确定通过车辆空调系统中的压缩机吸入阀的电流的方法与流程

[0001]
本发明涉及一种确定通过空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的电流的方法。特别地，尽管非排他性地，本公开涉及一种确定通过车辆(例如机动车辆)的的ac系统的压缩机吸入阀的电流的方法。


背景技术：

[0002]
一些示例性ac系统使用外部可变排量压缩机将制冷剂蒸气压缩为高温、高压制冷剂蒸气。压缩机吸入阀可以用于将制冷剂蒸气抽取到压缩机。在较高的温度和压力下，制冷剂蒸气可以处于要冷凝的适当的温度和压力，并且因此在这些示例性ac系统中，制冷剂蒸气然后流入冷凝器。在冷凝器中，制冷剂蒸气被冷凝以经由穿过冷凝器的至少一个翼片或盘管的环境空气从热气中移除一些热量。在冷凝器处，一些热量(通过环境空气)从制冷剂蒸气中移除，该制冷剂蒸气被冷凝成液体。尽管在冷凝器处移除了液态制冷剂的一些热量，但液态制冷剂仍被加压并且仍然很热，并且液态制冷剂流入膨胀器，诸如膨胀阀或节流管。在膨胀器处，温暖的液态制冷剂经历膨胀，导致压力下降。压力下降导致温度下降，并且因此离开膨胀器的制冷剂是冷的制冷剂液体。然后，冷的液态冷制冷剂流入蒸发器。蒸发器包括至少一个盘管，冷的液态制冷剂流动通过该盘管。蒸发器风扇将待冷却的空气吹过蒸发器盘管。随着待冷却的空气流过(一个或更多个)蒸发器盘管，流过盘管的冷液态制冷剂从空气中移除热量以冷却空气。因此，空气作为冷却的较低温度的空气离开蒸发器，并且然后被传送至待冷却的区域(例如，如果ac系统是车辆ac系统，则该区域为车辆的内部)。在蒸发循环期间，冷的液态制冷剂被待冷却的空气加热(因为热量被制冷剂从空气中移除)，并且因此在蒸发器中，液态制冷剂的状态从液态变为蒸气。然后，制冷剂蒸气例如经由来自压缩机吸入阀的负压或吸入压力被直接引导回压缩机，并且该过程再次开始。
[0003]
在车辆(例如，机动车辆)中，待被车辆的ac系统冷却的空气可以从车辆外部(“新鲜”空气)或从乘客舱内的空气(“再循环”空气)中抽取。车辆的用户(例如驾驶员或乘客)可以选择在ac系统中要使用哪种空气源。


技术实现要素：

[0004]
在一些示例中，压缩机吸入阀的性能将确定压缩机的排量和压缩机的扭矩稳定性。最终，这可能影响制冷剂的温度。
[0005]
如果制冷剂温度超出优选范围，则可能导致蒸发器结冰，以及随后的(如果太冷则造成)气流阻塞或(如果太热则造成)难闻的气味，因为制冷剂温度直接影响通过蒸发器的气流温度。此外，压缩机扭矩的任何扰动都可能导致压缩机某些部件的不期望振动，因而在某些情况下增加噪声振动和不舒适性(nvh)。
[0006]
本文中的一些示例涉及调整蒸发器内的温度(此后称为“蒸发器温度”)。蒸发器温度会影响ac系统的各方面，诸如其效率(例如，如果太冷)和舒适度(例如，冷却的空气的气味)，并且因此本文中的一些示例涉及调整蒸发器温度，以便其处于优选范围内。如果蒸发
器温度在优选范围内，则冷却的空气可以具有令人愉悦的气味，并且压缩机以及因此整个ac系统可以更好地满足燃料经济性和性能目标。本公开的一些示例涉及控制和/或调整蒸发器温度。
[0007]
如上所述，制冷剂的温度可以直接影响或支配蒸发器温度。因此，制冷剂的温度可以直接影响或支配冷却的空气的气味和/或压缩机以及因此ac系统的效率。本文的一些示例涉及控制和/或调整制冷剂温度。根据本文的一些示例，通过控制和/或调整制冷剂温度，蒸发器温度也可以被控制和/或调整。
[0008]
在一些示例中，吸入阀的性能例如其吸入压力/抽气压力(suction pressure)可以直接支配制冷剂的温度。例如，吸入阀压力范围可以导致制冷剂温度在期望范围内，如上所述，这可以导致蒸发器温度在期望范围内。本公开的一些示例涉及控制或调整压缩机吸入阀压力。本公开的一些示例涉及确定压缩机吸入阀的吸入压力。
