一种电动折叠座椅的制作方法

[0001]
本实用新型涉及到汽车座椅领域，尤其涉及到一种电动折叠座椅。


背景技术：

[0002]
现有适用于大型公共交通工具(如地铁列车，大型公交车辆等)的座椅，基本是固定的，仅用于乘坐，占地面积大。上、下班高峰期，载客人数有限，造成乘客滞留。即使在少数公共交通工具上有折叠座椅，也只能靠手动折叠。
[0003]
此外，现有公共交通工具(如地铁列车，大型公交车辆等)单独设置金属材质取暖设备，安装在座位下方，只能固定并且占用面积大，向车厢内喷吹热空气，局部温度高，导致公共交通工具内部温度不均匀。


技术实现要素：

[0004]
(一)要解决的技术问题
[0005]
本实用新型涉及一种电动折叠座椅，解决了现有技术中公共交通工具的座椅只能靠手动折叠的问题。
[0006]
(二)实用新型内容
[0007]
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供了一种电动折叠座椅，具体技术方案如下：
[0008]
本实用新型提供一种电动折叠座椅，包括座板、靠背、左安装板、右安装板和折叠系统，左安装板和右安装板对称设在靠背两端；折叠系统包括转轴和电动驱动机构；转轴固定在座板后部，并可转动地支撑在左安装板和右安装板之间；电动驱动机构固定在左安装板或右安装板上，且与转轴连接，以能够带动座板在竖向折叠位置和放平位置之间转动。
[0009]
进一步，电动驱动机构包括电机、外齿轮和内齿轮；外齿轮固定在电机的动力输出轴上；转轴的端部为空心结构，内齿轮固定在转轴的端部内，外齿轮与内齿轮啮合。
[0010]
进一步，左安装板和右安装板上均开设有沿厚度方向连通且同轴的第一阶梯圆孔和第二阶梯圆孔，第一阶梯圆孔的直径大于第二阶梯圆孔的直径；左安装板中的第一阶梯圆孔位于左安装板与座板相邻的一侧；右安装板中的第一阶梯圆孔位于右安装板与座板相邻的一侧；转轴两端分别通过轴承可转动的支撑在左安装板和右安装板的第一阶梯圆孔内。
[0011]
进一步，在左安装板背向座板的一侧固定有固定板；在右安装板背向座板的一侧固定有固定板；电机置于左安装板或右安装板的第二阶梯圆孔内，并固定在对应的固定板上。
[0012]
进一步，转轴的两端均设有用于对轴承进行限位的定位法兰。
[0013]
进一步，折叠系统还包括固定在转轴外侧的多个支撑臂；多个支撑臂沿转轴的轴向等间隔布置，座椅背部均匀布置有多个安装孔，多个支撑臂一一对应地插接在安装孔内。
[0014]
进一步，座板包括中空腔，中空腔由肋板分割成第一腔体和第二腔体；多个安装孔
开设在肋板上。
[0015]
进一步，第一腔体、第二腔体和靠背内铺设有加热装置；加热装置为电加热丝。
[0016]
进一步，还包括固定在靠背和座板上的温度传感器，温度传感器用于检测车厢内的温度。
[0017]
进一步，还包括设置在座板上的防夹感应器。
[0018]
(三)有益效果
[0019]
本实用新型的有益效果是：
[0020]
采用本实用新型的电动折叠座椅，通过设置折叠系统可实现座板的折叠和放平，在上、下班高峰期，司机可以控制座板全部或部分折叠，增大了公共交通工具的载客空间，可加快疏导高峰期客流量。
[0021]
采用本实用新型的电动折叠座椅，座椅靠背和座板上设置加热装置，可替代现有技术中的金属材质取暖设备为公共交通工具内部供热，占地面积小，加热均匀。
附图说明
[0022]
图1：如下实施例一中的电动折叠座椅在其座板位于放平位置时的立体结构示意图；
[0023]
图2：图1中的电动折叠座椅在其座板位于竖向折叠位置时的立体结构示意图；
[0024]
图3：图1中a部位的剖面示意图；
