用于车辆副仪表板总成的电连接器的制作方法

[0001]
本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆副仪表板总成的电连接器。


背景技术：

[0002]
相关技术中，副仪表板的功能单一不能根据用户的需求进行调节，随着车载功能的增多，副仪表板的功能有待丰富。


技术实现要素：

[0003]
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆副仪表板总成的电连接器，在副仪表板总成中副仪表板骨架与功能模块之间进行拆卸时，电连接器可以有效保护电源端子以及信号端子，避免功能模块带电拔插。
[0004]
本实用新型还提出一种具有上述电连接器的副仪表板总成。
[0005]
根据本实用新型的用于车辆副仪表板总成的电连接器，所述副仪表板总成包括副仪表本体和多个功能模块，所述副仪表板本体包括副仪表板骨架，所述副仪表板骨架包括多个功能安装区域，每个所述功能模块可拆卸地安装于所述多个功能安装区域中的任意一个，所述副仪表板骨架通过电连接器与功能模块电连接；电连接器包括电源端子和信号端子，在所述功能模块安装在所述副仪表板骨架上时，所述电源端子先于所述信号端子连接；在所述功能模块从所述副仪表板骨架上拆卸时，所述电源端子滞后于所述信号端子断开。
[0006]
根据本实用新型的用于车辆副仪表板总成的电连接器，通过设置功能模块与副仪表板骨架在安装过程中，电源端子优先于信号端子连接，在拆卸的过程中，电源端子滞后于信号端子断开，可以有效地保护功能模块中的电源端子和信号端子，提高连接器的使用寿命，提高副仪表板总成的可靠性。
[0007]
根据本实用新型的一个实施例，所述电源端子包括：设置在所述副仪表板骨架上的第一电源端子和设置在所述功能模块上的第二电源端子；所述信号端子包括：设置在所述副仪表板骨架上的第一信号端子和设置在所述功能模块上的第二信号端子。
[0008]
根据本实用新型的一个实施例，所述第二电源端子构造为可伸缩件，所述第二信号端子构造为刚性件，所述第二电源端子在自然状态下的长度大于所述第二信号端子的长度。
[0009]
根据本实用新型的一个实施例，所述第二电源端子在自然状态下的长度与所述第二信号端子的长度之间的差值为0.5mm～2mm。
[0010]
根据本实用新型的一个实施例，所述第二电源端子和所述第二信号端子均构造为可伸缩件，所述第二电源端子在自然状态下的长度大于所述第二信号端子在自然状态下的长度。
[0011]
根据本实用新型的一个实施例，所述第一电源端子构造为弹片，所述第一信号端子构造为刚性件。
[0012]
根据本实用新型的一个实施例，所述第一电源端子和所述第一信号端子均构造为弹片，所述第一电源端子的形变量大于所述第一信号端子的形变量。
[0013]
根据本实用新型的一个实施例，所述第二电源端子可上下移动地设置在所述功能模块上；所述功能模块上第一限位块，所述第二电源端子上设置有适于与所述第一限位块卡接的第二限位块，所述第二限位块位于所述第一限位块的上方；在所述第一信号端子与所述第二信号端子接触时，所述第一限位块和所述第二限位块间隔开。
[0014]
根据本实用新型的一个实施例电连接器包括：第一电连接器，所述第一电连接器设置于所述副仪表板骨架上且设置有所述第一电源端子和所述第一信号端子；第二电连接器，所述第二电连接器设置于所述功能模块上且设置有所述第二电源端子和所述第二信号端子。
[0015]
下面简单描述根据本实用新型的副仪表板总成。
[0016]
根据本实用新型的副仪表板总成上设置有上述实施例的电连接器，由于根据本实用新型的副仪表板总成上设置有上述实施例的电连接器，因此该车辆的的功能模块与副仪表板之间可以实现电连接，车辆可以对功能模块进行控制，丰富了副仪表板总成的功能，提高了车辆的使用感受。
[0017]
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]
图1是根据本实用新型实施例的副仪表板总成的俯视图；
[0020]
图2是图1中a-a截面的剖视图；
[0021]
图3是根据本实用新型实施例中第一电连接器与第二电连接器的示意图；
