防掉落装置的制作方法

[0001]
本发明涉及一种防止车辆的传动轴掉落的防掉落装置。


背景技术：

[0002]
作为这种技术，已知有如下装置：其一端固定于车体的下部，另一端跨传动轴的下部固定于邻接的排气管，来防止传动轴掉落。该装置记载于例如专利文献1中。
[0003]
然而，如专利文献1中记载的装置那样，若将防掉落装置的两端固定安装于车体的下部，则当车辆碰撞到障碍物等致使传动轴相对于车体相对地向后方移动了时，防掉落装置的安装部可能会受到较大损伤。
[0004]
现有技术文献
[0005]
专利文献1：日本特开2004-042774号公报(jp2004-042774a)。


技术实现要素：

[0006]
本发明的一技术方案是一种防止传动轴掉落的防掉落装置，所述传动轴在车体的前后方向延伸，前端与驱动源的输出轴连结，后端与差动机构的输入轴连结。该防掉落装置具备：轴承接构件，其以跨左右方向覆盖传动轴的方式配置于传动轴的下方，在传动轴向下方移动了时，承接传动轴；和支承部，其从车体的下部支承轴承接构件。轴承接构件具有：第1安装部，其设置于左右方向一端部；和第2安装部，其设置于左右方向另一端部。支承部具有：第1支承部，其将第1安装部固定于车体的下部；和第2支承部，其设置于车体的下部，供第2安装部嵌合。
附图说明
[0007]
本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。
[0008]
图1是示出应用本发明的实施方式的防掉落装置的车辆的动力传递装置的概略结构的侧视图。
[0009]
图2是示出本发明的实施方式的防掉落装置的主要部分结构的立体图。
[0010]
图3是示出本发明的实施方式的防掉落装置的主要部分结构的侧视图。
[0011]
图4是示出本发明的实施方式的防掉落装置的整体结构的侧视图。
[0012]
图5是示出图1的传动轴相对于车体相对地向后方移动了的状态的示意侧视图。
[0013]
图6是示出图2的变形例的立体图。
[0014]
图7a是示出图4的变形例的主视图。
[0015]
图7b是图7a的a部的放大图。
具体实施方式
[0016]
以下参照图1～图7b，说明本发明的一实施方式。本发明的实施方式的防掉落装置
应用于传动轴，所述传动轴是将搭载于车辆的驱动源的驱动力经由差动机构传递到驱动轮的动力传递装置的一部分，沿前后方向延伸。
[0017]
图1是示出应用本发明的实施方式的防掉落装置的车辆的动力传递装置10的概略结构的侧视图。以下为便于说明，如图所示，将相互正交的3个方向分别定义为前后方向、左右方向以及上下方向，按照该定义对各部分的结构进行说明。前后方向是车辆的长度方向，左右方向是车辆的宽度方向，上下方向是车辆的高度方向。
[0018]
如图1所示，动力传递装置10具备：传动轴11，其在车体101的下方，在前后方向上延伸；旋转支承部12，其将传动轴11以能够自由旋转的方式支承于车体101；以及防掉落装置100，其防止传动轴11从车体101掉落。
[0019]
传动轴11的前端经由联轴器111与驱动单元102连结。驱动单元102具有支承于车体101的发动机103和变速器104，传动轴11的前端尤其与变速器104的输出轴105连结。传动轴11的后端经由联轴器112，与支承于车体101的差动机构106的输入轴107连结。
[0020]
在本实施方式中，传动轴11具有配置于车辆的前侧的前侧传动轴11a和配置于后侧的后侧传动轴11b。前侧传动轴11a与后侧传动轴11b通过等速联轴器113连结。前侧传动轴11a具有设置于前端部的联轴器111和设置于后端部的等速联轴器113的杯状部，后侧传动轴11b具有收容于等速联轴器113的杯状部中的十字叉部和设置于后端部的联轴器112。
[0021]
旋转支承部12设置于传动轴11的前后方向上的大致中央部、例如后侧传动轴11b的前端部。旋转支承部12具有：中间轴承支架121，其将后侧传动轴11b的前端部支承为能够旋转；托架122，其将中间轴承支架121固定于车体101的下部；以及弹性部123，其夹设于中间轴承支架121与托架122之间。通过将中间轴承支架121经由托架122固定于车体101的下部，由此传动轴11以能够相对于车体101自由旋转的方式支承于车体101。
