防滑防爆越野轮胎的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种越野轮胎。


背景技术：

[0002]
现有的汽车轮胎由轮胎主体和橡胶内外胎构成，外观整体呈现圆形，需要充气后使用，这种轮胎当汽车行驶在野外崎岖山路或者淤泥路段，汽车车轮很容易被尖锐的石头刺破或者在淤泥中打滑造成汽车抛锚无法行驶，在冰雪路面更是打滑有劲使不上。这就需要一种不用充气防止爆胎防止打滑的，适合在软土路面和平坦高速路面等多种复杂路况都能使用的汽车轮胎。
[0003]
现有公告号为cn106915203a，公告日为2017.07.04的轮胎。这种轮胎虽然防爆胎但是不能高速旋转，更不适合软土路面或者冰雪路面行驶很容易陷在泥沼中或者打滑。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种防滑防爆越野轮胎，它能够提升车轮的抓地能力，在软土路面行驶车轮也不会陷在淤泥中，在平坦路面行驶可以高速运转，在冰雪路面也能正常行驶的，适合多种复杂路面行驶且不怕爆胎的汽车轮胎。其具有结构简单、容易维修更换的优点，使人们出行方便提供较大的安全保障。
[0005]
本发明的上述目的是通过以下的技术方案得以实现的：
[0006]
示例1.一种轮胎包括整体外形呈圆形的车轮主体，车轮主体表面有凹槽，凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计，适合于扇形升降丝杠套件的伸缩。车轮主体外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件。车轮主体外侧面设置有车轮外盖，用以保护车轮主体内部的零部件。刹车盘安装在车轮内侧。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋以增强轮胎的稳固性。所述车轮主体内设置有扇形锯齿防滑件。所述车轮主体内设置有油缸。所述车轮主体内设置有电动机，电动机上设置有涡轮。所述车轮主体内设置有蜗杆。所述轮骨上设置有蜗杆支座。所述车轮主体内设置有扇形升降丝杠套件。
[0007]
通过上述技术方案，车辆行驶到松软的泥土中，通过涡轮和蜗杆传递动能，使扇形升降丝杠套件向车轮主体外面伸出，达到升起车轮胎面组件的目的。这时的车轮胎面组件会牢牢插入泥土中不会打滑，使行驶的车辆不会陷入淤泥中。当驶出淤泥路段后，开动胎面组件的收缩功能，恢复到圆形轮胎继续高速行驶。当车辆行驶在冰雪路面时，启动冰雪路面功能，油缸推动扇形锯齿防滑件分组同时升起，最终形成圆形直径大于车轮胎面组件的直径，起到防滑作用。驶出冰雪路面时，驾驶员启动收缩功能，恢复到初始状态继续高速行驶。
[0008]
示例2.一种轮胎包括整体外形呈圆形的车轮主体，车轮主体表面有凹槽，凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计，适合于扇形升降丝杠套件的伸缩。车轮主体外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件，胎面组件上设置有减震橡胶，橡胶表面有防滑纹路内部有减震孔洞。车轮主体外侧面设置有车轮外盖用嵌入螺栓固定，用以保护车轮主体内部的零部件。刹车盘安装在车轮内侧。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋以争强轮胎的稳固性。所
述车轮主体内设置有电动机，电动机上设置有涡轮。所述车轮主体内设置有蜗杆连接到扇形升降丝杠套件。所述轮骨加强筋上设置有蜗杆支座和电机支座。所述车轮主体内设置有扇形升降丝杠套件，作用是通过它的升降调节胎面组件翻转的角度。
[0009]
通过上述技术方案，人们驾驶的车辆行驶到松软的泥土中，只要驾驶员开启电源后电动机提供动力，通过涡轮和蜗杆传递动能，使扇形升降丝杠套件向外伸出，达到翻转车轮胎面组件的目的。这时的车轮胎面组件会牢牢插入泥土中不会打滑，使行驶的车辆不会陷在淤泥中。当驶出淤泥路段后，驾驶员启动胎面组件的收缩功能，恢复到圆形轮胎继续高速行驶。
[0010]
示例3.一种轮胎包括整体外形呈圆形的车轮主体，车轮主体表面有凹槽，凹槽内设置有油缸连接到车轮胎面组件上。凹槽内有孔用于通过油管。车轮主体外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件，胎面组件上设置有减震橡胶，橡胶表面有防滑纹路内部有减震孔洞。车轮主体外侧面设置有车轮外盖用嵌入螺栓固定，用以保护车轮主体内部的零部件。刹车盘安装在车轮内侧。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋以争强轮胎的稳固性。油缸的作用是通过它的升降调节胎面组件翻转的角度。
[0011]
通过上述技术方案，人们驾驶的车辆行驶到松软的泥土中，只要驾驶员开启油缸伸缩功能达到翻转车轮胎面组件的目的。这时的车轮胎面组件会牢牢插入泥土中不会打滑，使行驶的车辆不会陷在淤泥中。当驶出淤泥路段后，驾驶员启动胎面组件的收缩功能，恢复到圆形轮胎继续高速行驶。