[0009]
通过压缩机吸入阀的电流可以与吸入阀的压力(例如其抽气压力)直接有关，例如可能直接支配吸入阀的压力(例如其抽气压力)。例如，在期望的电流范围内的施加电流可以使压缩机抽吸阀在处于抽吸压力的期望范围内的抽吸压力下操作。本文的一些示例涉及确定通过压缩机吸入阀的电流。本文的一些示例涉及控制通过压缩机吸入阀的电流。
[0010]
通过确定通过压缩机吸入阀的电流，以及将通过压缩机吸入阀的电流设定为期望值或期望值范围，蒸发器温度以及因此ac系统的效率和性能可以根据本文提供的一些示例来控制和/或调整。
[0011]
在一个示例中，提供了一种确定通过ac或制冷系统中的压缩机吸入阀的电流的方法，该系统包括蒸发器风扇。该方法包括确定蒸发器风扇的速度并且基于蒸发器风扇的速度确定通过吸入阀的电流。
[0012]
在一些示例中，对于流入蒸发器的空气的给定温度，制冷剂温度和蒸发器温度之间的差可以取决于通过蒸发器的空气的流速。换句话说，在一些示例中，通过蒸发器的空气或待冷却的空气(例如进入蒸发器的空气)的流速影响蒸发器的温度。因此，通过蒸发器的空气的流速(以下称为“空气流速”或“通过蒸发器的空气流速”)可以由蒸发器风扇的速度来确定，该蒸发器风扇将进入蒸发器的空气吹过包含制冷剂的蒸发器盘管。
[0013]
因此，在一些示例中，对于给定的进气温度，空气流速和蒸发器温度可以成正比。同样如上所述，由于吸入阀压力影响制冷剂温度，因此吸入阀压力可以与蒸发器温度成比例。因此，在一些示例中，如果空气流速/蒸发器风扇速度是已知的，并且如果进气温度是已知的(例如被测量)，则改变吸入阀电流可以直接影响蒸发器温度。因此，在一些示例中，如果已知空气流速/蒸发器风扇速度，并且如果进气温度是已知的(例如被测量)，则蒸发器出口空气温度可以通过调整、确定和/或改变吸入阀而被调整和/或修改。
[0014]
本文中的一些示例涉及测量进入蒸发器的空气的温度，选择目标蒸发器温度，并且然后使用蒸发器风扇速度来确定、测量和/或控制通过压缩机吸入阀的电流，从而使得对于蒸发器风扇(以下称“风扇”)的给定速度，目标蒸发器温度被保持。
[0015]
本文中的一些示例涉及确定在第一风扇速度下的吸入阀电流与进气温度和蒸发器温度之间的第一关系；确定在第二风扇速度下的吸入阀电流与进气温度和蒸发器温度之间的第二关系。本文的一些示例涉及使用这些确定的关系来确定在第三风扇速度下的吸入阀电流与进气温度和蒸发器温度之间的第三关系，第三风扇速度不同于第一风扇速度和第
二风扇速度。例如，前两个关系可以被加、减以及求平均等中的至少一种，以确定第三关系。第三关系可以是第一关系和第二关系的内插。
[0016]
在一个示例中，第三关系可以用于确定针对给定进气温度和风扇速度(在一个示例中，风扇速度可以由用户设定或确定)的吸入阀电流，以实现目标蒸发器温度。
[0017]
因此，确定通过吸入阀的电流可以包括确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的关系：进入蒸发器风扇的空气的温度和蒸发器空气出口的目标温度。
[0018]
进入蒸发器风扇的空气可以从包括ac系统的车辆的外部获取，并且进入蒸发器风扇的空气的温度可以通过基于车辆的速度修改车辆外部的空气的测量温度来确定。
[0019]
确定通过吸入阀的电流可以包括确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的关系：修改的空气温度和蒸发器风扇空气出口的目标温度。
[0020]
确定通过吸入阀的电流之间的关系可以包括计算电流函数。电流函数可以是进入蒸发器风扇的空气的温度、包括蒸发器风扇的蒸发器的目标温度以及蒸发器风扇的速度的函数。
[0021]
