一种具有防撞提示功能的充电桩的制作方法

[0001]
本发明涉及充电桩技术领域，特别涉及一种具有防撞提示功能的充电桩。


背景技术：

[0002]
传统化石能源日益枯竭，发展新能源汽车已经成为国家的一个战略方向，各种对新能源汽车的扶持政策陆续出台。充电桩是为电动汽车充电的重要设备，充电桩的使用过程和汽车加油过程十分相似。在使用过程中，充电枪的一端与充电桩的充电插座相连，充电枪的另一端与电动汽车的充电端口相连。且在充电的过程中，驾驶人员需要倒行电动汽车至充电桩处。而现有的充电桩没有防撞措施，所以会导致充电桩的损坏。


技术实现要素：

[0003]
基于此，有必要针对充电桩存在被撞损坏的问题，提供一种具有防撞提示功能的充电桩，其通过设置防撞机构、二次预警装置以及二重防护装置，不仅能对充电桩进行防撞，避免充电桩损坏。同时，也具有提醒行车者的功能。利用防撞和提示双重方法，提高对充电桩的防护性。
[0004]
本发明其中一个实施例的技术方案是，一种具有防撞提示功能的充电桩，充电桩的柜体的前后两侧壁上均开设有条形槽，两个所述条形槽内均设置有防撞机构，所述防撞机构包括：
[0005]
防撞板；
[0006]
两个连接杆，两个所述连接杆的一端均与防撞板铰接，且两个所述连接杆交叉处通过销钉连接；
[0007]
两个滑动块，两个所述滑动块的一端均滑动设置在条形槽内，两个滑动块的另一端分别与相应的连接杆的另一端铰接，且两个滑动块关于防撞板的竖直中心线对称；
[0008]
一号复位弹簧，所述一号复位弹簧的两端分别与两个连接杆连接，所述复位弹簧靠近柜体；
[0009]
两个一号套筒，两个所述一号套筒的一端均安装在柜体上，两个所述一号套筒关于防撞板的竖直中心线对称；
[0010]
与两个一号套筒相匹配的两个活塞杆，所述活塞杆的一端位于套筒的内部，活塞杆的另一端滑动伸出一号套筒并与防撞板连接；
[0011]
两个活塞，两个所述活塞分别滑动设置在相应的一号套筒的内部并与活塞杆的一端连接。
[0012]
进一步地，其中一个所述一号套筒上设置有初次预警装置，所述初次预警装置包括：
[0013]
第一电导片，所述第一电导片安装在其中一个所述活塞上，所述第一电导片远离活塞杆；
[0014]
与第一电导片相对应的第二电导片，所述第二电导片靠近柜体；
[0015]
多个缓冲弹簧，多个所述缓冲弹簧的一端与其中一个所述一号套筒的一端连接，多个所述缓冲弹簧的另一端与第二电导片连接；
[0016]
一号警示铃，所述一号警示铃安装在其中一个所述一号套筒的外壁上。
[0017]
进一步地，所述防撞机构还包括二次预警装置和二重防护装置。
[0018]
进一步地，所述二次预警装置包括：
[0019]
第三电导片，所述第三电导片安装在其中一个所述滑动块上，所述第三电导片远离一号复位弹簧；
[0020]
与第三电导片相对应的第四电导片，所述第四电导片安装在柜体上；
[0021]
二号警示铃，所述二号警示铃安装在其中一个所述一号套筒的外壁上并靠近一号警示铃。
[0022]
进一步地，所述二重防护装置包括：
[0023]
气囊，所述气囊安装在防撞板上，所述气囊与所述活塞杆不在同一侧；
[0024]
二号套筒，所述二号套筒安装在其中一个所述一号套筒的外壁上，所述二号套筒与所述气囊连接；
[0025]
铁块，所述铁块滑动安装在二号套筒的内部；
[0026]
二号复位弹簧，所述二号复位弹簧的一端与铁块连接，二号复位弹簧的另一端与二号套筒的底端连接；
[0027]
与铁块相对应的直流电磁铁，所述直流电磁铁安装在二号套筒的底端上并位于二号套筒的外部。
[0028]
进一步地，所述二号套筒通过软管与气囊连接，所述软管的一端与二号套筒贯通连接，软管的另一端穿过防撞板并与气囊贯通连接。
[0029]
进一步地，所述气囊的外壁涂覆有弹簧钢保护层。
