一种自卸半挂车侧翻机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种自卸半挂车侧翻机构。


背景技术：

[0002]
挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，目前的自卸式侧翻半挂车大多在车厢侧面设置有活动门，活动门通过固定扣件固定，卸货时先将固定扣件解除，再通过油缸将车厢一侧顶起，使车厢侧翻卸货，部分半挂车取消固定扣件，通过小油缸控制挡板转动，进而对活动门进行限位，无需人工操作。
[0003]
目前的侧翻自卸式半挂车在卸货时，货物卸料堆积后将侧面的轮胎淹没，不仅对轮胎造成磨损，还使车难以移动，需借助移位顶进行移位，十分麻烦。


技术实现要素：

[0004]
（一）解决的技术问题
[0005]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自卸半挂车侧翻机构，具备实用性强等优点，解决了目前的侧翻自卸式半挂车在卸货时，货物卸料堆积后将侧面的轮胎淹没，不仅对轮胎造成磨损，还使车难以移动，需借助移位顶进行移位，十分麻烦的问题。
[0006]
（二）技术方案
[0007]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自卸半挂车侧翻机构，包括底盘，所述底盘两侧设置有车轮，所述底盘顶部固定设置有支撑座，所述支撑座顶部设有车厢，所述车厢底部一侧边缘与支撑座铰接，所述车厢顶部边缘固定连接有延伸板，所述车厢侧面设置有多个开口，多个所述开口之间均设置有立柱，所述立柱表面固定连接有上限位件，多个所述开口内均设置有活动门，所述活动门顶部边缘与车厢铰接，所述车厢侧面固定连接有两个对称分布的第一侧限位件，所述支撑座侧面均固定连接有两个对称分布的第二侧限位件，所述上限位件底部设有限位板，所述限位板靠近车轮一侧固定连接有横板，所述横板顶部固定连接有第一油缸，所述第一油缸与支撑座底部固定连接。
[0008]
优选的，所述底盘靠近限位板一侧设有多个均匀分布的支撑机构，所述支撑机构包括横杆，所述横杆一端与底盘固定连接，所述横杆另一端固定连接有支撑板，所述横杆顶部固定连接有加强杆，所述加强杆顶端与支撑座固定连接。
[0009]
优选的，所述延伸板底部铰接有第二油缸，所述第二油缸底端与支撑座铰接，所述第二油缸的数量设置为两个，两个所述第二油缸分别位于车厢的前后两侧。
[0010]
优选的，两个所述第一侧限位件分别位于限位板前后两侧边缘，两个所述第二侧限位件分别为与限位板前后两侧边缘。
[0011]
优选的，所述上限位件、第一侧限位件和第二侧限位件均由钢板制成，所述上限位件、第一侧限位件和第二侧限位件均设置为l形。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型提供了一种自卸半挂车侧翻机构，具备以下有益效
果：
[0013]
该自卸半挂车侧翻机构，通过设置限位板，限位板顶部可以对活动门进行限位，充当固定扣件作用，启动第一油缸可带动限位板下移至车轮一侧，同时解除对活动门的限位，再启动第二油缸可实现卸料，卸料过程中限位板可避免货料堆积淹没轮胎，进而避免了轮胎的磨损，保证了车体卸料后的正常移动。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型的工作示意图；
[0016]
图3为本实用新型的侧视示意图；
[0017]
图4为本实用新型图1的a部放大图。
[0018]
其中：1、底盘；2、支撑座；3、车厢；4、延伸板；5、立柱；6、上限位件；7、活动门；8、第一侧限位件；9、第二侧限位件；10、限位板；11、横板；12、第一油缸；13、横杆；14、支撑板；15、加强杆；16、第二油缸。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
请参阅图1-4，一种自卸半挂车侧翻机构，包括底盘1，底盘1两侧设置有车轮，底盘1顶部固定设置有支撑座2，支撑座2顶部设有车厢3，车厢3底部一侧边缘与支撑座2铰接，实际应用中车厢3底部边缘设置有多个铰接支撑点，具体数量根据车厢3长度设置，车厢3顶部边缘固定连接有延伸板4，延伸板4与车厢3一体化设置，所延伸板4底部铰接有第二油缸16，第二油缸16底端与支撑座2铰接，第二油缸16的数量设置为两个，两个第二油缸16分别位于车厢3的前后两侧，第二油缸16为现有技术，在此不做过多赘述，通过启动两个第二油缸16可带动车厢3侧翻，实现卸料，述车厢3侧面设置有多个开口，多个开口之间均设置有立柱5，立柱5表面固定连接有上限位件6，上限位件6设置在接近立柱5底部处，可限位限位板10的最高位置，多个开口内均设置有活动门7，活动门7顶部边缘与车厢3铰接，车厢3侧面固定连接有两个对称分布的第一侧限位件8，支撑座2侧面均固定连接有两个对称分布的第二侧限位件9，第一侧限位件8和第二侧限位件9可对限位板10进行位置限定，上限位件6底部设有限位板10，限位板10设置为竖直钢板，限位板10的长度与车厢3的长度匹配，两个第一侧限位件8分别位于限位板10前后两侧边缘，两个第二侧限位件9分别为与限位板10前后两侧边缘，上限位件6、第一侧限位件8和第二侧限位件9均由钢板制成，上限位件6、第一侧限位件8和第二侧限位件9均设置为l形，限位板10靠近车轮一侧固定连接有横板11，横板11顶部固定连接有第一油缸12，第一油缸12与支撑座2底部固定连接，实际应用时，横板11和第一油缸12的数量可设置为多组，具体数量根据车厢3的长度设置，相邻横板11的间距设置为3米，底盘1靠近限位板10一侧设有多个均匀分布的支撑机构，支撑机构的数量根据车厢3长度可设置为多个，支撑机构包括横杆13，横杆13一端与底盘1固定连接，横杆13另一端固定连接
有支撑板14，横杆13顶部固定连接有加强杆15，加强杆15顶端与支撑座2固定连接，实际应用时支撑板14贴近限位板10内侧表面，可对支撑板14进行横向支撑，避免货料挤压使限位板10形变。
[0021]
在使用时，先启动第一油缸12，第一油缸12伸长可带动限位板10向下移动，限位板10在第一侧限位件8和第二侧限位件9的导向下向下移动，当油缸伸长到最大距离时，限位板10刚好移动至车轮外侧，此时限位板10顶部解除对活动门7的限制，启动第二油缸16，第二油缸16伸长使车厢3侧翻，活动门7在重力作用下保持竖直状态，货料从开口内倒出，限位板10可避免物料冲击淹没车轮，支撑板14可为限位板10提供横向支撑，避免被货料挤压变形，卸料完毕后依次控制第二油缸16和第一油缸12收缩，限位板10在第一侧限位件8和第二侧限位件9的导向下重新移动至顶部。
[0022]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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