确定通过吸入阀的电流之间的关系可以包括：确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的第一关系：进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度和第一蒸发器风扇速度；以及确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的第二关系：进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度和第二蒸发器风扇速度。
[0022]
确定第一关系可以包括计算第一电流函数i
1
。第一电流函数i
1
可以是进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度和第一蒸发器风扇速度的函数。确定第二关系可以包括计算第二电流函数i
2
。第二电流函数i
2
可以是进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度和第二蒸发器风扇速度的函数。
[0023]
确定通过吸入阀的电流之间的关系包括：计算第三电流函数i
3
。第三电流函数i
3
可以是第一电流函数i
1
和第二电流函数i
2
中的至少一个的函数。
[0024]
第三电流函数i
3
可以是蒸发器风扇的风扇速度v
fan
的函数。
[0025]
确定通过吸入阀的电流可以包括将给定风扇速度输入到第三电流函数i
3
中。确定的电流可以是在给定风扇速度下的第三电流函数i
3
的值。
[0026]
该方法可以进一步包括将通过吸入阀的电流设定为在给定风扇速度下的第三电流函数i
3
的值。
[0027]
第三电流函数i
3
可以由以下公式给出：i
3
＝(1
–
x)i
1
+x i
2
，其中x是蒸发器风扇的风扇速度的函数：x＝x(v
fan
)。
[0028]
第一蒸发器风扇速度可以是最小风扇速度。第二蒸发器风扇速度可以是最大风扇速度。
[0029]
对于最小风扇速度，x可以为0。对于最大风扇速度，x可以为1。
[0030]
在一个示例中，提供了一种车辆空调系统，其包括：配置成压缩制冷剂的压缩机，该压缩机包括配置成将制冷剂抽取到压缩机内的压缩机吸入阀；以及蒸发器，其包括至少一个盘管和配置成将进入蒸发器的空气引导朝向所述至少一个盘管的蒸发器风扇。该系统被配置为将压缩的制冷剂从所述压缩机引导朝向并通过蒸发器的所述至少一个盘管。该系统进一步包括控制器，该控制器被配置为基于所述蒸发器风扇的速度来设定通过压缩机吸入阀的电流。
[0031]
在一个示例中，蒸发器出口空气中的空气温度可以维持在3-4摄氏度左右(在一些示例中，典型的制冷剂温度可以在-20摄氏度至-30摄氏度左右)。在这些示例中，这些数字可以是将车辆的车厢内的空气有效地冷却到大约19-20度的温度，例如当用户将目标空气温度设定为19-20度左右时。因此，在一些示例中，蒸发器周围的空气温度可以被设定为例如3到4度，并且该方法可以用于确定将要流过吸入阀以达到此蒸发器温度的电流。
附图说明
[0032]
图1是确定通过车辆ac系统中的压缩机吸入阀的电流的示例方法的流程图；
[0033]
图2是确定通过车辆ac系统中的压缩机吸入阀的电流的示例方法的流程图；
[0034]
图3是确定通过车辆ac系统中的压缩机吸入阀的电流的示例方法的流程图；并且
[0035]
图4是示例车辆空调系统的示意图。
具体实施方式
[0036]
图1示出了确定通过车辆ac系统中的压缩机吸入阀的电流的示例方法100，车辆ac系统包括具有压缩机吸入阀的压缩机和具有蒸发器风扇的蒸发器。在框102处，方法100包括确定蒸发器风扇的速度。在框104处，方法100包括基于蒸发器风扇的速度确定通过吸入阀的电流。
[0037]