[0030]
进一步地，所述二号警示铃的功率大于一号警示铃的功率。
[0031]
进一步地，所述防撞机构上设置有遮挡板，所述遮挡板安装在柜体上，所述防撞板与遮挡板贴合。
[0032]
进一步地，所述遮挡板的距离不小于柜体与防撞板之间的垂直距离。
[0033]
本发明利用防撞板被压缩带动活塞杆滑动做功来吸收能量，减少汽车对充电桩的冲击力。同时，利用活塞杆带动第一电导片与第二电导片接触并触发一号警示铃。通过一号警示铃的响声对驾驶者进行初次提示。再利用第三电导片和第四电导片接触并触发二号警示铃，进行二次警示，避免防撞板进一步被压缩，损坏防撞机构。与此同时，再利用气囊的膨胀，阻挡汽车对防撞机构的冲击，保护防撞机构。
附图说明
[0034]
通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
[0035]
图1为具有防撞提示功能的充电桩的正面结构示意图。
[0036]
图2为图1中a-a结构示意图。
[0037]
图3为图2中b结构放大示意图。
[0038]
图4为具有防撞提示功能的充电桩的右视图。
具体实施方式
[0039]
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
[0040]
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0041]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0042]
实施例1
[0043]
为保护充电桩不遭遇碰撞，在充电桩的柜体1下部设置防撞机构。其具体的结构和防护原理如下：
[0044]
参考图1-4，一种具有防撞提示功能的充电桩，充电桩的柜体1的前后两侧壁上均开设有条形槽，两个所述条形槽内均设置有防撞机构。所述防撞机构上设置有遮挡板21。所述遮挡板21安装在柜体1上。所述防撞板2与遮挡板21贴合，即防撞板2可以沿着遮挡板21滑动。所述遮挡板21的距离不小于柜体1与防撞板2之间的垂直距离(如图4所示)。利用遮挡板21的遮挡可以避免防撞机构经受风吹日晒，从而影响防撞机构的使用性能并缩短防撞机构的使用时间。具体的，防撞机构的结构如下所述：
[0045]
所述防撞机构包括防撞板2、两个连接杆9、两个滑动块10、一号复位弹簧11、两个一号套筒3、与两个一号套筒3相匹配的两个活塞杆4和两个活塞4-1。
[0046]
其中，两个所述连接杆9的一端均与防撞板2铰接，且两个所述连接杆9交叉处通过销钉连接，即两个连接杆9可以以销钉为中心进行旋转；两个所述滑动块10的一端均滑动设置在条形槽内，两个滑动块10的另一端分别与相应的连接杆9的另一端铰接，且两个滑动块10关于防撞板2的竖直中心线对称；所述一号复位弹簧11的两端分别与两个连接杆9连接，所述复位弹簧11靠近柜体1。一号复位弹簧11在原始状态下，两个连接杆9之间的夹角为锐角，即两个滑动块10相互靠近；两个所述一号套筒3的一端均安装在柜体1上，两个所述一号套筒3关于防撞板2的竖直中心线对称。且两个所述一号套筒3位于两个连接杆9的外部；所述活塞杆4的一端位于套筒3的内部，活塞杆4的另一端滑动伸出一号套筒3并与防撞板2连接；两个所述活塞4-1分别滑动设置在相应的一号套筒3的内部并与活塞杆4的一端连接。利用活塞杆4在一号套筒3内的滑动，起到对防撞板2进行限位的作用，可以保证防撞板2的运动直线性。
[0047]
本实施例中，当汽车倒车碰到防撞板2并向柜体1的方向挤压防撞板2时，两个滑动块10相背运动。与此同时，两个活塞杆4向一号套筒3的内部滑动。利用活塞杆4滑动做功来吸收能量，减少汽车对充电桩的冲力力，从而保证了充电桩的柜体1不受碰撞。这样虽解决防撞的问题，但还存在其他的不足：当驾驶者不知道已经碰撞到防撞板2，还继续向后倒车。这样会导致防撞机构破坏。为此，在上述防撞机构上增加初次预警装置。