[0012]
示例4.一种轮胎包括整体外形呈圆形的车轮主体，车轮主体外侧面设置有车轮外盖用嵌入螺栓固定，用以保护车轮主体内部的零部件。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋以增强轮胎的稳固性。车轮主体外部设置有胎面，胎面上表面有防滑纹路内部有减震孔洞。刹车盘安装在车轮内侧。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋以争强轮胎的稳固性。所述车轮主体内部设置有油缸，当油缸升起伸出胎面插入泥土中起到防滑作用。
[0013]
通过上述技术方案，人们驾驶的车辆行驶到松软的泥土中，只要驾驶员开启油缸伸缩功，这时油缸伸出的部分会牢牢插入泥土中不会打滑，使行驶的车辆不会陷在淤泥中。当驶出淤泥路段后，驾驶员启动油缸的收缩功能，恢复到圆形轮胎继续高速行驶。
[0014]
综上所述，本发明具有以下有益效果：
[0015]
1通过使用这种轮胎，车辆不会受到地形限制，可以在淤泥中；高速路面；还有冰雪路面正常行驶。
[0016]
2维修方便每个零部件都能单独维修或者更换。
[0017]
3此种轮胎不用充气，不用担心爆胎的危险。胎面减震橡胶可以有效的减少部分颠簸。
[0018]
4此种轮胎胎面可以自由缩放，简单容易操作。
附图说明
[0019]
图1-10是示例1的说明书附图
[0020]
图11-14是示例2的说明书附图
[0021]
图15-17是示例3的说明书附图
[0022]
图18、19是示例4的说明书附图
[0023]
图1 轮胎侧面，胎面组件闭合扇形锯齿防滑件升起的剖面展示图；
[0024]
图2 车轮外盖和扇形锯齿防滑件的展示图；
[0025]
图3 c-c扇形锯齿防滑件完全伸展开的展示图；
[0026]
图4 轮胎侧面，胎面组件张开，扇形锯齿防滑件缩回的展示图；
[0027]
图5 b-b轮胎正面局部剖面图展示图；
[0028]
图6 车轮胎面组件的展示图；
[0029]
图7 扇形锯齿防滑件；
[0030]
图8 扇形升降丝杠套件展示图；
[0031]
图9连接夹板展示图；
[0032]
图10 车轮外盖展示图；
[0033]
图11 轮胎侧面，胎面组件闭合的剖面展示图；
[0034]
图12 轮胎侧面，胎面张开和带车轮外盖的展示图；
[0035]
图13 轮胎正面局部剖面展示图；
[0036]
图14 车轮外盖展示图；
[0037]
图15 轮胎侧面，部分油缸和胎面组件闭合的剖面展示图；
[0038]
图16 轮胎侧面，胎面组件张开和带车轮外盖的展示图；
[0039]
图17 b-b轮胎正面局部剖面展示图；
[0040]
图18 轮胎侧面局部剖视图；
[0041]
图19 z-z轮胎正面局部剖面图展示图；
[0042]
图中：(1)电动机；(2)蜗杆支座；(3)车轮胎面组件；(4)涡轮；(5)扇形升降丝杠套件；(6)连接夹板；(7)车轮主体；(9)蜗杆；(15)车轮外盖(20)轮骨加强筋；(40)油缸；(45)扇形锯齿防滑件k减震通孔；f胎面减震橡胶；h胎面组件缓冲橡胶；g车轮主体与车轮胎面组件的连接件；z车轮台面组件的连接件；e车轮主体与胎面组件连接处局部展示图；(8)车轮外盖紧固螺丝孔；(10)车轮外盖安装孔；(55)油缸；(60)防滑油缸；(61)胎面(62)胎面减震孔；(63)防滑油缸伸出孔。
具体实施方式
[0043]
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非限制根据本申请的示例性实施方式。
[0044]
示例1具体实施方式
[0045]
一种防滑防爆越野轮胎。如图1所示，包括整体外形呈圆形的车轮主体7，车轮主体表面有凹槽，凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计(见图5)，适合于扇形升降丝杠套件5的伸缩。
[0046]
车轮主体外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件3(见图6)。车轮胎面组件通过g连接在车轮主体上。当汽车行驶在淤泥路段，通过控制系统开启电动机，通过涡轮和蜗杆(见图5)的转动使扇形升降丝杠套件(见图5、8)向车轮主体外面伸出，使胎面组件升起到需要的角度。此时胎面组件插入淤泥中达到防滑的目的。当车辆需要高速行驶时，启动电动机使胎面组件收回到初始状态，h胎面组件缓冲橡胶(见图6)起到限位和缓冲的作用，使整个轮胎成圆形。在高速运转中f和k有效起到减震的作用。
[0047]
所述轮胎主体内部设置多个扇形锯齿防滑件(见图2、7)。每个扇形锯齿防滑件都配备一个油缸40(见图5)。当汽车行驶在冰雪路面时。开启冰雪路面防滑功能，油缸40推动扇形锯齿防滑件第一组先向轮胎主体外面伸展(见图2)，紧随其后第二组扇形锯齿防滑件也向轮胎主体外面伸展。当第一组扇形锯齿防滑件伸展完成时，留有的空位刚好被随之而来的第二组扇形锯齿防滑件补上形成一个完整的圆形。当驶出冰雪路面时收回扇形锯齿防滑件，第二组先收回，再收回第一组。
