一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统。


背景技术：

[0002]
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
[0003]
汽车在车辆的加速减速，刹车，转弯，路面不平，都会对车的减震系统施加力，车身越重施加的力就越大，会导致车轮与车体之间有相对上下的浮动，对于超过一吨重的汽车行驶时上下浮动的力不转换成电能较为可惜，对汽车行驶过程产生的动能不能充分利用。


技术实现要素：

[0004]
(一)解决的技术问题
[0005]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，解决了汽车行驶时上下浮动的力没有转换成电能，对汽车行驶过程产生的动能不能充分利用的问题。
[0006]
(二)技术方案
[0007]
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，包括连接主销和滑动导轨，所述连接主销上的两端均设置有车轮，所述连接主销的表面且位于所述车轮的内侧依次套设有第一承重臂和第二承重臂，所述滑动导轨设置于所述车体上，所述滑动导轨的一侧滑动连接有负压减震筒，所述第一承重臂和第二承重臂的一端分别与所述负压减震筒的两端转动连接，所述车体上固定安装有发电装置，所述负压减震筒正面的一端固定连接有随动离心轮，所述随动离心轮通过传动件与发电装置传动连接。
[0008]
通过两个承重臂将汽车行驶过程中悬挂产生的上下浮动的动能，传递至负压减震筒，通过负压减震筒对震动进行吸收缓冲的同时，可以将传动件将动能传递至发电装置，通过发电装置将机械能转化为电能，供汽车使用，极大的利用了汽车浮动所产生的机械能，更加的节能环保。
[0009]
进一步地，所述连接主销上且位于所述第一承重臂的一侧通过球头链接有支撑杆，所述支撑杆的顶端与车体的底部滑动连接。
[0010]
支撑杆与第一承重臂和第二承重臂之间交相呼应形成立体式三角形，起到良好的支撑作用。
[0011]
进一步地，所述负压减震筒包括筒身和伸缩杆，所述筒身的内部填充有惰性气体，
所述伸缩杆的一端贯穿筒身且与所述筒身内部的活塞块固定连接。
[0012]
负压减震筒在汽车行驶过程中产生上下浮动时，可以通过筒身与活塞杆推动活塞块压缩惰性气体对震动进行吸收减震。
[0013]
进一步地，所述第一承重臂和所述第二承重臂的一端分别与筒身和伸缩杆的端部转动连接，所述随动离心轮固定于伸缩杆的表面。
[0014]
进一步地，两个发电装置分别固定安装于所述车体上且与车轮呈对称设置，两个所述发电装置输出轴的一端均通过联轴器固定连接有固定轴。
[0015]
进一步地，所述固定轴的表面套设有从动皮带轮，所述从动皮带轮的表面通过皮带与传动件传动连接。
[0016]
进一步地，所述传动件包括安装箱，所述安装箱内壁的一侧通过转动件固定连接有支撑轴，所述支撑轴的表面套设有主动皮带轮，所述主动皮带轮与从动皮带轮之间通过皮带传动连接。
[0017]
主动皮带轮与从动皮带轮之间的传动比为二比一，即当主动皮带轮转动一圈从动皮带轮转动两圈，提高机械能转化为电能的效率。
[0018]
进一步地，所述支撑轴的表面且位于所述主动皮带轮的前侧套设有转动块，所述转动块的一侧固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴的表面套设有带动杆。
[0019]
进一步地，所述安装箱的顶部和底部均开设有滑槽，所述带动杆的一端通过滑槽延伸至所述安装箱的外部。
[0020]
进一步地，所述筒身和伸缩杆上均固定连接有第二连接轴，两个带动杆的一端分别套设于两个第二连接轴的表面。
[0021]
当汽车上下浮动，负压减震筒中筒身和伸缩杆在两个承重臂带动下，进行伸缩时，分别通过第二连接轴带动两个带动杆往复移动，两个带动杆推动转动块，转动块带动固定轴以固定轴为圆形转动，固定轴转动从而带动主动皮带轮转动，主动皮带轮通过皮带带动从动皮带轮转动，从而带动发电装置的输出轴转动，进而实现机械能转化为电能。
[0022]
(三)有益效果
[0023]
本实用新型具有以下有益效果：
[0024]
该运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，通过两个承重臂将汽车行驶过程中悬挂产生的上下浮动的动能，传递至负压减震筒，通过负压减震筒对震动进行吸收缓冲的同时，可以将传动件11将动能传递至发电装置10，通过发电装置10将机械能转化为电能，供汽车使用，极大的利用了汽车浮动所产生的机械能，更加的节能环保。
[0025]
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点
附图说明
[0026]
图1为本实用新型第一实施例的结构示意图；
[0027]
图2为本实用新型第二实施例的结构示意图；
[0028]
图3为本实用新型安装箱的局部俯视图；
[0029]
图中，1-连接主销、2-车体、3-车轮、4-第一承重臂、5-第二承重臂、6-支撑杆、7-滑动导轨、8-负压减震筒、9-随动离心轮、10-发电装置、11
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传动件、111-安装箱、112-支撑轴、113-主动皮带轮、114-转动块、115-第一连接轴、116-带动杆、117-滑槽、12-第二连接
轴、13-皮带、14-固定轴、 15-从动皮带轮。
具体实施方式
[0030]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]