框102可以包括例如通过至少一个风扇速度传感器直接测量蒸发器风扇速度。框102可以包括由用户设定蒸发器风扇速度。在此示例中，用户可以选择期望的ac风扇速度，例如，对应于每单位时间从ac空气出口输出的空气体积的ac设定(这又可以包括借助通过控制电压或电流设定的估算来确定风扇马达速度)，并且这可以自动确定蒸发器风扇的对应速度。因此，蒸发器风扇速度可以被手动地或自动地设定并且因此被确定。例如，车辆中(例如在车辆的仪表板上)的用户可控制转盘可以允许用户选择四个ac设定中的一个，这四个ac设定对应于由ac系统引导到车辆中的冷却的空气的强度。例如，这些设定可以是“1”、“2”、“3”或“4”，并且这四个设定中的每一个都可以对应于蒸发器风扇的对应速度，并且相应地对应于通过蒸发器风扇的气流速率，在此示例中，“1”对应于最小风扇速度并且“4”对应于最大风扇速度。
[0038]
因此，在一些示例中，框102可以包括由用户设定蒸发器风扇速度。例如，框102可以包括由用户直接或间接地设定蒸发器风扇速度(例如，选择与给定的蒸发器风扇速度对应的值)。
[0039]
方法100可以包括使用电流关系来确定给定的蒸发器风扇速度的电流。例如，方法100可以包括确定通过吸入阀的电流与进入蒸发器风扇的空气的温度和/或蒸发器风扇的目标温度之间的关系。以下，进入蒸发器风扇的空气被称为“环境空气”。这种方法的一个示例在图2中示出。
[0040]
图2示出了确定通过车辆ac系统中的压缩机吸入阀的电流的示例性方法200，车辆ac系统包括具有压缩机吸入阀的压缩机和具有蒸发器风扇的蒸发器。
[0041]
在框202处，方法200可以包括确定电流函数，该电流函数是环境空气温度和蒸发器温度的函数。电流函数也是蒸发器风扇速度的函数。即，在框202处，方法200包括确定函数i，其中
[0042]
i＝i(t
amb
,t
evap
,v
fan
)
[0043]
t
amb
是环境空气的温度，t
evap
是蒸发器的温度，而v
fan
是蒸发器风扇的速度。因此，电流函数i可以使电流能够从以下三个变量确定：t
amb
、t
evap
和v
fan
。
[0044]
框204代表电流函数i。框206、208和210分别代表电流函数i的三个输入t
amb
、t
evap
和v
fan
。
[0045]
在框206处，t
amb
被输入到电流函数中。因此，方法200可以包括在框206处确定环境空气温度。例如，这可以通过被配置为测量环境空气温度的至少一个温度传感器来完成。例如，用户可以选择“再循环空气”选项，随后可以从车辆内部抽取进入蒸发器的空气，即，空气从车辆内部再循环到蒸发器。在这种情况下，车辆中的空气的测量温度例如由被配置为测量车辆内部空气温度的至少一个传感器测量的测量温度可以用作环境空气温度。
[0046]
在另一个示例中，用户可以选择“新鲜”空气选项，随后可以从车辆外部抽取空气。在该示例中，来自车辆外部的空气可以从车辆外部但靠近发动机的点被抽取。从这样的点抽取的空气可能被从车辆发动机发出的热量加热。车辆发动机发出的热量可以取决于车辆的速度(例如，较高速度下的热量更多)。因此，车辆外部的空气温度可以被测量，然后根据车辆的速度被修改以考虑来自发动机的热量影响空气温度的因子。相应地，进入蒸发器风扇的空气可以从车辆外部获取，并且确定周围空气温度可以包括确定车辆外部的空气的温度，以及基于车辆的速度例如通过将测量温度乘以速度因子来修改该温度。
[0047]
在框208，t
evap
被输入到电流函数中。因此，方法200可以包括在框208处确定目标蒸发器温度。在一个示例中，框208可以包括设定蒸发器温度。例如，可能期望将蒸发器温度调整到大约3或4摄氏度。因此，在一些示例中，框208可以包括将蒸发器温度设定为3、4或3.5摄氏度。在另一些示例中，框208可以包括将蒸发器温度设定为所列值以外的值。
