一种飞机轮毂更换装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于飞机轮毂更换装置技术领域，具体涉及一种飞机轮毂更换装置。


背景技术：

[0002]
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。飞机的轮毂需要定期检修或更换，工人手抬轮毂对轮毂进行定位并保持一定的姿势，等轮毂安装完毕才能松开轮毂，整个过程耗费大量人力。
[0003]
因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种飞机轮毂更换装置，以满足实际使用的需要。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种飞机轮毂更换装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机轮毂更换装置，包括液压杆、支板、连接件和挤紧件，所述支板的底端的四角处均固定有刹车滚轮，所述支板的顶端固定有扶手、支撑件、两组连接件和两组液压杆；
[0006]
所述支撑件位于两组液压杆之间，两组所述液压杆均位于两组连接件之间，所述支撑件的顶端与挤紧件连接；
[0007]
所述扶手包括横杆和两组支杆，两组支杆均与支板连接，两组支杆之间固定有横杆。
[0008]
优选的，所述连接件包括底座、竖杆和顶托，所述竖杆设置有两组，两组所述竖杆的底端均与底座连接，所述底座固定在支板的顶端，两组所述竖杆的顶端均与顶托连接。
[0009]
优选的，所述支撑件包括外壳、连接块和压板，所述外壳由一组水平板和两组竖直板组成，水平板的顶端的中央固定有防滑垫，所述防滑垫的顶端构造有凹槽，两组竖直板的顶端均一体成型有连接块，两组所述连接块内均开设有两组与竖杆适配的通孔，所述外壳的顶端与压板连接，所述压板内开设有螺孔和两组通槽，螺孔位于两组通槽之间。
[0010]
优选的，所述挤紧件包括手轮、导杆和夹板，所述手轮与丝杆连接，所述丝杆的底端贯穿螺纹套筒和压板内的螺孔并与两组竖直板之间的夹板转动连接，所述夹板的底端固定有弧形垫。
[0011]
优选的，所述夹板的顶端固定有两组竖直的导杆，两组所述导杆的顶端均贯穿压板内的通槽，所述螺纹套筒固定在压板的顶端的中央。
[0012]
本实用新型的技术效果和优点：该飞机轮毂更换装置，将轮毂置于防滑垫上并摇动手轮，手轮旋转的过程中带动丝杆旋转，丝杆推动夹板和弧形垫下移，能够对不同尺寸的
轮毂进行固定；两组液压杆的活塞杆带动支撑件和支撑件内的轮毂升降，能够调节轮毂的位置，利于轮毂的定位，推动底座，使支撑件和轮毂水平移动，利于轮毂的定位和安装；两组导杆提高了夹板的稳定性，两组连接件的四组竖杆提高了外壳和轮毂在移动过程中的平稳性，利于轮毂的更换，该飞机轮毂更换装置，能够固定不同尺寸的轮毂，节省了人力。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]
图2为本实用新型的支撑件的结构示意图；
[0015]
图3为本实用新型的挤紧件的结构示意图。
[0016]
图中：1底座、2液压杆、3外壳、4防滑垫、5扶手、6支板、7连接件、70竖杆、71顶托、8支撑件、80连接块、9挤紧件、90手轮、91导杆、92丝杆、93螺纹套筒、94夹板、95弧形垫、10压板。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]
除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
[0019]
本实用新型提供了如图1-3所示的一种飞机轮毂更换装置，包括液压杆2、支板6、连接件7和挤紧件9，所述支板6的底端的四角处均固定有刹车滚轮，所述支板6的顶端固定有扶手5、支撑件8、两组连接件7和两组液压杆2，两组液压杆2的型号可为ynt-05；
[0020]
所述支撑件8位于两组液压杆2之间，两组所述液压杆2均位于两组连接件7之间，所述支撑件8的顶端与挤紧件9连接；
[0021]
所述扶手5包括横杆和两组支杆，两组支杆均与支板6焊接，两组支杆之间焊接有横杆。
[0022]
具体的，所述连接件7包括底座1、竖杆70和顶托71，所述竖杆70设置有两组，两组所述竖杆70的底端均与底座1焊接，所述底座1焊接在支板6的顶端，两组所述竖杆70的顶端均与顶托71焊接，两组连接件7的四组竖杆70提高了外壳3和轮毂在移动过程中的平稳性。
[0023]
具体的，所述支撑件8包括外壳3、连接块80和压板10，所述外壳3由一组水平板和两组竖直板组成，水平板的顶端的中央粘接有防滑垫4，所述防滑垫4的顶端构造有用于放置轮毂的凹槽，两组竖直板的顶端均一体成型有连接块80，两组所述连接块80内均开设有两组与竖杆70适配的通孔，所述外壳3的顶端通过螺栓与压板10连接，支撑件3能够对轮毂进行支撑和保护，所述压板10内开设有螺孔和两组通槽，螺孔位于两组通槽之间。
[0024]
具体的，所述挤紧件9包括手轮90、导杆91和夹板94，所述手轮90与丝杆92焊接，所述丝杆92的底端贯穿螺纹套筒93和压板10内的螺孔并与两组竖直板之间的夹板94转动连接，所述夹板94的底端粘接有弧形垫95，摇动手轮90，手轮90旋转的过程中带动丝杆92旋转，丝杆92推动夹板94和弧形垫95下移，弧形垫95紧贴轮毂的顶端，能够对不同尺寸的轮毂
进行固定。
[0025]
具体的，所述夹板94的顶端焊接有两组竖直的导杆91，两组所述导杆91的顶端均贯穿压板10内的通槽，能够提高夹板94的稳定性，所述螺纹套筒93焊接在压板10的顶端的中央，提高了丝杆92的稳定性。
[0026]
工作原理，该飞机轮毂更换装置，将轮毂置于防滑垫4上，摇动手轮90，手轮90旋转的过程中带动丝杆92旋转，丝杆92推动夹板94和弧形垫95下移，弧形垫95紧贴轮毂的顶端，能够对不同尺寸的轮毂进行固定，两组导杆91提高了夹板94的稳定性，两组液压杆2的活塞杆带动支撑件8和支撑件8内的轮毂升降，能够调节轮毂的位置，两组连接件7的四组竖杆70提高了外壳3和轮毂在移动过程中的平稳性，推动底座1，使支撑件8和轮毂水平移动，利于轮毂的定位和安装，节省了人力。
[0027]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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