[0022]
图4是根据本实用新型另一个实施例的第一电连接器与第二电连接器示意图。
[0023]
图5是根据本实用新型实施例的第一电连接器与第二电连接器结构示意图。
[0024]
附图标记：
[0025]
副仪表板总成1，
[0026]
副仪表板骨架11，第一电连接器111，第一电源端子111a，第一信号端子111b，第一接地端子111c，左侧板112，右侧板113，翻边114，
[0027]
功能模块12，第二电连接器121，第二电源端子121a，第二信号端子121b，第二接地端子121c，配合部122。
具体实施方式
[0028]
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0029]
下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的副仪表板总成1。副仪表板总成1包括副仪表板本体和多个功能模块12，副仪表板本体包括：副仪表板骨架11，副仪表板骨架
11上设有多个功能安装区域；每个功能模块12可拆卸地安装于多个功能安装区域中的任意一个；副仪表板骨架通过电连接器与功能模块电连接；电连接器包括电源端子和信号端子，在功能模块12安装在所述副仪表板骨架11上时，所述电源端子先于所述信号端子连接；在所述功能模块从所述副仪表板骨架上拆卸时，所述电源端子滞后于所述信号端子断开。
[0030]
在本实用新型的一个具体实施例中，根据本实用新型的副仪表板总成1包括副仪表板骨架11和功能模块12，副仪表板骨架11设置在车辆的前地板上，所述副仪表板骨架11内设置有容纳槽，容纳槽中形成有多个功能安装区域，功能模块12可拆卸地设置在容纳槽内，功能模块12与副仪表板骨架11电连接。
[0031]
根据本实用新型的副仪表板总成1上所形成的容纳槽可以适于容纳一个或多个功能模块12，功能模块12可以构造为具有不同功能的模块化结构，例如功能模块12可以是具有加热和制冷功能的杯托模块、也可以是具有香薰功能的香薰模块等等，功能模块12的种类不同且可以拆卸地设置在副仪表板骨架11上，以改变副仪表板总成1的功能。
[0032]
电连接器可以包括设置于副仪表板骨架11上设置的第一电连接器和设置于功能模块12上的第二电连接器，第一电连接器上设置有用于供电以及通讯的端子，将功能模块12安装于副仪表板骨架11后，第一电连接器与第二电连接器插接配合，从而实现车辆系统对功能模块12的供电以及控制。这里需要说明的是，电连接包括供电连接以及信号连接，供电连接实现对功能模块12的供电，信号连接实现车辆对功能模块12的控制，使功能模块12受控于车辆的控制系统。
[0033]
根据本实用新型的用于车辆的副仪表板总成1，通过设置功能模块与副仪表板骨架在安装过程中，电源端子优先于信号端子连接，在拆卸的过程中，电源端子滞后于信号端子断开，可以有效地保护功能模块中的电源端子和信号端子，提高连接器的使用寿命，提高副仪表板总成的可靠性。
[0034]
根据本实用新型的一个实施例，第一电连接器上设置有第一电源端子111a，第二电连接器上设置有适于与第一电源端子111a配合的第二电源端子121a，第一电源端子111a可以与车辆的电源相连，第二电源端子121a构造为功能模块12的受电端，将功能模块12安装在副仪表板骨架11后，第一电源端子111a与第二电源端子121a对接，以实现功能模块12与整车的电源连接，从而实现车辆的电源对功能模块12的供电。
[0035]
根据本实用新型的一个实施例，第一电连接器上设置有第一信号端子111b，第二电连接器上设置有适于与第一信号端子111b配合的第二信号端子121b。第一信号端子111b可以与车辆的控制中心相连，第二信号端子121b设置在功能模块12上且适于控制功能模块12内的元器件。在功能模块12与副仪表板骨架11连接后，第一信号端子111b与第二信号端子121b连接，以实现功能模块12与副仪表板骨架11之间的通讯连接。
[0036]
根据本实用新型的一个实施例，功能模块12与副仪表板骨架11通讯连接，副仪表板骨架11可以与车辆的控制中心相连，将功能模块12与副仪表板骨架11连接后，可以实现副仪表板骨架11与功能模块12之间的通讯连接，从而实现整车的控制中心与功能模块12之间的信号传输，控制中心可以对功能模块12进行控制。