[0022]
弹性部123由橡胶等弹性体构成，整体形成为环状，并且形成为能够覆盖形成为大致圆筒状的中间轴承支架121的外周面。当传动轴11要向后方移动时，弹性部123断裂，由此防止过大的外力作用于中间轴承支架121和托架122。
[0023]
防掉落装置100设置于前侧传动轴11a的前后方向上的大致中央部和后侧传动轴11b的前后方向上的大致中央部。这些防掉落装置100的结构彼此相同。防掉落装置100具有在传动轴11向下方变位了时承接传动轴11的轴承接构件13。
[0024]
图2是示出轴承接构件13的整体结构的立体图。如图2所示，轴承接构件13配置于传动轴11的下方，构成为跨左右方向覆盖传动轴11，整体呈凹状或大致u字状。轴承接构件13的左端部和右端部分别构成用于将轴承接构件13安装于车体下部的第1安装部132和第2安装部133。轴承接构件13是将例如规定厚度且规定宽度的金属制的带状板构件进行折弯加工而形成的。
[0025]
更具体而言，轴承接构件13具有：左右一对侧板部131a、131a，它们在上下方向上延伸；和底板部131b，其在左右方向上延伸，与左右一对侧板部131a、131a的下端分别连接。侧板部131a的上下方向的长度和底板部131b的左右方向的长度都具有后侧传动轴11b的直径以上的长度，传动轴11由一对侧板部131a和底板部131b空出规定间隙地包围起来。
[0026]
此外，在图2中，将轴承接构件13构成为上方开口的正面观察下呈大致矩形状，但也可以构成为上方开口的大致u字形状。当将轴承接构件13构成为大致u字形状时，传动轴11向下方移动了时的轴承接构件13与传动轴11的接触面积增大，能够有效抑制传动轴11向
下方移动。
[0027]
图3是轴承接构件13的侧视图。如图2、3所示，侧板部131a在其上部具有扭转部131c，侧板部131a借助扭转部131c扭转约90
°
，侧板部131a的面向左右方向的表面变为面向前后方向。即，通过扭转部131c，侧板部131a的表面所朝向的方向改变。图4是示出防掉落装置100的整体结构的侧视图。如图4所示，扭转部131c设置于相对于传动轴11的上表面靠上方。由此能够防止传动轴11与扭转部131c的干扰。
[0028]
如图2～4所示，第1安装部132从左侧的侧板部131a的上端向后方延伸突出。第1安装部132是通过将左侧的侧板部131a的上端向后方折弯加工而形成的。
[0029]
如图4所示，第1安装部132形成为与在水平方向上延伸的车体101的下部大致平行。在第1安装部132，在前后方向上的大致中央部，穿设能够供螺栓14穿通的贯通孔132h。在车体101的下部也穿设能够供螺栓14穿通的贯通孔101h，通过将螺母15与穿通于贯通孔132h、101h的螺栓14螺纹结合，由此第1安装部132固定于车体101的下部。
[0030]
第2安装部133从右侧的侧板部131a的上端向前方延伸突出。第2安装部133是通过将右侧的侧板部131a的上端向前方折弯加工而形成的。
[0031]
第2安装部133形成为与在水平方向上延伸的车体101的下部大致平行。在车体101的下部形成被插入部108，该被插入部108形成为能够供第2安装部133在前后方向上插入。第2安装部133从后方插入被插入部108，由此第2安装部133支承于车体101的下部。
[0032]
被插入部108具有：前壁部108a，其从车体101的下部向下方延伸；和底壁部108b，其从前壁部108a的下端在大致水平方向上向后方延伸。前壁部108a的上下方向的长度形成得比第2安装部133的厚度长，底壁部108b的前后方向的长度形成得比第2安装部133的前后方向的长度长，在车体101的下部与底壁部108b之间插入(嵌合)第2安装部133。更具体而言，第2安装部133在上下方向上经由规定的间隙，插入于车体101的下部与底壁部108b之间。
[0033]
