一种车身稳定结构及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车身稳定结构及车辆。


背景技术：

[0002]
随着中国汽车市场愈发成熟，消费者对车辆性能的需求愈发强烈，对车辆的性能及驾驶体验提出更高的要求。
[0003]
汽车底盘前悬架分别固定在车身的左、右两侧的前减震器塔上，在极端转向工况下，悬架对其的冲击力巨大，需要靠车身的自有结构来进行抗扭。因此，为了保证车辆具有足够的耐久性和操控稳定性，可以通过改装车辆，在车身的左、右前减震器塔座之间增加一个横向连接结构来提升性能。
[0004]
现有技术中，用于改装的平衡杆一般由加强杆和左、右连接支架组成，采用钢材料制成，重量大，且零件强度和精度较差；左、右连接支架与前悬架共用安装点，左、右连接支架与车身的安装匹配面精度要求较高，否则会出现扭矩衰减现象，影响驾驶安全。


技术实现要素：

[0005]
本申请实施例提供了一种车身稳定结构及车辆，可以连接车身的左、右减震器塔，增强车身稳定，且避免了安装点出现扭矩衰减现象。
[0006]
一方面，本申请实施例提供了一种车身稳定结构，包括第一安装底座、加强杆以及第二安装底座；其中，第一安装底座设有至少三个用于与第一前减震器塔连接的第一安装部，且除至少三个第一安装部外，第一安装底座与第一前减震器塔无接触；第二安装底座设有至少三个用于与第二前减震器塔连接的第二安装部，且除上述的至少三个第二安装部外，第二安装底座与第二前减震器塔无接触；加强杆的第一端连接第一安装底座，加强杆的第二端连接第二安装底座。
[0007]
可选地，加强杆包括第一连接头、杆主体以及第二连接头；杆主体为中空结构，第一连接头设置于杆主体的第一端，第二连接头设置于杆主体的第二端。
[0008]
可选地，第一连接头与第二连接头均为叉状结构。
[0009]
可选地，第一连接头设有用于与杆主体的第一端焊接的第一焊接部，该第一焊接部具有楔形结构；第二连接头设有用于与杆主体的第二端焊接的第二焊接部，该第二焊接部具有楔形结构。
[0010]
可选地，第一焊接部焊接于杆主体的第一端内壁；第二焊接部焊接于杆主体的第二端内壁。
[0011]
可选地，第一安装底座还设有第一连接部，第一连接部与加强杆的第一端连接；第二安装底座还设有第二连接部，第二连接部与加强杆的第二端连接。
[0012]
可选地，第一连接部为凸台结构，第一连接部与加强杆的第一端通过螺栓连接；第二连接部为凸台结构，第二连接部与加强杆的第二端通过螺栓连接。
[0013]
可选地，第一安装底座还设有第一避让孔，第二安装底座还设有第二避让孔。
[0014]
可选地，第一安装底座、加强杆以及第二安装底座均由铝合金材料制成。
[0015]
另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任意一种的车身稳定结构。
[0016]
采用上述技术方案，本申请实施例的技术方案具有如下有益效果：
[0017]
1)本申请实施例的车身稳定结构可以连接车身的两个前减震器塔，使车身和副车架形成一个闭环，增强了车辆过弯时的稳定性，且安装底座与减震器塔的接触面积较小，可以防止安装点出现扭矩衰退现象；
[0018]
2)本申请实施例的车身稳定结构采用铝合金材料，保证了零件强度的同时实现了轻量化；
[0019]
3)本申请实施例的车身稳定结构的加强杆两端采用开口的叉状结构，在安装的时候可以实现粗定位，同时预留出调整空间以满足装配需求；
[0020]
4)本申请实施例的车身稳定结构的加强杆由第一连接头、杆主体以及第二连接头组成，其中第一连接头和第二连接头为通用零件，杆主体的长度可以根据不同车型的前轮轮距选择，使得整体结构可以通用化，有利于降低生产成本。
附图说明
[0021]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]
图1为本申请实施例一种可选的车身稳定结构的示意图；
[0023]
图2为本申请实施例一种可选的车身稳定结构的应用场景示意图；
[0024]
图3为本申请实施例一种可选的加强杆的示意图；
[0025]
图4为本申请实施例一种可选的第一安装底座的示意图；
[0026]
图5为本申请实施例一种可选的第一连接头的示意图；
[0027]
图6为本申请实施例一种可选的第一连接头与杆主体的连接示意图；
[0028]
图7为本申请实施例一种可选的第一连接头与第一安装底座的连接示意图。
[0029]
以下对附图作补充说明：
[0030]
1-第一安装底座；2-加强杆；3-第二安装底座；4-第一前减震器塔；5
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第二前减震器塔；6-副车架；101-第一安装部；102-第一连接部；103-第一避让孔；201-第二安装部；201-第一连接头；202-杆主体；203-第二连接头；201a-第一焊接部；201b-第一凹槽结构。
具体实施方式