[0037]
根据本实用新型的一个实施例，功能模块12与副仪表板骨架11之间通过can通讯连接和/或lin通讯连接和/或i/o连接。功能模块12与副仪表板骨架11之间的通讯方式可以为一种或多种的组合。需要说明的是功能模块12与副仪表板骨架11之间的i/o连接时，可以
根据电流的大小或电压的高低作为判断功能模块12实现相应功能的信号，以实现副仪表板骨架11与功能模块12之间的通讯连接。
[0038]
根据本实用新型的一个实施例，第一信号端子111b和第二信号端子121b均构造为一一对应的多个，多个第一信号端子111b和多个第二信号端子121b一一对应。其中，彼此对应的第一信号端子111b和第二信号之间采用相同的通讯方式，而多个第一信号端子111b彼此之间的通讯方式不同，多而第二信号端子121b之间的通讯方式也不同。例如，第一信号端子111b为三个，三个第一信号端子111b分别采用can通讯、lin通讯和i/o连接，第二信号端子121b为对应的三个，三个第二信号端子121b分别采用can通讯、lin通讯和i/o连接。
[0039]
通过设置多个第一信号端子111b和多个第二信号端子121b的布置方式，可以实现功能模块12与副仪表板骨架11之间的多种通讯连接方式，使得车辆可以采用更加丰富的控制手段对功能模块12进行控制。
[0040]
根据本实用新型的一个实施例，副仪表板骨架11上设置有第一接地端子111c，功能模块12上设置有适于与第一接地端子111c配合的第二接地端子121c，第一接地端子111c可以与车辆上的接地端相连，第二接地端子121c与功能模块12中用电器的接地端相连，在功能模块12与副仪表板骨架11接合时，第一接地端子111c与第二接地端子121c连接，可以满足功能模块12中用电元件的接地需求。
[0041]
根据本实用新型的一个实施例，副仪表板骨架11上设置有第一电连接器111，第一电源端子111a、第一信号端子111b和第一接地端子111c均设置在第一电连接器111上，功能模块12上设置有第二电连接器121，第二电源端子121a、第二信号端子121b和第二接地端子121c均设置在第二电连接器121上。
[0042]
第一电连接器111的上表面集成设置有第一电源端子111a、第一信号端子111b和第一接地端子111c，且第一电源端子111a、第一信号端子111b和第一接地端子111c之间的相对位置固定；第二电连接器121的下表面集成设置有第二电源端子121a、第二信号端子121b和第二接地端子121c，且第二电源端子121a、第二信号端子121b和第二接地端子121c之间的相对位置一定；其中，第一电连接器111中第一电源端子111a、第一信号端子111b和第一接地端子111c之间的相对布置位置，与第二电连接器121中第二电源端子121a、第二信号端子121b和第二接地端子121c之间的相对位置相同，以保证在功能模块12安装在副仪表板骨架11时，第一电连接器111与第二电连接器121彼此正对，且使第一电源端子111a与第二电源端子121a、第一信号端子111b与第二信号端子121b、第一接地端子111c与第二接地端子121c彼此一一对应，实现副仪表板骨架11与功能模块12之间的电连接。
[0043]
如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，副仪表板骨架11包括间隔设置的左侧板112和右侧板113，左侧板112的顶端和右侧板113的顶端均设置有远离彼此延伸的翻边114，翻边114上设置有第一电连接器111。左侧板112与右侧板113彼此间隔开以形成安装槽结构，在左右侧板113上设置有翻边114结构，在功能模块12上设置有与翻边114结构正对的配合部122，在功能模块12与副仪表板骨架11配合后，翻边114结构可以与配合部122止抵，从而使副仪表板骨架11支撑功能模块12，在翻边114结构上设置有第一电连接器111，在配合部122上设置第二电连接器121可以保证副仪表板骨架11与功能模块12之间的电连接稳定。