[0048]
在框210，v
fan
被输入到电流函数中。因此，该方法可以包括在框210处确定蒸发器风扇的速度。这可以由用户确定。例如，例如，用户可以直接调节蒸发器风扇的速度。在一个示例中，用户可以(例如，通过与风扇速度对应的用户可控制转盘)调节或设定车辆的ac系统的风扇速度设定，该风扇速度设定可以自动将蒸发器风扇速度设定为特定速度。例如，(例如，从值“1”、“2”、“3”、“4”中)选择ac风扇速度设定为“1”可能导致蒸发器风扇速度达到最小值。
[0049]
在框212，电流函数i针对输入到电流函数中的t
amb
、t
evap
和v
fan
输出电流值。在框214处，该电流值被馈送通过压缩机吸入阀。因此，在框214处，通过吸入阀的电流被调节成处于由电流函数i确定的值处，即等于由电流函数i确定的值。
[0050]
因此，方法200允许针对给定风扇速度、给定已知环境温度和期望蒸发器温度来计算优选电流。因此，相应地，方法200允许(例如，由用户)设定目标蒸发器温度或设定点蒸发器温度，并且基于(例如，由用户设定的)给定风扇速度来计算优选电流。
[0051]
因此，方法200提供了一种在(例如，由用户)测量或确定的风扇速度的情况下确定期望电流以实现特定蒸发器温度的方法。
[0052]
图3示出了确定通过车辆ac系统中的压缩机吸入阀的电流的示例方法300，车辆ac系统包括具有压缩机吸入阀的压缩机和具有蒸发器风扇的蒸发器。
[0053]
在框302处，方法300包括确定第一当前电流函数i
1
。在框302处确定的第一电流函数i
1
是t
amb
和t
evap
的函数，即：
[0054]
i
1
＝i
1
(t
amb
,t
evap
)。
[0055]
因此，第一电流函数i
1
是电流与t
amb
和t
evap
之间的关系。在本示例中，此关系i
1
在第一蒸发器风扇速度v
1
成立或为真，即：
[0056]
i
1
＝i
1
(t
amb
,t
evap
,v
1
)。
[0057]
v
1
可以是固定的，而不是可变的。因此，在框302处，方法300包括确定在第一蒸发器风扇速度v
1
下的第一电流函数i
1
，i
1
是t
amb
和t
evap
的函数。第一蒸发器速度可以是蒸发器风扇的最小速度，即v
1
＝v
min
，即：
[0058]
i
1
＝i
1
(t
amb
,t
evap
,v
min
)。
[0059]
v
min
可以是固定的而不是可变的，例如最小风扇速度可以由蒸发器风扇设定，例如由其规格确定。因此，在框302处，方法300可以包括确定在最小蒸发器风扇速度v
min
下的第一电流函数i
1
，i
1
是t
amb
和t
evap
的函数。
[0060]
在框304，方法300包括确定第二当前电流函数i
2
。在框304处确定的第二电流函数i
2
是t
amb
和t
evap
的函数，即：
[0061]
i
2
＝i
2
(t
amb
,t
evap
)。
[0062]
因此，第二电流函数i
2
是电流与t
amb
和t
evap
之间的关系。在此示例中，此关系i
2
在第二蒸发器风扇速度v
2
处成立或为真，即：
[0063]
i
2
＝i
2
(t
amb
,t
evap
,v
2
)。
[0064]
v
2
可能是固定的，而不是可变的。因此，在框304处，方法300包括确定在第二蒸发器风扇速度v
2
处的第二电流函数i
2
，i
2
为t
amb
和t
evap
的函数。第二蒸发器速度可以是蒸发器风扇的最大速度，即v
2
＝v
max
，即：
[0065]
i
2
＝i
2
(t
amb
,t
evap
,v
max
)。
[0066]
v
max
可以是固定的，而不是可变的，例如最大风扇速度可以通过蒸发器风扇来设定，例如由其规格确定。因此，在框304处，方法300可以包括确定在最大蒸发器风扇速度v
