一种含有铝合金型材的车窗的制作方法

[0001]
本实用新型涉及铝合金制品，更具体地说，它涉及一种含有铝合金型材的车窗。


背景技术：

[0002]
目前生产的车窗，特别是应用在客车或动车上的车窗，主要包括窗框型材、固定玻璃板、窗锁等零部件，是一种采用一块固定玻璃板和一块大的窗框型材构成的，在这种普遍的车窗从工厂卖出后，买家在安装的时候需要在窗框上重新开设有安装孔，利用安装孔再将此车窗安装到车体上。在车窗长期使用后，由于车体对车窗的机械振动，导致整个车窗会有磨损，这时，需要整体更换车窗，增加了更换成本。
[0003]
针对上述问题，公开号为cn202788489u的中国专利公开的一种可多次更换窗框的车窗，包括外窗框、内窗框和固定玻璃板，该车窗整体外形呈一长方形，固定玻璃板为一中空玻璃板，内窗框和固定玻璃板四周之间设有一层结构胶层，内窗框和外窗框均通过折弯机一次性折弯呈长方形，在外窗框的四周开设有上螺纹孔，上螺纹孔内设置一衬套，在内窗框的四周开设有下螺纹孔，上螺纹孔和下螺纹孔位置上下对应，上螺纹孔和下螺纹孔通过螺栓紧固连接。
[0004]
上述方案车窗上的外窗框的上螺纹孔内设有衬套，减少上螺纹孔的磨损，在需要对车体上的车窗进行更换时，可将内窗框卸下，更换新的，确保更换后的内窗框与外窗框连接紧固。上述方案中的外窗框和内窗框通过螺栓连接，连接后外窗框与内窗框之间存在较大的缝隙，在动车上使用时容易产生较大的晃动，加快了窗框的磨损，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

