一种汽车悬架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车悬架。


背景技术：

[0002]
随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活领域，为人们的生活出行提供了极大的便利。为了保证汽车平稳行驶，车身、车架和车轮之间设置有汽车悬架。汽车悬架的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]
对于下臂为双球头虚拟主销双横臂独立的汽车悬架，通常来说会将稳定杆布置在轮心轴线远离车头的一侧，其中轮心轴线即汽车两个前轮之间的连线。但是轮心轴线远离车头的一侧空间较为狭小，而且布置的零件众多，非常不利用零件的安装和布置。
[0004]
因此，亟需一种汽车悬架来解决上述技术问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架，能够增大轮心轴线后侧空间，方便其他零件进行布置。
[0006]
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0007]
一种汽车悬架，包括：
[0008]
副车架；
[0009]
转向节，设置在所述副车架上，能够与汽车的前轮连接；
[0010]
转向机，分别与所述副车架和所述转向节连接，所述转向机位于轮心轴线朝向车头的一侧；
[0011]
下前控制臂，分别与所述副车架和所述转向节连接；
[0012]
稳定杆总成，沿所述副车架的宽度方向设置在所述副车架上，且所述稳定杆总成能够沿其自身轴线转动，所述稳定杆总成位于所述转向机与所述车头之间，且位于所述下前控制臂的上方。
[0013]
可选地，所述汽车悬架还包括下后控制臂和滑柱总成，所述下后控制臂分别与所述副车架和所述转向节连接，所述滑柱总成一端与车身连接，另一端与所述下后控制臂连接。
[0014]
可选地，所述稳定杆总成包括稳定杆、连接杆和安装组件，所述连接杆的一端与所述滑柱总成连接，另一端与所述稳定杆的一端连接，所述安装组件固定设置在所述副车架上，所述稳定杆穿设在所述安装组件上，且能够相对所述安装组件转动。
[0015]
可选地，所述安装组件包括安装座和衬套，所述衬套设置在所述安装座中，所述安装座与所述副车架固定连接，所述稳定杆穿设在所述衬套上。
[0016]
可选地，所述安装座呈u形，所述衬套设置在所述安装座的u形槽中。
[0017]
可选地，所述安装座包括u形部和安装部，所述安装部设置在所述u形部的两端，用
于与所述副车架固定连接，所述衬套设置在所述u形部中。
[0018]
可选地，所述安装部上开设有定位孔，所述定位孔中设置有螺栓，所述螺栓穿过所述定位孔与所述副车架螺接。
[0019]
可选地，所述螺栓与所述安装部之间设置有弹性垫片。
[0020]
可选地，所述安装组件沿所述副车架的长度方向设置有两组。
[0021]
可选地，所述汽车悬架还包括转向横拉杆，所述转向横拉杆分别与所述副车架和所述转向节连接，所述下前控制臂位于所述转向横拉杆的上方，所述稳定杆设置在所述下前控制臂和车身纵梁之间。
[0022]
本实用新型的有益效果：
[0023]
本实用新型所提供的汽车悬架，通过将与副车架和转向节连接的转向机设置在轮心轴线朝向车头的一侧，稳定杆总成位于转向机与车头之间，且位于下前控制臂的上方，从而节省出副车架在轮心轴线远离车头的一侧的空间，方便其他整车零件的布置和安装。
附图说明
[0024]
图1是本实用新型一种汽车悬架的示意图；
[0025]
图2是本实用新型一种汽车悬架中稳定杆总成与副车架的示意图；
[0026]
图3是本实用新型一种汽车悬架的另一视角的示意图；
[0027]
图4是本实用新型一种汽车悬架中转向架总成的示意图。
[0028]
图中：
[0029]
1-副车架；2-转向节；3-转向机；4-下前控制臂；5-稳定杆总成；51-连接杆；52-稳定杆；53-安装座；531-安装部；54-衬套；6-下后控制臂；7-转向横拉杆；8-滑柱总成；9-轮心轴线；10-车身纵梁。
具体实施方式
[0030]
下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]
为了保证轮心轴线远离车头一侧的空间，方便其他零件进行布置，如图1-图4所示，本实用新型提供一种汽车悬架。本汽车悬架包括：副车架1、转向节2、转向机3、下前控制臂4和稳定杆总成5；其中，转向节2设置在副车架1上，能够与汽车的前轮连接；转向机3分别与副车架1和转向节2连接，转向机3位于轮心轴线9朝向车头的一侧；下前控制臂4分别与副车架1和转向节2连接；稳定杆总成5沿副车架1的宽度方向设置在副车架1上，且稳定杆总成5能够沿其自身轴线转动，稳定杆总成5位于转向机3与车头之间，且位于下前控制臂4的上方。
[0033]
通过将与副车架1和转向节2连接的转向机3设置在轮心轴线9朝向车头的一侧，稳定杆总成5位于转向机3与车头之间，且位于下前控制臂4的上方，从而节省出副车架1在轮心轴线9远离车头的一侧的空间，为其他整车零件的布置和安装提供了方便。
[0034]
进一步地，汽车悬架还包括下后控制臂6和滑柱总成8，下后控制臂6分别与副车架1和转向节2连接，滑柱总成8一端与车身连接，另一端与下后控制臂6连接。保证汽车在行驶过程中，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0035]
进一步地，稳定杆总成5包括稳定杆52、连接杆51和安装组件，连接杆51的一端与滑柱总成8连接，另一端与稳定杆52的一端连接，安装组件固定设置在副车架1上，稳定杆52穿设在安装组件上，且能够相对安装组件转动。通过将稳定杆52通过连接杆51与滑柱总成8连接，提高了汽车在转弯过程中防车身倾斜的能力。
[0036]
具体地，安装组件包括安装座53和衬套54，衬套54设置在安装座53中，安装座53与副车架1固定连接，稳定杆52穿设在衬套54上，且能够相对衬套54转动。通过采用安装组件安装稳定杆52，在对稳定杆52进行拆卸时不需要拆卸副车架1，方便对稳定杆52进行维修和更换。
[0037]
具体地，安装座53呈u形，衬套54设置在安装座53的u形槽中。在本实施例中，安装座53包括u形部和安装部531，安装部531设置在u形部的两端，用于与副车架1固定连接，衬套54设置在u形部中。进一步地，安装部531上开设有定位孔，定位孔中设置有螺栓，螺栓穿过定位孔与副车架1螺接。通过采用螺栓连接的形式，保证稳定杆总成5便于拆卸，从而便于对稳定杆52进行维护和更换。
[0038]
为了防止螺栓与副车架1之间由于汽车在行驶过程中振动而松动，可选地，螺栓与安装部531之间设置有弹性垫片。通过弹性垫片的弹性回复力保证螺栓与副车架1之间连接紧密。
[0039]
进一步地，安装组件沿副车架1的长度方向设置有两组。保证稳定杆52稳定设置在副车架1上。当然，在其他实施例中，安装组件也可以设置多组，在此不做过多限制。
[0040]
进一步地，汽车悬架还包括转向横拉杆7，转向横拉杆7分别与副车架1和转向节2连接，下前控制臂4位于转向横拉杆7的上方，稳定杆52设置在下前控制臂4和车身纵梁10之间。具体地，稳定杆52于下前控制臂4上方、车身纵梁10下方绕出，与滑柱总成8通过连接杆51连接。通过上述设置能够最大化利用布置空间同时简化了稳定杆52的结构形状，减少了制造工艺难度。
[0041]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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