max
下的第二电流函数i
2
，i
2
是t
amb
和t
evap
的函数。
[0067]
因此，方法300可以包括确定两个电流关系，每个电流关系适用于不同的蒸发器风扇速度。因此，方法300可以包括确定两个电流关系，每个电流关系分别适用于最小和最大风扇速度。
[0068]
在框306处，方法300包括确定第三电流函数i
3
。在框304处确定的第三电流函数i
3
是第一电流函数i
1
和第二电流函数i
2
中的至少一个的函数。在一个示例中，第三电流函数i
3
是第一电流函数i
1
和第二电流函数i
2
两者的函数，即：
[0069]
i
3
＝i
3
(i
1
,i
2
)。
[0070]
因此，第三电流函数是t
amb
和t
evap
的函数：
[0071]
i
3
＝i
3
(t
amb
,t
evap
)
[0072]
i
3
可以是两个函数i
1
和i
2
之间的插值函数。插值可能意味着i
3
也是给定风扇速度v
fan
的函数，而v
fan
是可变的。因此，i
3
可以在i
1
和i
2
之间进行插值，i
1
和i
2
这两个关系在特定风扇速度下是正确的，并且因此i
3
可以是允许针对给定风扇速度确定电流的关系。即：
[0073]
i
3
＝i
3
(t
amb
,t
evap
,v
fan
)。
[0074]
因此，在该示例中，方法300允许在给定已知环境温度和期望蒸发器温度的情况下针对给定风扇速度计算优选电流。因此，方法300允许(例如，由用户)设定目标蒸发器温度
或设定点蒸发器温度，并且基于给定风扇速度来计算优选电流。
[0075]
因此，方法300提供了一种在(例如由用户)确定的风扇速度的情况下确定期望电流以实现特定蒸发器温度的方法。
[0076]
在一个示例中，图2的示例中的方法200的电流函数i可以是电流函数i
3
。
[0077]
因此，确定通过压缩机吸入阀的电流可以包括：将给定风扇速度输入到i
3
中，并将i
3
的输出设定为通过吸入阀的电流。
[0078]
在一个示例中，i
3
可以根据以下公式；
[0079]
i
3
＝(1
–
x)i
1
+xi
2
,
[0080]
其中x是蒸发器风扇速度的函数，即x＝x(v
fan
)。
[0081]
在一个示例中，x是具有0和1之间的值的函数，例如x∈(0,1)。在一个示例中，x是具有0和1之间的且包括0和1的值的函数，例如x∈[0,1]。在一个示例中，对于第一或最小风扇速度v
1
或v
min
，x为0。在一个示例中，对于第二或最大风扇速度v
2
或v
max
，x为1。
[0082]
在一个示例中，x可以由下式给出
[0083][0084]
其中y是介于0和1之间的函数，即y∈(0,1)。
[0085]
因此可以看出，i
3
是x的函数，且因此是风扇速度的函数，并且对于风扇速度v
1
例如最小风扇速度，i
3
等于在该风扇速度下适用的第一电流函数i
1
；并且对于风扇速度v
2
例如最大风扇速度，i
3
等于在该风扇速度下适用的第二电流函数i
2
，即
[0086]
i
3
(x(v
1
))＝i
3
(0)＝i
1
,并且
[0087]
i
3
(x(v
2
))＝i
3
(1)＝i
2
。
[0088]
对于不等于v
1
或v
2
的风扇速度，x可以是两个电流函数i
1
和i
2
的加权和，例如在上面的示例中，当x≠v
1
,v
2
时i
3
＝(1-y)i,+yi
2
。
[0089]
作为一个非限制性示例，可以有六个可能的风扇速度：
[0090]
v＝{v
min
,v
2
,v
3
,v
4
,v
5
,v
max
}。在此示例中，x可以由以下公式给出
[0091][0092]