底壁部108b的左右方向的长度比第2安装部133的左右方向的长度长，第2安装部133不易从被插入部108的左右方向脱离。需要说明的是，被插入部108也可以构成为具有从底壁部108b的左右两端向上方立设的一对侧壁部。由此被插入部108的刚度增大。
[0034]
图5是示出动力传递装置10的传动轴11相对于车体101相对地向后方移动了的状态的示意侧视图。如图5所示，当例如车辆与障碍物、其他车辆正面碰撞，发动机103和变速器104等驱动单元102相对于车体101向后方相对移动时，与驱动单元102连结的传动轴11也向后方相对移动。
[0035]
当传动轴11向后方相对移动时，来自传动轴11的载荷作用于对由较重重物构成的差动机构106的前部进行支承的支承构件(未图示)，致使该支承构件破损。当支承构件破损时，差动机构106的前部从车体101的下部掉落，后侧传动轴11b的后端部与差动机构106的输入轴107之间的连结部以联轴器112为支点折弯。
[0036]
需要说明的是，关于支承传动轴11的大致中央部的旋转支承部12，虽然因传动轴11的相对移动，会使得由橡胶等弹性体形成的弹性部123断裂，但托架122在支承传动轴11的状态下残留于车体101的下部。
[0037]
当后侧传动轴11b的后端部与差动机构106的输入轴107之间的连结部折弯时，后侧传动轴11b一边向下方变位一边向后方移动。当后侧传动轴11b向下方变位时，后侧传动
轴11b与防掉落装置100的轴承接构件13接触，被轴承接构件13支承。当后侧传动轴11b在被轴承接构件13支承的状态下进一步向后方移动时，向后方的载荷作用于轴承接构件13。
[0038]
当向后方的载荷作用于轴承接构件13时，以插入于车体101的被插入部108的状态安装的第2安装部133向后方滑动移动，从被插入部108脱落。另一方面，第1安装部132借助螺栓14固定于车体101的下部，因此不会从车体101的下部脱落。
[0039]
第2安装部133从被插入部108脱落，由此能够防止被插入部108损伤。此时，第2安装部133为自由端，作用于第1安装部132的向后方的力减小，也能够抑制第1安装部132的损伤。并且，因为维持第1安装部132固定于车体101的下部的状态，因此能够利用轴承接构件13阻止后侧传动轴11b掉落，能够抑制后侧传动轴11b的损伤。
[0040]
另外，当传动轴11向后方相对移动时，变速器104的输出轴105与前侧传动轴11a的前端部之间的连结部以联轴器111为支点折弯。
[0041]
变速器104的输出轴105与前侧传动轴11a的前端部之间的连结部折弯时，前侧传动轴11a一边向下方变位一边向后方移动。当前侧传动轴11a向下方变位时，前侧传动轴11a与防掉落装置100的轴承接构件13接触，被轴承接构件13支承。当前侧传动轴11a在被轴承接构件13支承的状态下进一步向后方移动时，向后方的载荷作用于轴承接构件13。
[0042]
当向后方的载荷作用于轴承接构件13时，与上述情况相同，以插入于车体101的被插入部108的状态安装的第2安装部133向后方滑动移动，从被插入部108脱落。另一方面，第1安装部132因为借助螺栓14固定于车体101的下部，因此不会从车体101的下部脱落。
[0043]
第2安装部133从被插入部108脱落，由此在前侧传动轴11a侧也能防止被插入部108损伤。此时第2安装部133成为自由端，因此作用于第1安装部132的向后方的力减小，也能够抑制第1安装部132的损伤。并且，维持第1安装部132固定于车体101的下部的状态，因此能够利用轴承接构件131阻止前侧传动轴11a掉落，能够抑制前侧传动轴11a的损伤。
[0044]
图6是示出作为图2的变形例的轴承接构件13a的结构的立体图。图7a是示出具有图6的轴承接构件13a的防掉落装置100的整体结构的主视图，图7b是图7a的a部分的放大图。
[0045]
图6的轴承接构件13a与图2的轴承接构件13的不同之处在于第1安装部和第2安装部的结构。如图6所示，轴承接构件13a的第1安装部132a从左侧的侧板部131a的上端向左方延伸突出。第1安装部132a是通过将左侧的侧板部131a的上端向左方折弯加工而形成的。