[0031]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描
述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0033]
请参见图1-图2，图1是本申请实施例一种可选的车身稳定结构的示意图，该图1中包括第一安装底座1、加强杆2以及第二安装底座3；其中，第一安装底座1上设有至少三个用于与第一前减震器塔4连接的第一安装部101，且除该至少三个第一安装部101外，第一安装底座1与所述第一前减震器塔无接触；第二安装底座3设有至少三个用于与第二前减震器塔5 连接的第二安装部301，且除该至少三个第二安装部301外，第二安装底座 3与第二前减震器塔5无接触；加强杆2的第一端连接第一安装底座1，加强杆2的第二端连接第二安装底座3。
[0034]
在具体实施中，第一安装部101和第二安装部301可采用下沉结构，如此，第一安装部101处与第一前减震器塔4的上表面贴合，而第一安装底座1的其他部分则与第一前减震器塔4的上表面留有间距，同理，第二安装部301处与第一前减震器塔5的上表面贴合，而第二安装底座3的其他部分则与第二前减震器塔5的上表面留有间距，减小了安装底座与前减震器塔的接触面积，可以避免安装点出现扭矩衰退现象；此外，第一安装部101和第二安装部301处可留有安装孔，安装底座与前减震器塔可在安装孔处通过螺栓连接。
[0035]
图2是本申请实施例一种可选的车身稳定结构的应用场景示意图，该图2中，第一安装部101固定于车身的第一前减震器塔4上，第二安装部 301固定于车身的第二前减震器塔5上，加强杆2的第一端连接第一安装底座1，加强杆2的第二端连接第二安装底座3，如此，加强杆2连接了车身的两个前减震塔，使得车身和副车架6形成了闭环，增强了车辆过弯时的稳定性。
[0036]
图3是本申请实施例一种可选的加强杆的示意图，该图3中，加强杆2 包括第一连接头201、杆主体202以及第二连接头203；杆主体202为中空结构，第一连接头201设置于杆主体202的第一端，第二连接头203设置于杆主体202的第二端。
[0037]
图4是本申请实施例一种可选的第一安装底座的示意图，该图3中，第一安装底座1上还设有用于固定加强杆2第一端的第一连接部102，同理第二安装底座4的具体结构可参考第一安装底座3，此处省略第二安装底座 4的示意图。
[0038]
在具体实施中，第一连接头201为叉状结构，且该第一连接头201与杆主体202的第一端通过第一焊接部201a焊接，第一焊接部201a具有楔形结构，如图6所示，楔形结构的斜面便于焊接，焊道的高度较低，有助于提高焊接处的美观度，同理，第二连接头203的具体结构可参考第一连接头201，此处省略第二连接头203的示意图，第一连接头201和第二连接头 203设计为通用零件，杆主体202的长度可以根据不同车型的前轮轮距选择，使得本申请实施例的车身稳定结构可以通用化，有利于降低生产成本。
[0039]
第一安装底座3上的第一连接部102为凸起结构，第一连接头201的一侧还设有第一凹槽结构201b，该第一凹槽结构201b的形状与凸起结构匹配(结合图5所示)，在安装时，
如图7所示，第一连接头201具有凹槽结构201b的一侧扣置于第一连接部的凸起结构上，凹槽结构和凸起结构的配合可以实现粗定位，便于安装，叉状结构的连接头使得连接处为开口状，可以预留出调整空间以满足装配需求，第一连接部102还设有螺孔，第一连接头201扣置于第一连接部102上后，通过螺栓紧固，该螺孔的边缘具有倒角，便于螺栓导向，有助于提高装配和维修的便利性。
[0040]
在具体实施中，第一安装底座1、加强杆2以及第二安装底座3均由铝合金材料制成，保证了零件强度的同时实现了轻量化。
[0041]
本申请实施例还涉及一种车辆，该车辆可以包括上文涉及的车身稳定结构的所有实施方式。
[0042]
本申请实施例的车身稳定结构及车辆具有如下有益效果：
[0043]
1)本申请实施例的车身稳定结构可连接车身的两个前减震器塔，使车身和副车架形成一个闭环，增强了车辆过弯时的稳定性，且安装底座与减震器塔的接触面积较小，可以防止安装点出现扭矩衰退现象；
[0044]
2)本申请实施例的车身稳定结构采用铝合金材料，保证了零件强度的同时实现了轻量化；
[0045]
3)本申请实施例的车身稳定结构的加强杆两端采用开口的叉状结构，在安装的时候可以实现粗定位，同时预留出调整空间以满足装配需求；
[0046]
4)本申请实施例的车身稳定结构的加强杆由第一连接头、杆主体以及第二连接头组成，其中第一连接头和第二连接头为通用零件，杆主体的长度可以根据不同车型的前轮轮距选择，使得整体结构可以通用化，有利于降低生产成本。
[0047]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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