一种双电机模式的双中间轴结构自动变速动力总成的制作方法

[0001]
本实用新型属于传动机构技术领域，特别涉及一种双电机模式的双中间轴结构自动变速动力总成。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是国家战略性新兴产业，是汽车行业未来的发展趋势。新能源乘用车的设计、制造和销售已在世界范围内全面开展，而卡车的能耗和排放水平远高于乘用车，因而卡车电动化对能源和环保领域意义深远。尤其在矿用卡车领域，由于运行路线固定，更有利于新能源纯电动重型汽车的发展。
[0003]
针对新能源纯电动重型汽车市场，国内许多变速器厂家也已经开发并逐步推出了适合电机驱动的多挡自动变速器。但在使用的过程中，由于运行路况复杂，仍然存在各种问题，尤其是在低速上坡阶段变速箱存在挂档困难的难题。
[0004]
目前市面上的变速动力总成，多采用单电机驱动，在挂档时，通过改变电机转速使变速器输入转速和输出转速一致完成换挡，但对于重载汽车，尤其在上坡阶段，由于驱动电机和后桥转动惯量都很大，即使转速一致也很难完成挂档。因此，一款适合纯电动重型汽车用的适应各种复杂路况的多挡自动变速动力总成，尤其能够解决单电机动力总成面临的低速上坡挂档困难的难题，成为迫切需要。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型目的提供一种输入输出双电机模式的双中间轴结构的适用于纯电动重型汽车驱动的多挡自动变速动力总成；能够满足新能源重卡市场的需求，解决单电机动力总成低速上坡挂档困难的难题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0007]
一种双电机模式的双中间轴结构自动变速动力总成，包括有相对设置的输入电机和输出电机、设置在输入电机和输出电机之间的箱体，在所述箱体内设有一根输入轴、一根输出轴以及两根中间轴，所述输入轴与输入电机连接，所述输出轴与输出电机连接，在所述输入轴上设有驱动齿轮组，所述驱动齿轮组包括有固定设置在输入轴上的输入齿轮，以及分别设置在两根所述中间轴上能与输入齿轮啮合的常啮合齿轮，在所述输出轴上设有一个以上变速齿轮组，所述变速齿轮组包括有空套在输出轴上的输入轴变速齿轮，以及分别设置在两根所述中间轴上能与输入轴变速齿轮啮合的中间轴变速齿轮，在所述输出轴上设有一个以上滑动齿套。
[0008]
进一步的，所述输入轴通过花键与输入电机连接。
[0009]
进一步的，所述输出轴通过花键与输出电机连接。
[0010]
进一步的，所述变速齿轮组为一组时，所述滑动齿套为一个，且所述滑动齿套设置在输入齿轮与输入轴变速齿轮之间。
[0011]
进一步的，所述变速齿轮组为三组时，在所述输出轴上依次间隔空套有输出轴三
挡齿轮、输出轴二档齿轮以及输出轴一档齿轮，在两根所述中间轴上依次间隔设有中间轴三挡齿轮、中间轴二挡齿轮以及中间轴一挡齿轮，所述输出轴三挡齿轮能与中间轴三挡齿轮啮合，所述输出轴二档齿轮能与中间轴二挡齿轮啮合，所述输出轴一档齿轮能与中间轴一挡齿轮啮合，所述滑动齿套的数量为两个，其中一个设置在输入齿轮与输出轴三挡齿轮之间，另一个设置在输出轴二档齿轮与输出轴一档齿轮之间。
[0012]
综上所述，本实用新型相对于现有技术其有益效果是：
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本实用新型的双电机模式的双中间轴结构自动变速动力总成，与现有技术相比，优点在于在输出轴上接输出电机，挂档的时候尤其在爬坡挂档的时候，输出电机可以提供驱动扭矩，帮助变速器从低速挡挂入高速挡，使挂挡快捷顺畅，提高加速性能，从而大大提高了新能源纯电动重型卡车的传动效率和换挡平稳性；双电机配合，还可最大限度回收制动能量。
附图说明
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图1为本实用新型二挡结构的示意图；