[0046]
如图7a所示，第1安装部132a形成为与在水平方向上延伸的车体101的下部大致平行。在第1安装部132a，在左右方向上的大致中央部，穿设能供销构件16穿通的贯通孔132h。在车体101的下部也穿设能供销构件16穿通的贯通孔101h，利用穿通于贯通孔132h、101h的销构件16，第1安装部132固定于车体101的下部。需要说明的是，虽然省略图示，但在销构件16的上端部设置防止销构件16经由贯通孔101h、132h掉落那样的凸部。
[0047]
销构件16采用当规定以上的冲击载荷作用于与轴向(上下方向)交叉的方向上时断裂的构件。通过使用这样的销构件16，当规定以上的冲击载荷作用于轴承接构件13a时，销构件16断裂，因此车体101的供第1安装部132a安装的部分不易损伤。
[0048]
也可以构成为，当大于0的第1规定值以下的冲击载荷作用于轴承接构件13a时，第2安装部133a从被插入部108脱离，当第1规定值以上的冲击载荷作用于轴承接构件13a时，固定第1安装部132a的销构件16断裂。由此，第1安装部132a和第2安装部133a从车体下部阶
段性地脱落，能够良好地抑制传动轴11、车体101的下部以及轴承接构件13a的损伤。
[0049]
当使用销构件16固定第1安装部132a时，可以在固定第1安装部132a的车体101的下部设置引导部，该引导部在销构件16断裂了的情况下，将第1安装部132a向后方引导。由此能够在销构件16断裂了的情况下，抑制传动轴11的损伤。
[0050]
轴承接构件13a的第2安装部133a从右侧的侧板部131a的上端向右方延伸突出。第2安装部133a是通过将右侧的侧板部131a的上端向右方折弯加工而形成的。
[0051]
第2安装部133a形成为与在水平方向上延伸的车体101的下部大致平行。在车体101的下部，形成有被插入部108a，该被插入部108a能供第2安装部133a在前后方向上插入，通过将第2安装部133a插入于被插入部108a，由此第2安装部133a支承于车体101的下部。
[0052]
如图7b所示，被插入部108a具有：侧壁部108c，其从车体101的下部向下方延伸；和底壁部108d，其从侧壁部108c的下端与车体101的下部大致平行地向左方延伸。侧壁部108c的上下方向的长度比第2安装部133a的厚度形成得长，底壁部108d的左右方向的长度比第2安装部133a的左右方向的长度形成得长，在车体101的下部与底壁部108d之间能够插入第2安装部133a。更具体而言，第2安装部133a在上下方向上经由规定的间隙插入(嵌合)于车体101的下部与底壁部108d之间。
[0053]
在底壁部108d的上表面形成多个在前后方向上延伸的凹部108e。在第2安装部133a的下表面形成能够与凹部108e卡合的凸部134。凸部134与凹部108e相对应地在前后方向上延伸配置，第2安装部133a能够沿凹部108e向后方移动。底壁部108d的前后方向的长度比第2安装部133a的前后方向的长度长，第2安装部133a在向后方移动了的情况下，从被插入部108a脱离。通过在第2安装部133a设置凸部134、在底壁部108d设置凹部108e，由此第2安装部133a容易向后方移动。
[0054]
如图7a所示构成防掉落装置100，由此在车辆与障碍物、其他车辆正面碰撞，传动轴11与驱动单元102一起相对于车体101相对地向后方移动了的情况下，第2安装部133a容易向后方移动。即，第2安装部133a容易从被插入部108a脱落。另外，在规定值以上的冲击载荷作用于防掉落装置100的情况下，第1安装部132a从车体101的下部脱落。因此，能够防止安装有轴承接构件13的车体101的下部受到较大损伤。
[0055]
采用本实施方式，能够发挥如下作用效果。
[0056]