[0044]
根据本实用新型的一个实施例，第一电源端子111a与第二电源端子121a之间、第
一信号端子111b与第二信号端子121b之间、第一接地端子111c与第二接地端子121c之间均采用触点连接方式，可以满足功能模块12的供电以及信号连接需求。
[0045]
根据本实用新型的一个实施例，第二电源端子121a构造为可伸缩件，第二信号端子121b构造为刚性件，第二电源端子121a在自然状态下的长度大于第二信号端子121b的长度。
[0046]
第二电源端子121a和第二信号端子121b均可以设置于功能模块12的配合部122的下侧壁，第二电源端子121a可以在竖直方向上伸缩设置，而第一信号端子111b和第一电源端子111a均设置在副仪表板骨架11上且可以保持在同一水平位置，在功能模块12与副仪表板骨架11配合时，由于第二电源端子121a下端率先与第一电源端子111a接触，在第二电源端子121a与第一电源端子111a接触后，第二电源端子121a开始收缩，直至第二信号端子121b与第一信号端子111b配合，以实现功能模块12与副仪表板骨架11之间的通讯连接和电连接。
[0047]
在功能模块12与副仪表板骨架11的拆卸过程中，功能模块12朝向远离副仪表板骨架11移动，第二电源端子121a开始由压缩状态逐渐向自然状态延伸，且保持功能模块12与副仪表板骨架11之间的电源连接，第二信号端子121b与第一信号端子111b之间脱离，但此时第一电源端子111a与第二电源端子121a之间仍保持连接，以实现功能模块12在与副仪表板骨架11拆卸时，先将信号端子断开再将电源端子断开。
[0048]
根据本实用新型的一个实施例，第二电源端子121a在自然状态下的长度与第二信号端子121b的长度之间的差值为0.5mm～2mm，将第二电源端子121a与第二信号端子121b之间的长度限制在上述范围内，可以使功能模块12安装时，电源连通相比与信号连通的提前0.5ms～2ms；在拆卸时，电源连通相比与信号连通的时间滞后0.5ms～2ms；以保证功能模块12在与副仪表板骨架11拆卸时使先断开信号端子后断开电源端子，避免功能模块12的端子损坏，延长信号端子以及电源端子的使用寿命。
[0049]
根据本实用新型的一个实施例，第二电源端子121a和第二信号端子121b均构造为可伸缩件，第二电源端子121a在自然状态下的长度大于第二信号端子121b在自然状态下的长度。在功能模块12与副仪表板骨架11配合时，第一电源端子111a与第二电源端子121a之间具有一定的伸缩量，以确保车辆在行驶过程中，即使功能模块12与副仪表板骨架11之前发生相对移动，仍能够保证第一电源端子111a与第二电源端子121a之间的接触连接，从而确保功能模块12与副仪表板骨架11之间的电源连接稳定。
[0050]
同样地，第一信号端子111b与第二信号端子121b之间具有一定的伸缩量，以确保车辆在行驶过程中，即使功能模块12与副仪表板骨架11之前发生相对移动，仍能够保证第一信号端子111b与第二信号端子121b之间的接触连接，从而保证功能模块12与副仪表板骨架11之间的信号连接稳定。
[0051]
根据本实用新型的一个实施例，所述第一电源端子111a构造为弹片，所述第一信号端子111b构造为刚性件，弹片可以位于第一电连接器111的上侧。第一电源端子111a与第二电源端子121a之间通过接触以实现电连接，第二电源端子121a与第二信号端子121b的自由端可以在同一水平位置，第一电源端子111a构造为可以在竖直方向上形变，在功能模块12安装至副仪表骨架的过程中，第二电源端子121a与第一电源端子111a接触，并不断压缩弹片，使弹片变形，而此时第二信号端子121b并没有与第一信号端子111b接触，功能模块12
的电源连接优先于信号连接。
[0052]
在功能模块12的拆卸过程中，功能模块12在朝向远离副仪表板骨架的方向移动，第二信号端子121b与第一信号端子111b脱离，以实现信号端子的断开，而弹片具有一定的形变量，可以保持功能模块12与副仪表板骨架11之间的电源连接，在功能模块12移动至弹片恢复自由状态时，功能模块12与副仪表板骨架11之间断开电源连接。