[0025]
图4：图1中的电动折叠座椅的爆炸示意图；
[0026]
图5：图1中的电动折叠座椅的座板的剖视示意图；
[0027]
图6：具体实施例二中电动折叠座椅简图；
[0028]
图7：具体实施例三的电动折叠座椅简图；
[0029]
图8：具体实施例四的电动折叠座椅简图。
[0030]
【附图标记】
[0031]
1、左安装板；2、靠背；3、座板；4、转轴；5、右安装板；6、电机；7、固定板；8、支撑臂；9、内齿轮；10、定位法兰；11、轴承；12、第一腔体；13、肋板；14、第二腔体；15、安装孔；16、外齿轮；17、温度传感器；18、防夹感应器；19、第二阶梯圆孔；20、第一阶梯圆孔；21、加热装置；22、承重凸台；23、销钉。
具体实施方式
[0032]
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0033]
实施例一
[0034]
在本实施例中,提供了一种电动折叠座椅，包括座板3、靠背2、左安装板1、右安装板5和折叠系统。
[0035]
参见图1，左安装板1和右安装板5对称固定在靠背2的两端，靠背2固定在车厢侧壁上。为了适应靠背2和座板3(后续会详细描述)的设置，左安装板1和右安装板5的形状均为l形，该l形的竖边与靠背2固定。左安装板1和右安装板5与靠背2的固定并非是限定二者非可拆卸的连接，为了安装方便，左安装板1和右安装板5与靠背2的固定方式可以是插接、卡接、粘接、螺栓连接等。
[0036]
参见图2，折叠系统包括转轴4和电动驱动机构，转轴4固定在座板3的后部，转轴4和座板3的固定并非是限定二者非可拆卸，只要固定后转轴4的转动会带动座板3转动即可。转轴4可转动地支撑在左安装板1和右安装板5之间，转轴4的支撑位置对应于左安装板1和右安装板5的l形的弯折部位，由此座板3也支撑在左安装板1和右安装板5之间，并且如图1所示，座板3位于放平位置时，座板3对应于左安装板1和右安装板5的l形的横边。电动驱动机构固定在左安装板1或右安装板5上，并且电动驱动机构与转轴4连接，以能够带动转轴4转动，并且能够通过转轴4的转动带动座板3在放平位置(参照图1)和竖向折叠位置(参照图2)之间转动。
[0037]
进一步，参照图1-图5，电动驱动机构包括电机6、外齿轮16和内齿轮9。
[0038]
其中，参照图3，左安装板1和右安装板5的厚度方向上开设有连通且同轴的第一阶梯圆孔20和第二阶梯圆孔19。其中，左安装板1的第一阶梯圆孔20位于左安装板1与座板3相邻的一侧，右安装板5的第一阶梯圆孔20位于右安装板5与座板3相邻的一侧，第一阶梯圆孔20的直径小于第二阶梯圆孔19的直径。转轴4的两端通过轴承11可转动的安装左安装板1和右安装板5的第一阶梯圆孔20内。对应的，左安装板1或右安装板5背向座板3的一侧固定有固定板7。电机6安装在左安装板1或右安装板5的第二阶梯圆孔19内，并固定在对应的固定板7上，电机6的端部朝向电机6所在的安装板的第一阶梯圆孔20伸出。
[0039]
进一步，参照图3和图4，外齿轮16固定在电机6的动力输出轴上。转轴4两端为中空结构，内齿轮9通过销钉23固定在转轴4的端部内，外齿轮16与内齿轮9啮合，由此电机6的动力能够传递到转轴4上，带动转轴4转动。相应的，转轴4的两端焊接有定位法兰，该定位法兰10抵接轴承11，对轴承11进行轴向限位，即定位法兰10和第一阶梯圆孔20与第二阶梯圆孔19之间的过渡面位于轴承11的两侧并与其抵接，防止轴承11轴向错动。早晚上下班高峰期，司机可控制座板3部分或全部折叠，增加了车厢内的载客空间，缓解了高峰期乘客的滞留量。