因此，在一个示例中，x是分段定义的函数。因此，在一个示例中，x是离散函数。在一个示例中，x可以是连续函数。在一个示例中，x是非线性函数。在一个示例中，x可以是线性函数。
[0093]
在一个示例中，如上所述，x可以将介于0和1之间的值非均匀或非线性地分配至不是最小或最大风扇速度的给定风扇速度。
[0094]
根据上面的示例，风扇速度v4的电流可以由下式给出：
[0095]
i
3
(x(v
4
))＝i
3
(0.8)＝0.2i
1
+0.8i
2
。
[0096]
因此，在此示例中，电流函数由i
1
和i
2
的加权和给出，其中更大的权重放在i
2
上。在此示例中，这种情况的出现是由于函数x分配了接近值1(在此值处i
3
为i
2
)的值0.8，并且因此在该示例中电流由关系i
2
主导。因此，在此示例中，i
3
为“80％i
2
和20％i
1”。
[0097]
容易看出，风扇速度v
3
的i
3
为0.5(i
1
+i
2
)，即在该示例中它们被均匀地加权。当然，对于其他示例，情况可能并非如此(例如，对于特定的风扇速度，x并非5)。
[0098]
因此，为了针对给定环境温度(可以是已知的或测量的)实现期望的蒸发器温度(例如19、19.5或20摄氏度)，i
3
允许针对特定的风扇速度确定电流，该特定的风扇速度可以被确定，例如由用户设定。
[0099]
方法300可以包括将通过吸入阀的电流设定为该值。
[0100]
图4示出了示例性车辆空调系统4，其包括被配置成压缩制冷剂的压缩机40，压缩机40包括被配置成将制冷剂抽取到压缩机40内的压缩机吸入阀41。系统4包括蒸发器400，蒸发器400包括至少一个盘管420和蒸发器风扇410，该蒸发器风扇410被配置成将进入蒸发器的空气朝向至少一个盘管420引导。系统4被配置成将来自压缩机40的压缩制冷剂朝向蒸发器400的至少一个盘管420引导并且引导其穿过蒸发器400的至少一个盘管420。系统4进一步包括控制器450，该控制器450被配置为基于蒸发器风扇的速度来设定通过压缩机吸入阀的电流。
[0101]
控制器450可以被配置为测量空气(例如，再循环的或新鲜的空气)的温度并且根据取决于车辆速度的因子来修改该温度。控制器450可以被配置为操作再循环翼板以在新鲜空气选项和再循环空气选项之间切换。控制器450可以包括至少一个处理器，用于分别执行根据图1至图3的方法100至300中的任何一个。
[0102]
可以根据以下编号的陈述中的任何一个来提供本公开的示例。
[0103]
陈述1、一种确定通过车辆空调(ac)系统中的压缩机吸入阀的电流的方法，该ac系统包括蒸发器风扇，该方法包括：
[0104]
确定蒸发器风扇的速度；以及
[0105]
根据蒸发器风扇的速度确定通过吸入阀的电流。
[0106]
陈述2、根据陈述1所述的方法，其中确定通过吸入阀的电流包括：
[0107]
确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的关系：进入蒸发器风扇的空气的温度和蒸发器风扇的目标温度。
[0108]
陈述3、根据陈述2所述的方法，其中进入蒸发器风扇的空气是从包括ac系统的车辆的外部获取的，并且其中进入蒸发器风扇的空气的温度是通过根据车辆的速度修改车辆的外部的空气的测量温度来确定的。
[0109]
陈述4、根据前述陈述中任一项所述的方法，其中确定通过吸入阀的电流包括：
[0110]
确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的关系：修改的空气温度和蒸发器风扇的目标温度。
[0111]
陈述5、根据陈述4所述的方法，其中确定通过吸入阀的电流之间的关系包括：
[0112]
计算电流函数，其中电流函数是进入蒸发器风扇的空气的温度、包括蒸发器风扇的蒸发器的目标温度以及蒸发器风扇的速度的函数。
[0113]