[0005]
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种含有铝合金型材的车窗，通过在内窗框上设置弧形凸块，并在空腔内设置推杆以及抵接板，使内窗框和外窗框之间的连接更加稳定，达到减小窗框晃动和磨损的目的。
[0006]
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种含有铝合金型材的车窗，包括外窗框以及与所述外窗框可拆卸连接的内窗框，所述内窗框内设置有玻璃板，所述内窗框的外壁上固定连接有若干阵列分布的弧形凸块，所述外窗框内设置有若干与弧形凸块位置对应的空腔，所述空腔远离内窗框的一侧与外界导通，所述空腔内设置有一端与其固定连接的弹性件，所述弹性件的另一端设置有与其固定连接的抵接板，所述抵接板靠近弹性件的一侧固定连接有推杆，所述外窗框的内壁上设置有供推杆伸出的通孔，所述推杆伸出通孔的一端与弧形凸块的表面抵触。
[0007]
通过采用上述技术方案，当外窗框与内窗框连接在一起时，外窗框套设在内窗框外，内窗框和外窗框之间穿设有紧固螺栓，此时，内窗框上的弧形凸块的坡峰刚好与推杆伸出通孔的一端抵触，此时推杆会被弧形凸块挤向远离内窗框的一端，推杆就会带动抵接板向远离内窗框的一端移动，由于空腔远离内窗框的一侧是与外界导通的，所以抵接板会从
空腔中伸出，与外窗框安装部位的车身抵接在一起，抵接板、推杆和弧形凸块三者相互挤压，从各个方向上都能够给予内窗框和外窗框一个支撑抵接的力，起到一个支撑的作用，减小了外窗框和内窗框可晃动的区间，减小了车窗框架在使用的过程中会产生的晃动，使车窗的使用更加稳定，减小窗框由于晃动产生的磨损，延长了窗框的使用寿命。
[0008]
本实用新型进一步设置为：所述推杆伸出通孔的一端固定连接有半球形凸块，所述半球形凸块的半球形弧面与所述弧形凸块的表面抵触。
[0009]
通过采用上述技术方案，在内窗框与外窗框连接的过程中，弧形凸块会对推杆进行挤压，半球形凸块的弧面能够将弧形凸块水平方向上挤压的力，转换为垂直挤压向空腔的力，使弧形凸块对推杆的挤压更加省力。
[0010]
本实用新型进一步设置为：所述内窗框的外壁上固定连接有若干阵列分布的限位杆，所述外窗框上设置有若干供限位杆插入的限位槽，所述限位杆与限位槽间隙配合。
[0011]
通过采用上述技术方案，在内窗框与外窗框连接在一起时，内窗框上的限位杆会插入到限位槽中，且由于限位杆与限位槽是间隙配合的，所以限位杆插入在限位槽中后进一步减小了窗框产生的晃动，使窗框的使用更加稳定。
[0012]
本实用新型进一步设置为：所述弹性件外设置有限位装置。
[0013]
通过采用上述技术方案，限位装置能够防止弹性件产生过大的弯折，延长了弹性件的使用寿命。
[0014]
本实用新型进一步设置为：所述限位装置包括有限位套一和限位套二，所述限位套一的一端插入在限位套二中，所述限位套一的另一端与抵接板固定连接，所述限位套二的另一端空腔的内壁固定连接。
[0015]
通过采用上述技术方案，在弹性件伸缩的过程中，限位套一会沿着限位套二的内壁进行移动，使弹性件在伸缩的过程中能够更加稳定，也能防止弹性件会带动抵接板和外窗框产生过大的晃动，进一步增强了窗框的稳定性。
[0016]
本实用新型进一步设置为：所述限位套一插入限位套二的一端固定连接有滑块，所述限位套二的内壁上设置有供滑块滑动的滑槽。
[0017]
通过采用上述技术方案，在限位套一沿着限位套二的内壁移动的过程中，滑块会插入在滑槽中随着限位套一一起移动，使限位套一的移动更加稳定。
[0018]
本实用新型进一步设置为：所述滑槽的内壁上设置有若干阵列分布的万向滚珠，所述万向滚珠与滑块的表面贴合。
[0019]
通过采用上述技术方案，在滑块沿着滑槽移动的过程中，万向滚珠会贴着滑块的表面滚动，减小了滑块与滑槽之间的摩擦，使滑块的移动更加顺畅。
[0020]
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
[0021]
当外窗框与内窗框连接在一起时，外窗框套设在内窗框外，内窗框和外窗框之间穿设有紧固螺栓，此时，内窗框上的弧形凸块的坡峰刚好与推杆伸出通孔的一端抵触，此时推杆会被弧形凸块挤向远离内窗框的一端，推杆就会带动抵接板向远离内窗框的一端移动，由于空腔远离内窗框的一侧是与外界导通的，所以抵接板会从空腔中伸出，与外窗框安装部位的车身抵接在一起，抵接板、推杆和弧形凸块三者相互挤压，从各个方向上都能够给予内窗框和外窗框一个支撑抵接的力，起到一个支撑的作用，减小了外窗框和内窗框可晃动的区间，减小了车窗框架在使用的过程中会产生的晃动，使车窗的使用更加稳定，减小窗
框由于晃动产生的磨损，延长了窗框的使用寿命。
附图说明
[0022]
图1为本实用新型的结构示意图，表明外窗框和内窗框的结构特征；
[0023]
图2为本实用新型的内部结构示意图，显示了内窗框和外窗框连接在一起时的结构特征；
[0024]
图3为图1的a部放大示意图，显示了限位装置的结构特征。
[0025]
图中：1、外窗框；2、内窗框；3、玻璃板；4、弧形凸块；5、空腔；6、弹性件；7、抵接板；8、推杆；9、通孔；10、半球形凸块；11、限位杆； 12、限位槽；13、限位套一；14、限位套二；15、滑块；16、滑槽。
具体实施方式
[0026]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
[0030]
一种含有铝合金型材的车窗，如图1-图3所示，包括外窗框1以及与外窗框1可拆卸连接的内窗框2，外窗框1与内窗框2通过螺栓连接，内窗框2 内设有与其通过黏合材料粘接固定的玻璃板3，内窗框2的外壁上焊接固定有若干阵列分布的弧形凸块4，外窗框1的内设有若干与弧形凸块4位置对应的空腔5，空腔5远离内窗框2的一侧与外界导通，空腔5内设有一端与其焊接固定的弹性件6，弹性件6为弹簧，弹性件6的另一端设有与其焊接固定的抵接板7，抵接板7靠近弹性件6的一侧焊接固定有推杆8，外窗框1 的内壁上开设有供推杆8伸出的通孔9，推杆8伸出通孔9的一端焊接固定有半球形凸块10，半球形凸块10的半球形弧面与弧形凸块4的表面抵触。弹性件6外套设有限位装置，限位装置包括有限位套一13和限位套二14，限位套一13的一端插入在限位套二14中，限位套一13的另一端与抵接板7 焊接固定，限位套二14的另一端空腔5的内壁焊接固定，限位套一13插入限位套二14的一端焊接固定有滑块15，限位套二14的内壁上开设有供滑块 15滑动的滑槽16，滑槽16的内壁上设有若干阵列分布的万向滚珠，万向滚珠与滑块15的表面贴合。
[0031]
内窗框2的外壁上焊接固定有若干阵列分布的限位杆11，限位杆11与弧形凸块4错开分布，外窗框1上设有若干供限位杆11插入的限位槽12，限位杆11与限位槽12间隙配合。
[0032]
为了延长窗框的使用寿命，内窗框2和外窗框1均采用高强度的铝合金制成，由以下重量份的组分组成：铝100份、硅0.04份、铁1.1份、铜0.2 份、稀土元素0.1份、硼0.02份、钛0.012份，稀土元素由镧、铈和钪组成，且镧、铈和钪按照14：6：1重量份比例混合形成稀土元素，具有高抗拉高强度的优点，进一步延长了窗框的使用寿命。
[0033]
当外窗框1与内窗框2连接在一起时，外窗框1套设在内窗框2外，内窗框2和外窗框1之间穿设有紧固螺栓，此时，内窗框2上的弧形凸块4的坡峰刚好与推杆8伸出通孔9的一端抵触，此时推杆8会被弧形凸块4挤向远离内窗框2的一端，推杆8就会带动抵接板7向远离内窗框2的一端移动，由于空腔5远离内窗框2的一侧是与外界导通的，所以抵接板7会从空腔5 中伸出，与外窗框1安装部位的车身抵接在一起，抵接板7、推杆8和弧形凸块4三者相互挤压，从各个方向上都能够给予内窗框2和外窗框1一个支撑抵接的力，起到一个支撑的作用，减小了外窗框1和内窗框2可晃动的区间，减小了车窗框架在使用的过程中会产生的晃动，使车窗的使用更加稳定，减小窗框由于晃动产生的磨损，延长了窗框的使用寿命。
[0034]
同时，在内窗框2与外窗框1连接在一起时，内窗框2上的限位杆11会插入到限位槽12中，且由于限位杆11与限位槽12是间隙配合的，所以限位杆11插入在限位槽12中后进一步减小了窗框产生的晃动，使窗框的使用更加稳定。
[0035]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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