[0048]
其中一个所述一号套筒3上设置有初次预警装置，所述初次预警装置包括第一电
导片5、与第一电导片5相对应的第二电导片6、多个缓冲弹簧7和一号警示铃8。所述第一电导片5、与第一电导片5、一号警示铃8、外接电源和电源开关通过导线连接形成一条串联电路。
[0049]
其中，所述第一电导片5安装在其中一个所述活塞4-1上，所述第一电导片5远离活塞杆4；所述第二电导片6靠近柜体1；多个所述缓冲弹簧7的一端与其中一个所述一号套筒3的一端连接，多个所述缓冲弹簧7的另一端与第二电导片6连接，本实施例中缓冲弹簧7的数目为两个。且缓冲弹簧7的存在可以保证第二电导片6进一步被压缩；所述一号警示铃8安装在其中一个所述一号套筒3的外壁上。这样，当驾驶者碰撞到防撞板2后继续向后行驶倒车时，活塞4-1继续向一号套筒3内部滑动。当第一电导片5和第二电导片6接触，一号警示铃8响起提醒驾驶者，停止倒车。
[0050]
实施例2
[0051]
驾驶者可能对实施例1中一号警示铃8响声不够敏感，还在继续倒车行驶。为进一步制止驾驶者继续倒车并保护防撞机构，在实施例1的基础上还可增加二次预警装置和二重防护装置。
[0052]
所述防撞机构还包括二次预警装置和二重防护装置。
[0053]
所述二次预警装置包括第三电导片12、与第三电导片12相对应的第四电导片13和二号警示铃19。其中，所述第三电导片12安装在其中一个所述滑动块10上。所述第三电导片12远离一号复位弹簧11；所述第四电导片13安装在柜体1上；所述二号警示铃19安装在其中一个所述一号套筒3的外壁上并靠近一号警示铃8。所述二号警示铃19的功率大于一号警示铃8的功率，二号警示铃19的响声大于一号警示铃8。所述第三电导片12、第四电导片13、二号警示铃19、外接电源和电源开关通过导线连接共同组成一条串联电路。
[0054]
所述二重防护装置包括气囊20、二号套筒14、铁块16、二号复位弹簧15以及与铁块16相对应的直流电磁铁17。其中，所述气囊20安装在防撞板2上，所述气囊20与所述活塞杆4不在同一侧。且所述气囊20的外壁涂覆有弹簧钢保护层(图中未示出)。利用弹簧钢保护层来保护气囊20，不让气囊20破损；所述二号套筒14安装在其中一个所述一号套筒3的外壁上，所述二号套筒14与所述气囊20连接。所述二号套筒14通过软管18与气囊20连接，所述软管18的一端与二号套筒14贯通连接，软管18的另一端穿过防撞板2并与气囊20贯通连接；所述铁块16滑动安装在二号套筒14的内部；所述二号复位弹簧15的一端与铁块16连接，二号复位弹簧15的另一端与二号套筒14的底端连接；所述直流电磁铁17安装在二号套筒14的底端上并位于二号套筒14的外部。
[0055]
本实施例中，当驾驶者对实施例1中一号警示铃8响声不够敏感，还在继续倒车行驶。防撞板2继续被压缩。两个滑动块10也继续相背滑行。当两个滑动块10之间的距离最大时，滑动块10无法再继续滑行。此时，第三电导片12与第四电导片13接触，二号警示铃19响起并与一号警示铃8一起进一步提醒驾驶者不要再继续倒车。与此同时，直流电磁铁17通电有磁性向下吸引铁块16。铁块16向下运动并将二号套筒14内的气流通过软管18输送至气囊20。气囊20发生膨胀，对汽车进行缓冲，避免防撞机构被破坏。
[0056]
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0057]
以上所述实施例仅表达了发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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