陈述6、根据前述陈述中任一项所述的方法，其中确定通过吸入阀的电流之间的关
系包括：
[0114]
确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的第一关系：进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度以及第一蒸发器风扇速度；以及
[0115]
确定通过吸入阀的电流与以下至少一项之间的第二关系：进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度以及第二蒸发器风扇速度。
[0116]
陈述7、根据陈述6所述的方法，其中确定第一关系包括：
[0117]
计算第一电流函数i
1
，其中第一电流函数i
1
是进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度和第一蒸发器风扇速度的函数；
[0118]
并且其中确定第二关系包括：
[0119]
计算第二电流函数i
2
，其中第二电流函数i
2
是进入蒸发器风扇的空气的温度、蒸发器风扇的目标温度和第二蒸发器风扇速度的函数。
[0120]
陈述8、根据陈述7所述的方法，其中确定通过吸入阀的电流之间的关系包括：
[0121]
计算第三电流函数i
3
，该第三电流函数i
3
是第一电流函数i
1
和第二电流函数i
2
中至少一个的函数。
[0122]
陈述9、根据陈述8所述的方法，其中第三电流函数i
3
是蒸发器风扇的风扇速度v
fan
的函数。
[0123]
陈述10、根据陈述8或9所述的方法，其中确定通过吸入阀的电流包括将给定风扇速度输入到第三电流函数i
3
中，并且其中确定的电流是在给定风扇速度下的第三电流函数i
3
的值。
[0124]
陈述11、根据陈述8-10所述中的任一项的方法，进一步包括将通过吸入阀的电流设定为在给定风扇速度下的第三电流函数i
3
的值。
[0125]
陈述12、根据陈述8-11中任一项所述的方法，其中第三电流函数i
3
由下式给出：
[0126]
i
3
＝(1
–
x)i
1
+x i
2
，
[0127]
其中x是蒸发器风扇的风扇速度的函数：
[0128]
x＝x(v
fan
)。
[0129]
陈述13、根据陈述6-12中的任一项所述的方法，其中第一蒸发器风扇速度是最小风扇速度，并且其中第二蒸发器风扇速度是最大风扇速度。
[0130]
陈述14、根据陈述12或13所述的方法，其中对于最小风扇速度，x＝0，并且对于最大风扇速度，x＝1。
[0131]
陈述15、一种车辆空调系统，包括：
[0132]
配置成压缩制冷剂的压缩机，该压缩机包括配置成将制冷剂抽取到压缩机内的压缩机吸入阀；
[0133]
蒸发器，其包括至少一个盘管和配置成将进入蒸发器的空气引导朝向至少一个盘管的蒸发器风扇；
[0134]
其中该系统被配置为将压缩的制冷剂从压缩机引导朝向并通过蒸发器的至少一个盘管，并且其中该系统进一步包括：
[0135]
控制器，其被配置为基于蒸发器风扇的速度来设定通过压缩机吸入阀的电流。
[0136]
尽管已经在附图和前面的描述中详细地说明和描述了本发明，但是这样的说明和描述应被认为是说明性或示例性的而非限制性的；本发明不限于所公开的实施例。通过详
细描述讨论了各种替代示例。通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解和实现所公开的实施例的其他变体。在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。权利要求中的任何附图标记不应被解释为限制范围。

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