第一实施例
[0033]
请参阅图1，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系统，包括连接主销1和滑动导轨7，所述连接主销1上的两端均设置有车轮3，所述连接主销1的表面且位于所述车轮3的内侧依次套设有第一承重臂4和第二承重臂5，所述滑动导轨7设置于所述车体2上，所述滑动导轨7的一侧滑动连接有负压减震筒8，所述第一承重臂4和第二承重臂5的一端分别与所述负压减震筒8的两端转动连接，所述车体2上固定安装有发电装置10，所述负压减震筒8正面的一端固定连接有随动离心轮9，所述随动离心轮9通过传动件11与发电装置10传动连接。
[0034]
第一承重臂4和第二承重臂5可以相对连接主销1转动，第一承重臂4 和第二承重臂5通过转动件与负压减震筒8的两端转动连接，转动件可以轴承等；
[0035]
负压减震筒8的一侧设置有与滑动导轨相适配的滑动件，其中滑动导轨上开设有t形滑槽，滑动件为相适配的t形滑块，也可以为其他导轨结构。
[0036]
所述连接主销1上且位于所述第一承重臂4的一侧通过球头链接有支撑杆6，所述支撑杆6的顶端与车体2的底部滑动连接。
[0037]
支撑杆6的顶端连接有球头，车体2的底部开设有横截面为近球形的滑槽，使支撑杆6的端部与其滑动。
[0038]
所述负压减震筒8包括筒身和伸缩杆，所述筒身的内部填充有惰性气体，所述伸缩杆的一端贯穿筒身且与所述筒身内部的活塞块固定连接。
[0039]
筒身内壁的内部设置有缓冲腔，缓冲腔与筒身内部通过通孔连通，形成负压缓冲，伸缩杆与筒身端部贯穿处进行机械密封。
[0040]
所述第一承重臂4和所述第二承重臂5的一端分别与筒身和伸缩杆的端部转动连接，所述随动离心轮9固定于伸缩杆的表面。
[0041]
随动离心轮9位于伸缩杆中间靠近承重臂与伸缩杆连接处一侧的位置；
[0042]
每个车轮处均可以设置该发电结构。
[0043]
使用时，当汽车在行驶过程中悬挂出现上下浮动时，当向下移动时，连接主销1推动第一承重臂4和第二承重臂5，两个承重臂5则向两侧拉动负压减震筒8的筒身和伸缩杆；
[0044]
反之向上移动时，则两个承重臂5向相对的一侧收缩，此时伸缩杆上的随动离心轮9带动传动件11将动力传递至发电装置10，从而将机械能转化为电能供汽车使用。
[0045]
第二实施例
[0046]
请结合参阅图2和图3，基于本申请的第一实施例提供的运用新能源汽车自重发电的悬挂系，本申请的第二实施例提出另一种运用新能源汽车自重发电的悬挂系。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
[0047]
具体的，本申请的第二实施例提供的运用新能源汽车自重发电的悬挂系的不同之处在于，运用新能源汽车自重发电的悬挂系，两个发电装置10分别固定安装于所述车体2上且与车轮3呈对称设置，两个所述发电装置10输出轴的一端均通过联轴器固定连接有固定轴14。
[0048]
一个车轮对应两个发电装置10.
[0049]
所述固定轴14的表面套设有从动皮带轮15，所述从动皮带轮15的表面通过皮带13与传动件11传动连接。
[0050]
所述传动件11包括安装箱111，所述安装箱111内壁的一侧通过转动件固定连接有支撑轴112，所述支撑轴112的表面套设有主动皮带轮113，所述主动皮带轮113与从动皮带轮15之间通过皮带13传动连接。
[0051]
皮带13通过安装箱111顶部的滑槽延伸至安装箱111内部，实现将主动皮带轮113和从动皮带轮15之间传动连接，安装箱111的一侧开设有可拆洗门，支撑轴112的一端套设有轴承，安装箱111内部的一侧开设有轴承放置槽，轴承的表面与轴承放置槽的内壁进行固定，固定方式为焊接或者粘接。
[0052]
所述支撑轴112的表面且位于所述主动皮带轮113的前侧套设有转动块 114，所述转动块114的一侧固定连接有第一连接轴115，所述第一连接轴115 的表面套设有带动杆116。
[0053]
转动块114与支撑轴112之间固定连接，带动杆116与第一连接轴115 可以相对转动。
[0054]
所述安装箱111的顶部和底部均开设有滑槽117，所述带动杆116的一端通过滑槽117延伸至所述安装箱111的外部。
[0055]
带动杆116通过安装箱111底部的滑槽延伸至安装箱111的外部，可以为带动杆116的运动轨迹提供足够的空间
[0056]
所述筒身和伸缩杆上均固定连接有第二连接轴12，两个带动杆116的一端分别套设于两个第二连接轴12的表面。
[0057]
带动杆116可以相对第二连接轴12转动；
[0058]
当汽车上下浮动，负压减震筒8中筒身和伸缩杆在两个承重臂带动下，进行伸缩时，分别通过第二连接轴12带动两个带动杆116往复移动，两个带动杆116推动转动块114，转动块114带动固定轴14以固定轴为圆形转动，固定轴14转动从而带动主动皮带轮113转动，主动皮带轮113通过皮带带动从动皮带轮15转动，从而带动发电装置10的输出轴转动，进而实现机械能转化为电能；
[0059]
且由于两个承重臂在汽车浮动过程中所产生的的角度变化是相同的，筒身和伸缩杆的伸缩幅度相同，通过在一个车轮可以设置两个发电装置，且在筒身和伸缩杆上均设置第二连接轴，通过传动件11与两个发电装置10传动连接，提高机械能转化为电能的效率，更
加的节能环保。
[0060]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0061]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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