[0015]
图2为本实用新型四挡结构的示意图。
[0016]
附图标记说明：
[0017]
1、输入轴；2、输入齿轮；3、中间轴i；4、中间轴ii；5、常啮合齿轮；6、中间轴三挡齿轮；7、中间轴二挡齿轮；8、中间轴一挡齿轮；9、输出轴；10、三四挡滑动齿套；11、输出轴三挡齿轮；12、输出轴二挡齿轮；13、一二挡滑动齿套；14、输出轴一挡齿轮。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
[0019]
参见图1至图2所示的一种双电机模式的双中间轴结构自动变速动力总成，包括有相对设置的输入电机和输出电机、设置在输入电机和输出电机之间的箱体，在所述箱体内设有一根输入轴1、一根输出轴9以及两根中间轴3、4，所述输入轴1通过花键与输入电机连接，所述输出轴9通过花键与输出电机连接，使其方便安装与拆卸，在所述输入轴1上设有驱动齿轮组，所述驱动齿轮组包括有固定设置在输入轴1上的输入齿轮2，以及分别设置在两根所述中间轴3、4上能与输入齿轮2啮合的常啮合齿轮5，在所述输出轴9上设有一个以上变速齿轮组，所述变速齿轮组包括有空套在输出轴9上的输入轴变速齿轮，以及分别设置在两根所述中间轴3、4上能与输入轴变速齿轮啮合的中间轴变速齿轮，在所述输出轴9上设有一个以上滑动齿套。
[0020]
参见图1所示，本实用新型的其中一种实施例(二挡为例)：由输入电机驱动，输入电机通过花键与输入轴1连接，同样输出轴9通过花键连接输出电机；箱体设置有一根输入轴1、两根中间轴3和4、一根输出轴9；输入轴1上设置有输入齿轮2，通过花键连接；中间轴3和4上设置有常啮合齿轮5以及中间轴一挡齿轮8，输出轴9上空套有输出轴一挡齿轮14，工作时，驱动电机通过花键与输入轴1连接，输入齿轮2和两根中间轴上的常啮合齿轮5啮合；在输出轴9上设置一二挡滑动齿套13；一二挡滑动齿套13与输入轴齿轮2结合时，则是直接为二挡，一二挡滑动齿套13与输出轴9的输出轴一挡齿轮14结合时，则是一挡。
[0021]
参见图2所示，本实用新型的另一种实施例(四挡为例)：由输入电机驱动，输入电
机通过花键与输入轴1连接，同样输出轴9通过花键连接输出电机；箱体设置有一根输入轴1、两根中间轴3和4、一根输出轴9；输入轴1上设置有输入齿轮2，通过花键连接；中间轴3和4上设置有常啮合齿轮5、中间轴三挡齿轮6、中间轴二挡齿轮7以及中间轴一挡齿轮8，其中中间轴常啮合齿轮5、中间轴三挡齿轮6和中间轴二挡齿轮7通过过盈连接套在中间轴上，中间轴一挡齿轮8做在中间轴上；输出轴9上设置有输出轴三挡齿轮11、输出轴二挡齿轮12、输出轴一挡齿轮14分别与中间轴对应的齿轮啮合，输出轴9上的齿轮均空套在输出轴9上；工作时，驱动电机通过花键与输入轴1连接，输入齿轮2和两根中间轴上的常啮合齿轮5啮合；在输出轴9上设置三四挡滑动齿套10和一二挡滑动齿套13，三四挡滑动齿套10与输入轴齿轮2结合时，则是直接为四挡，三四挡滑动齿套10与输出轴9的输出轴三挡齿轮11结合时，则是三挡；同样，一二挡滑动齿套13可以分别与输出轴9上的输出轴二挡齿轮12和输出轴一挡齿轮14结合，对应二挡和一挡。
[0022]
上述只是本实用新型中的二挡与四挡的实施例，因此，由上述可知，当五档时，在输出轴9上多空套设置一个输入轴变速齿轮(即上述的输入轴齿轮2为五档齿轮)，在中间轴上增加与输入轴变速齿轮对应的中间轴变速齿轮，再增加一个滑动齿套，而此时滑动齿套只朝一个方向移动即可；同理，对应的六档、七档、八档等等，按上述可知，增加或减少输入轴变速齿轮、中间轴变速齿轮以及滑动齿套即可。
[0023]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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