一种可调式汽车车门扶手的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种可调式汽车车门扶手。


背景技术：

[0002]
汽车的车门内侧基本都设有扶手，用于开关车门，传统的汽车车门扶手与车门内板是固定在一起或者是一体成型的，并设置有一定的角度，驾乘人员休息时可将手臂放在扶手上。这种扶手给驾乘人员带来了一定的舒适度。
[0003]
由于驾乘人员的体型不一，在使用传统的汽车扶手时，扶手的支撑效果有限，车门扶手无法根据驾乘人员的身高调整支撑高度，另外用于支撑的斜面其倾斜角度也无法进行微调，进而导致使用时舒适度不佳，需要加以改善。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种可调式汽车车门扶手，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006]
一种可调式汽车车门扶手，包括外壳体、安装板、支撑块、收纳槽、升降板、第一转动环、第二转动环和用于控制扶手倾斜升降的抬升组件，外壳体内底端安装有安装板，外壳体对应安装板的顶端开设有收纳槽，收纳槽内放置有升降板，升降板下方所在安装板上端中心处连接固定有支撑块；
[0007]
所述抬升组件包括设置在支撑块两侧的第一控制轴和第二控制轴，第一控制轴和第二控制轴与支撑块相连一端通过第一转动环与支撑块端面转动连接，第一控制轴和第二控制轴另一端分别设置有调节轮，各个调节轮分别通过第一锥齿轮组与第一控制轴和第二控制轴传动配合，升降板底端两侧与安装板之间各设有两对通过第二转动环与安装板上端面转动连接的固定转筒，两对固定转筒分别设置在第一控制轴和第二控制轴两侧并通过第二锥齿轮组与第一控制轴和第二控制轴传动配合，两对固定转筒筒身内各穿设有与固定转筒螺纹配合的活动转轴，两个固定转筒螺纹方向相反，且活动转轴顶端通过转动销与安装板转动连接。
[0008]
优选的，所述第一锥齿轮组包括齿轮一和齿轮二，齿轮一固定在调节轮端部并与套设在第一控制轴以及第二控制轴端部的齿轮二啮合传动。
[0009]
优选的，所述第二锥齿轮组包括齿轮三和齿轮四，齿轮三分别套设在各个固定转筒的筒身上连接固定，且两个相邻齿轮三之间夹设有一个与齿轮三相配合的齿轮四，齿轮四套设在第一控制轴以及第二控制轴的轴身外并与第一控制轴以及第二控制轴连接固定。
[0010]
优选的，所述外壳体两侧所在调节轮外开设有调节槽，调节槽侧壁通过固定件与调节轮转动连接。
[0011]
优选的，所述升降板上端面套设有皮革层，皮革层与升降板之间夹设有弹性层，且弹性层内开设有多组用于提高皮革层透气效果的通孔。
[0012]
优选的，所述安装板两端与外壳体内侧底端的连接处设置有用于提高安装板支撑强度的加强筋。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0014]
车门扶手上安装有升降板，升降板两端各通过一组相互独立的螺杆机构进行升降，使得升降板在调整高度时也能对角度加以调整，同时螺杆的自锁性也保证了升降板支撑时的安全性，适用性强；
[0015]
锥齿轮与控制轴的配合使用使得在调整调节轮转动时就能对固定转筒转动进行控制，其两侧的调节槽能方便使用人员进行操作，其中加强筋的使用使得车门扶手整体结构更稳定，抬升板上的皮革和弹性层保障了驾乘人员休息时的舒适度，使用起来安全可靠。
附图说明
[0016]
图1为一种可调式汽车车门扶手的结构示意图。
[0017]
图2为一种可调式汽车车门扶手中抬升组件的结构示意图。
[0018]
图3为一种可调式汽车车门扶手中固定转筒的结构示意图。
[0019]
图4为一种可调式汽车车门扶手中调节轮的结构示意图。
[0020]