[0040]
优选地，参见图3和图5，在转轴4的外侧焊接有多个支撑臂8，多个支撑臂8沿转轴4的轴向等间隔布置。对应地，座板3内部为中空腔，肋板13将中空腔分为第一腔体12和第二腔体14。肋板13的后部设置有均匀布置的安装孔15，多个支撑臂8一一对应地插接在安装孔15内，由此，座板可拆卸的固定在转轴4上。优选地，座板3和靠背2由耐高温的pvc材料浇注而成，并且可根据座板3的座位数的不同，选用3-6组支撑臂8和安装孔15，同时保证座板3的支撑强度和连接的稳固性。
[0041]
进一步，当座板3座位数超过3个时，在左安装板1和右安装板5与座板3相邻的一侧设置承重凸台22，承重凸台22的宽度为20mm，厚度为5mm。当座板3处于放平状态时，支撑座板3搭在承重凸台22上，增加了座椅的承载能力。
[0042]
进一步，在靠背2的内部以及第一腔体12和第二腔体14内铺设加热装置21，加热装置21可具体为电加热丝。可根据座板3所处的状态不同启动不同位置的加热装置21，当座板3处于放平状态时，启动位于靠背2和第二腔体14的加热装置21，避免乘客乘坐时，座板3温度过高，灼伤乘客。当座板3处于折叠状态时，如图5所示，座板3下部与乘客接触，位于靠背2和第一腔体12内的加热装置21启动，避免乘客站立时，灼伤乘客。且加热均匀，有效的避免了局部温度过高，增加了乘客的乘坐舒适度。
[0043]
实施例二
[0044]
参照图6，在实施例一所述的电动折叠座椅的基础上，做了进一步的改进。
[0045]
本实施例二中，左安装板1和右安装板5的内部结构、左安装板1和右安装板5与转轴4和电动驱动机构的连接关系，均与实施例一相同。不同之处在于，左安装板1和右安装板5的外形不同，将左安装板1和右安装板5通过螺栓分别固定在靠背2两端的车厢侧壁上，其中左安装板1和右安装板5与靠背2分离。而正是由于无需与靠背2连接，左安装板1和右安装板5可去掉实施例一中l形的竖边。左安装板1和右安装板5的结构简单，且安装方便。
[0046]
综合实施例一和实施例二可知，左安装板1和右安装板5只要是设在靠背2的两端即可，其是固定在靠背2上或是固定在车厢侧壁上，都在本实用新型的保护范围内。
[0047]
实施例三
[0048]
参照图7，在实施例一或实施例二所述的电动折叠座椅的基础上，还包括在座板3和靠背2上设置温度传感器17。
[0049]
目的是在车厢温度低于预设温度时，根据座板3所处的位置，启动位于靠背2和座板3内的加热装置21为座椅加热；当车厢温度高于预设温度时，关闭位于靠背2和座板3内的加热装置21，停止为座椅加热。一是避免座椅温度过高，灼伤乘客，二是根据车厢内的温度开启和关闭加热装置21，达到节约能源的目的。
[0050]
实施例四
[0051]
参见图8，进一步，在实施例三所述的电动折叠座椅的基础上，还包括设置在座板3上的防夹感应器18，防夹感应器18的输出端与电机6的输入端相连。
[0052]
在上下班高峰期，当车厢内乘客较多时，司机控制座板3全部折叠或部分折叠，座板3折叠过程中，防夹感应器18感知到座板3上有乘客或其它物体时，电机反转，带动座板3转动至放平位置，可有效的避免座板3折叠过程中夹伤乘客。
[0053]
以上4个实施例仅为示例，在不矛盾的情况下，各个实施例中的内容可相互结合形成新的实施例，均在本实用新型的保护范围内。
[0054]
以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都涵盖在本实用新型的保护范围内。

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