防止外界水沿着隔音膜30和防水膜20的连接处进入至车门内板10内，并干扰车门内板10中的设备运行。
[0034]
进一步地，第一磁性件构造为涂覆在隔音膜30上的磁性层，第二磁性件构造为涂覆在防水膜20上的磁性层。
[0035]
具体而言，第一磁性件和第二磁性件均构造为磁性层，且第一磁性件、第二磁性件分别涂覆在隔音膜30上、防水膜20上，使第一磁性件、第二磁性件分别均匀地分布在隔音膜30上、防水膜20上，以使隔音膜30和防水膜20的连接更加紧固，从而避免外界水沿隔音膜30和防水膜20的连接孔隙进入至车门内板10内。
[0036]
根据本实用新型的一些实施例，防水膜20构造为聚乙烯薄膜。
[0037]
具体而言，防水膜20的材料构造为聚乙烯薄膜，聚乙烯的吸水率较低，能够使防水膜20更好地防止外界水穿过防水膜20进入至车门内板10内，且聚乙烯的化学稳定性较好，能够耐酸碱腐蚀，以提高防水膜20的使用寿命，其中，聚乙烯薄膜的分子质量小以及聚乙烯的使用很常见，从而方便工作人员取用防水膜20。
[0038]
进一步地，防水膜20与车门内板10之间设置有粘结层。
[0039]
具体而言，通过粘结层将防水膜20固定安装在车门内板10上，以使防水膜20的安装更加方便、快捷，从而提高防水膜20安装的工作效率，而且能够避免外界水进入至车门内板10内，以影响车门内板10内的设备的运行。
[0040]
根据本实用新型的一些实施例，隔音膜30构造为三元乙丙橡胶薄膜。
[0041]
具体而言，隔音膜30的材料构造为三元乙丙橡胶薄膜，三元乙丙橡胶具有较好的耐腐蚀性、弹性以及具有良好的压缩性，且三元乙丙橡胶不溶于水以及较差的穿透性，以使隔音膜30在防止外界水进入车门内板10的前提下，隔音膜30的较好的弹性以及较差的穿透性能够降低车门内板10内的设备产生的振动和噪声，从而提高用户驾驶车辆的使用体验性。
[0042]
进一步地，如图1、图2和图3所示，车门内板10和车门外板之间存在至少一个噪声源40，噪声源40与隔音膜30正对。
[0043]
具体而言，至少一个噪声源40设置在车门内板10与车门外板之间，并与隔音膜30正对设置，以使隔音膜30能够在防止外界水进入至噪声源40内的前提下，使隔音膜30降低
噪声源40产生的噪声与振动，从而提供一个更舒适的行车环境，进而提高用户的使用体验。
[0044]
可以理解的是，在车门内板10和车门外板之间存在多个噪声源40时，隔音膜30对应设置为多个，每个隔音膜30对应设置在一个噪声源40上，以防止外界水进入至多个噪声源40内，从而干扰车门100内的设备运行，且隔音膜30对多个噪声源40进行降噪减振处理，以提供给用户一个良好、舒适的行车环境。
[0045]
进一步地，如图1、图2和图3所示，隔音膜30构造为至少包覆在噪声源40。
[0046]
具体而言，隔音膜30正对覆盖在噪声源40上，且至少部分的隔音膜30对噪声源40进行包覆，使隔音膜30对噪声源40产生的噪声和振动的吸附更加完全、充分，从而能够更好地提高用户的使用体验。
[0047]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的车门100，通过将隔音膜30和防水膜20可分离式连接以及使隔音膜30可选择性地设置在防水膜20内，一方面，不仅能够防止外界水进入至车门内板10内，而且可以降低车门内板10和车门外板之间的噪声源40产生的振动以及噪声；另一方面，能够提高隔音膜30与防水膜20的安装效率以及工作效率，且在车门100发生侧碰时，方便工作人员对车门100进行查看和维修，从而提高车辆的舒适性。
[0048]
下面，参考图1-图3，以三个具体的实施例对本实施例中的车门100进行具体描述。
[0049]
如图1所示，在第一实施例中，图1中的方框表示噪声源40，当噪声源40位于图1位置时，防水膜20和隔音膜30的分布如图1所示，图1中的隔音膜30正对包覆噪声源40，以对噪声源40进行外界水隔离的前提下，降低了噪声源40产生的振动和噪声。
[0050]
如图2所示，在第二实施例中，图2中的方框表示噪声源40，当噪声源40位于图2位置时，防水膜20和隔音膜30的分布如图2所示，图2中的隔音膜30正对包覆噪声源40，可以实现与图1一致的隔音降噪效果。
[0051]
换言之，图1和图2对应的实施例说明了当噪声源40位于不同位置时，可以通过调整隔音膜30的位置，实现本实施例的隔音降噪效果。
[0052]
如图3所示，在第三实施例中，隔音膜30的覆盖面积较大，其可以对车门内板10的大部分区域进行遮挡，具有更好的隔音降噪效果，且生产人员无需根据噪声源40位置进行调整，提高了装配以及生产效率。
[0053]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0054]
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0055]
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0056]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0057]
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0058]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0059]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除