[0053]
根据本实用新型的一个实施例，第一电源端子111a和第一信号端子111b均构造为弹片，第一电源端子111a的形变量大于第一信号端子111b的形变量，第二电源端子121a的下端长度可以大于第二信号端子121b的长度，在功能模块12安装过程中，第二电源端子121a率先与第一电源端子111a接触，第二信号端子121b后与第一信号端子111b接触，以实现功能模块12的电源连接优先于信号连接。
[0054]
在功能模块12的拆卸过程中，由于第一电源端子111a的形变量大于第一信号端子111b的形变量，因此当第一信号端恢复至自然状态与第二信号端子121b脱离后，第一电源端子111a仍存在形变且与第二电源端子121a保持连接，从而实现了先断开信号连接后断开电源连接。
[0055]
将第一电源端子111a和第一信号端子111b构造为弹片，可以令第一电源端子111a与第二电源端子121a之间保持预紧，第一信号端子111b与第二信号端子121b之间保持预紧。
[0056]
根据本实用新型的一个实施例，第二电源端子121a可上下移动地设置在功能模块12上；功能模块12上设置有第一限位块，第二电源端子121a上设置有与第一限位块卡接的第二限位块，第二限位块位于第一限位块上方；在第一信号端子111b与第二信号端子121b接触时，第一限位块和第二限位块间隔开。
[0057]
第二电源端子121a可以包括第二电源端子壳体，功能模块12上设置有适于第二电源端子壳体上下移动的滑道，在第二电源端子壳体的外侧壁可以设置有第二限位块，在滑道内可以设置有第一限位块，第二电源端子壳体与功能模块12之间设置有弹簧，弹簧可以始终保持在压缩状态，以在自然状态下令第二限位块与第一限位块保持止抵，第一限位块和第二限位块配合可以防止第二电源端子121a脱离滑道。
[0058]
在第二电源端子121a与第一电源端子111a接触的过程中，弹簧压缩，第一限位块与第二限位块逐渐远离彼此，以使第二电源端子121a在上下方向上缩回至滑道内；在功能模块12与副仪表板骨架11脱离时，弹簧复位，以推动第二电源端子壳体朝向伸出滑道，以保持与第一电源端子111a的接触。
[0059]
下面简单描述根据本实用新型的副仪表板总成1。
[0060]
根据本实用新型的副仪表板总成1上设置有上述实施例的电连接器，由于根据本实用新型的副仪表板总成上设置有上述实施例的电连接器，因此该车辆的的功能模块与副仪表板之间可以实现电连接，车辆可以对功能模块进行控制，丰富了副仪表板总成的功能，提高了车辆的使用感受。
[0061]
下面简单描述根据本实用新型的车辆。
[0062]
根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的副仪表板总成1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的副仪表板总成1，因此该车辆的的功能模块12与副仪表板之之间可以实现电连接，车辆可以对功能模块12进行控制，丰富了副仪表板总成1的功
能，提高了车辆的使用感受。
[0063]
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0064]
在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0065]
在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0066]
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0067]
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0068]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0069]
尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

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