[0048]
车轮主体外侧面设置有车轮外盖15(见图10)，车轮外盖上设置有配合扇形锯齿防滑件使用的滑道。
[0049]
所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋20以增强轮胎的稳固性(见图4、5)。所述轮骨加强筋上设置有电动机1，电动机上设置有涡轮4，通过涡轮连接到设置在轮骨加强筋上的蜗杆9，蜗杆通过蜗杆支座2加以固定。
[0050]
所述车轮主体内设置有扇形升降丝杠套件5(见图8)，套件顶端通过6连接夹板(见图9)连接到车轮胎面组件z上。通过蜗杆的转动使扇形升降丝杠套件向车轮主体外面伸出，使胎面组件升到需要的角度，达到防滑的目的。
[0051]
示例2具体实施方式
[0052]
一种防滑防爆越野轮胎。如图12所示，包括整体外形呈圆形的车轮主体(7)，车轮主体表面有凹槽，凹槽底部向车轮内部延伸有管状设计，适合于扇形升降丝杠套件的伸缩，车轮主体外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件(3)。车轮胎面组件通过(g)(见图6)连接在车轮主体上。车轮主体外侧面设置有车轮外盖(15)，用以保护车轮主体内部的零部件。
[0053]
如图13所示。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋(20)以争强轮胎的稳固性。所述轮骨上设置有电动机(1)，电动机上设置有涡轮(4)。通过涡轮连接到设置在轮骨加强筋上的蜗杆(9)，蜗杆通过蜗杆支座(2)加以固定。所述车轮主体内设置有扇形升降丝杠套件(5)(见图8)，套件顶端通过(6)连接夹板(见图9)连接到车轮胎面组件(z)上，胎面组件的橡胶表面有防滑纹路，内部有空洞起到减震效果。
[0054]
通过蜗杆的转动使扇形升降丝杠套件向车轮主体外面伸出，使胎面组件升到需要的角度，达到防滑的目的。车辆需要高速行驶时，开动电动机使胎面组件收回到初始状态，(h)胎面组件缓冲橡胶(见图6)起到限位和缓冲的作用，使整个轮胎成圆形。在高速运转中(f)和(k)有效起到减震缓冲的作用。
[0055]
示例3具体实施方式
[0056]
一种防滑防爆越野轮胎。如图15所示，包括整体外形呈圆形的车轮主体，车轮主体表面有凹槽，凹槽内设置有油缸55连接到车轮胎面组件上。凹槽内有孔用于通过油管。车轮主体外部均匀设置有能够翻转的车轮胎面组件3。车轮胎面组件通过(g)(见图6)连接在车轮主体上。车轮主体外侧面设置有车轮外盖(15)，用以保护车轮主体内部的零部件。
[0057]
如图17所示，所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋(20)以争强轮胎的稳固性。车轮主体内部设置有油管和旋转接头，作用是液压油通过旋转接头进入油管最终到达油缸。油缸底部连接到车轮主体上，油缸另一端连接到车轮胎面组件(z)上，胎面组件的橡胶表面有防滑纹路，内部有空洞起到减震效果，达到防滑的目的。车辆需要高速行驶时，开动油缸伸缩功能使胎面组件收回到初始状态，(h)胎面组件缓冲橡胶(见图6)起到限位和缓冲的作用，使整个轮胎成圆形。在高速运转中(f)和(k)有效起到减震缓冲的作用。
[0058]
示例4具体实施方式
[0059]
一种轮胎包括整体外形呈圆形的车轮主体7(见图19)，内部为空腔可以设置零部件。所述车轮主体内部设置有轮骨加强筋20以增强轮胎的稳固性。车轮主体内部设置有油管和旋转接头，作用是液压油通过旋转接头进入油管最终到达油缸。车轮主体外部设置有胎面61(见图18)，胎面表面设置有防滑纹路和防滑油缸伸出孔63内部有减震孔洞62。车轮主体外侧面设置有车轮外盖15，用以保护车轮主体内部的零部件。刹车盘安装在车轮内侧。所述车轮主体内部设置有特殊制作的油缸60，当油缸伸出胎面插入泥土中起到防滑作用。
[0060]
通过上述技术方案，人们驾驶的车辆行驶到松软的泥土中，只要驾驶员开启油缸伸缩功，这时油缸伸出的部分会牢牢插入泥土中不会打滑，使行驶的车辆不会陷在淤泥中。当驶出淤泥路段后，驾驶员启动油缸的收缩功能，恢复到圆形轮胎继续高速行驶。
[0061]
显然，以上所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。上述具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制。本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对上述实施例做出多种变化、修改、替换和变型等没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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