图中：1-外壳体、2-安装板、3-支撑块、4-第一控制轴、5-收纳槽、6-升降板、7-弹性层、8-皮革层、9-调节轮、10-第一锥齿轮组、11-第二锥齿轮组、12-固定转筒、13-活动转轴、14-第一转动环、15-第二控制轴、16-转动销、17-调节槽、18-固定件、19-第二转动环。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种可调式汽车车门扶手，包括外壳体1、安装板2、支撑块3、收纳槽5、升降板6、第一转动环14、第二转动环19和用于控制扶手倾斜升降的抬升组件，外壳体1内底端安装有安装板2，安装板2两端与外壳体1内侧底端的连接处设置有用于提高安装板2支撑强度的加强筋，在结构设计过程中，会出现结构体悬出面过大，或跨度过大的情况，在这样的情况下，安装板2和外壳体1的连接面能承受的负荷有限，则在两结合体的公共垂直面上增加一块加强板，俗称加强筋，以增加结合面的强度，外壳体1对应安装板2的顶端开设有收纳槽5，收纳槽5内放置有升降板6，升降板6下方所在安装板2上端中心处连接固定有支撑块3，升降板6上端面套设有皮革层8，皮革层8与升降板6之间夹设有弹性层7，且弹性层7内开设有多组用于提高皮革层8透气效果的通孔；
[0023]
所述抬升组件包括设置在支撑块3两侧的第一控制轴4和第二控制轴15，第一控制轴4和第二控制轴15与支撑块3相连一端通过第一转动环14与支撑块3端面转动连接，第一控制轴4和第二控制轴15另一端分别设置有调节轮9，各个调节轮9分别通过第一锥齿轮组10与第一控制轴4和第二控制轴15传动配合，外壳体1两侧所在调节轮9外开设有调节槽17，调节槽17侧壁通过固定件18与调节轮9转动连接；第一控制轴4和第二控制轴15为两个独立的驱动单元，各由一个调节轮9控制升降板两端高度，通过两端高度的不同进而起到倾斜角
度的调整；
[0024]
所述升降板6底端两侧与安装板2之间各设有两对通过第二转动环19与安装板2上端面转动连接的固定转筒12，两对固定转筒12分别设置在第一控制轴4和第二控制轴15两侧并通过第二锥齿轮组11与第一控制轴4和第二控制轴15传动配合，两对固定转筒12筒身内各穿设有与固定转筒12螺纹配合的活动转轴13，两个固定转筒12螺纹方向相反，且活动转轴13顶端通过转动销16与安装板2转动连接；转动销16用于升降板6的倾斜工作，帮助升降板6的倾斜转动，由于控制轴通过第二锥齿轮组11穿插在两个固定转筒12内，由于控制轴在驱动固定转筒12进行转动，所以两个固定转筒12转动方向相反，故而固定转筒12内设置两个螺纹方向相反的活动转轴13，使活动转轴13升降方向相一致；
[0025]
所述第一锥齿轮组10包括齿轮一和齿轮二，齿轮一固定在调节轮9端部并与套设在第一控制轴4以及第二控制轴15端部的齿轮二啮合传动，第二锥齿轮组11包括齿轮三和齿轮四，齿轮三分别套设在各个固定转筒12的筒身上连接固定，且两个相邻齿轮三之间夹设有一个与齿轮三相配合的齿轮四，齿轮四套设在第一控制轴4以及第二控制轴15的轴身外并与第一控制轴4以及第二控制轴15连接固定；第一锥齿轮组10用于将调节轮9的旋转转换为第一控制轴4和第二控制轴15的另一角度的转动，第二锥齿轮组11用于通过一个控制轴控制两个固定转筒12进行工作，当控制轴转动时会带动两个固定转筒12沿相反方向进行转动。
[0026]
本实用新型的工作原理是：调节轮9转动，通过第一锥齿轮组10带动第一控制杆4和第二控制轴15进行转动，第一控制轴4和第二控制轴15在转动中通过第二锥齿轮组11带动固定转筒12转动，固定转筒12在转动中驱动活动转轴13升起，完成对升降板6的举升控制；车门扶手上安装有升降板6，升降板6两端各通过一组相互独立的螺杆机构进行升降，使得升降板6在调整高度时也能对角度加以调整，同时螺杆的自锁性也保证了升降板6支撑时的安全性，适用性强。
[0027]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0028]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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