(1)防掉落装置100构成为防止传动轴11掉落，所述传动轴11沿车体101的前后方向延伸，前端与作为驱动源的驱动单元102的一部分即变速器104的输出轴105连结，后端与差动机构106的输入轴107连结(图1)。该防掉落装置100具有：轴承接构件13，其以跨左右方向覆盖传动轴11的方式配置于传动轴11的下方，在传动轴11向下方移动了时，承接传动轴11；和支承部，其从车体101的下部支承轴承接构件13(图4、7a)。轴承接构件13具有设置于左端部的第1安装部132、132a和设置于右端部的第2安装部133、133a(图2、6)。支承部具有将第1安装部132、132a固定于车体101的下部的作为第1支承部的螺栓14和销构件16以及设置于车体101的下部、供第2安装部133、133a嵌合的作为第2支承部的被插入部108(图4、7a)。
[0057]
采用该结构，在车辆与障碍物、其他车辆正面碰撞、传动轴11与驱动单元102一起相对于车体101相对地向后方移动了的情况下，能够防止安装有轴承接构件13的车体101的下部和传动轴11受到较大损伤。
[0058]
(2)第2安装部133和被插入部108形成为第2安装部133与被插入部108在前后方向上嵌合(图4)。由此，在车辆与障碍物、其他车辆正面碰撞的情况下，第2安装部133容易从被插入部108脱离。因此能够抑制安装有轴承接构件13的车体101的下部、传动轴11的损伤。
[0059]
(3)第1安装部132向后方延伸突出，第2安装部133向前方延伸突出而形成(图2)。即第1安装部132和第2安装部133向相互不相同的方向延伸突出。由此在例如车辆与障碍物、其他车辆正面碰撞的情况下，第1安装部132不易脱落，第2安装部133容易脱落。
[0060]
(4)第2安装部133和被插入部108具有作为将第2安装部133沿被插入部108在前后方向上引导的引导部的凹部108e和凸部134(图7b)。由此在车辆与障碍物、其他车辆正面碰撞了的情况下，能够容易地使第2安装部133从被插入部108脱离。
[0061]
(5)支承第1安装部132a的支承部由会因作用于后方的规定值以上的冲击载荷而断裂的销构件16构成(图7a)。由此在车辆与障碍物、其他车辆正面碰撞了的情况下，轴承接构件13a能够从车体101的下部脱落，能够防止车体101的下部和传动轴11受到过大损伤。
[0062]
在上述实施方式中，第1安装部132向后方延伸突出，第2安装部133向前方延伸突出，但也可以是第1安装部向前方延伸突出，第2安装部向后方延伸突出，还可以是第1安装部和第2安装部两者都向前方延伸突出或者两者都向后方延伸突出。
[0063]
在上述实施方式中，作为将第2安装部133a在前后方向上引导的引导部，在第2安装部133a设置了凸部134，在被插入部108设置了凹部108e，但也可以在第2安装部133a或被插入部108中的任一者设置引导部。
[0064]
在上述实施方式中，将传动轴11分割为前侧传动轴11a和后侧传动轴11b而构成，但传动轴也可以不分割而构成为一体。
[0065]
在上述实施方式中，针对前侧传动轴11a和后侧传动轴11b设置相同结构的防掉落装置100，但也可以第2安装部133向后方移动的方式设置前侧的防掉落装置100并以第2安装部133向前方移动的方式设置后侧的防掉落装置100。
[0066]
通过以第2安装部133向后方移动的方式对前侧传动轴11a设置防掉落装置100，由此在变速器104的输出轴105与前侧传动轴11a的前端部之间的连结部以联轴器111为支点折弯了的情况下，第2安装部133容易脱离。
[0067]
另外，通过以第2安装部133向前方移动的方式对后侧传动轴11b设置防掉落装置100，由此在后侧传动轴11b的后端部与差动机构106的输入轴107之间的连结部以联轴器112为支点折弯了的情况下，第2安装部133容易脱离。
[0068]
能够将上述实施方式与变形例的一个或多个任意组合，也能够将变形例彼此组合。
[0069]
采用本发明，在传动轴相对于车体相对地向后方移动了的情况下，能够抑制安装有防掉落装置的车体的下部等的损伤。
[0070]
以上结合优选实施方式说明了本发明，本领域技术人员应理解为能够不脱离后述的权利要求书的公开范围地进行各种修正和变更。

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