用于对车轮胎进行密封的方法与流程

[0001]
发明涉及一种用于对车轮胎进行密封的方法和一种车轮。


背景技术：

[0002]
本发明从一种用于对车轮上的车轮胎进行密封的方法出发。在此，该方法具有以下步骤：
[0003]-a)多次检测车轮的车轮胎的轮胎内部空间中的压力状态；
[0004]-b)借助于以电动马达驱动的压力改变单元来提高该轮胎内部空间中的轮胎内部压力，其中该压力改变单元被整合到该车轮中；
[0005]-c)将密封剂从密封剂储存器引入到该轮胎内部空间中。
[0006]
轮胎内部空间中的压力状态表示轮胎内部压力。
[0007]
从现有技术已知用于对车轮胎进行密封的方法。
[0008]
在从现有技术已知的方法中，可能无法检测或无法足够精确地检测压力状态的变化。基于这种情况(即，无法检测或无法足够精确地检测压力状态的变化)，可能无法可靠地确保车轮胎的进一步的可用性。


技术实现要素：

[0009]
因此，本发明的基本目的在于，提供一种经改进的用于对车轮上的车轮胎进行密封和泵气的方法，其中尤其可以更可靠地确保该车轮胎的进一步的可用性。
[0010]
根据本发明的目的通过如下方式来实现：在步骤c)中，基于在步骤a)中检测到的压力状态、依赖于该压力状态的时间上的变化来实施密封剂的引入。
[0011]
通过根据本发明的情况(即，在步骤c)中，基于在步骤a)中检测到的压力状态、依赖于该压力状态的时间上的变化来实施密封剂的引入)，与在单独的、瞬时的压力状态下可能的状况相比，可以基于对压力状态的更可靠的评估来实施密封剂的引入。评估的可靠性更高的背景在于，借助时间上的变化可以预测当前压力状态的原因或可以预测该压力状态的进一步发展。
[0012]
因此提供一种经改进的方法。
[0013]
本发明还涉及一种车轮，其中该车轮被提供用于执行根据本发明的方法。
[0014]
该车轮可以围绕旋转轴线沿周向方向旋转，并且具有：
[0015]-设备，该设备用于检测该车轮的车轮胎的轮胎内部空间中的压力状态；
[0016]-密封剂引入单元，该密封剂引入单元用于将密封剂从密封剂储存器引入到该轮胎内部空间中；
[0017]-被整合到该车轮中并且被电动马达驱动的压力改变单元，该压力改变单元用于提高该轮胎内部空间中的轮胎内部压力，优选地提高到预先规定的运行压力，其中用于检测压力状态的该设备涉及压力传感器、刺穿传感器、用于检测防抱死系统的信号的设备、用于检测用来调节行驶动态的设备的信号的设备、形变传感器和/或振动传感器。
[0018]
用于调节行驶动态的设备还被称为电子稳定程序设备。
[0019]
该车轮尤其涉及载重车(lkw)车轮、轿车(pkw)车轮、自行车车轮或摩托车车轮。
[0020]
通过根据本发明的情况(即，用于检测压力状态的设备涉及压力传感器、刺穿传感器、用于检测防抱死系统的信号的设备、用于检测用来调节行驶动态的设备的信号的设备、形变传感器、和/或振动传感器)，能够足够精确地且可靠地确定该压力状态的时间上的变化。
[0021]
本发明的其他有利设计方式是从属权利要求的主题。
[0022]
根据本发明的方法的一个优选设计方式，借助于压力传感器、刺穿传感器、防抱死系统、用于调节行驶动态的设备、形变传感器和/或振动传感器的信号来测定该压力状态和/或该压力状态的时间上的变化。
[0023]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，将信号传输给外部的接收单元，其中该信号包含关于已执行该步骤b)和/或c)、或者能够用该车轮胎继续行驶的信息，和/或该信号包含关于该压力状态的时间上的变化的信息。
[0024]
通过根据本发明的情况(即，将信号传输给外部的接收单元，其中该信号包含关于已执行该步骤b)和/或c)、或者能够用该车轮胎继续行驶的信息，和/或该信号包含关于该压力状态的时间上的变化的信息)，可以存储并处理该信息。借助于所存储的或所处理的信息可以更可靠地评估该车轮胎的进一步的可用性。此外，尤其可以将压力状态的时间上的变化告知使用该车轮的机动车辆的驾驶员。
[0025]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，在步骤d)中，借助于损伤传感器来测定该车轮胎的结构完整性的损坏程度。该损伤传感器例如可以涉及这样的传感器，借助于该传感器能够测定这样的状态或状态变量，即，借助于这些状态或状态变量可以确定车轮胎的损伤或可能出现损伤的情况。该损伤传感器示例性地可以涉及刺穿传感器、温度传感器、超声波传感器、或形变传感器。该损伤传感器还可以涉及具有至少一个可导电的导轨的设备，其中这个导轨被引入到轮胎中并且是被电流流过的。在轮胎有机械损坏的状况下，该导轨可能被切断并且电流流可能中断。借助该中断可以确定该轮胎的损伤。
[0026]
损坏程度可以是用于衡量车轮胎的损坏规模的大小。
[0027]
通过根据本发明的情况(即，在步骤d)中，借助于损伤传感器来测定该车轮胎的结构完整性的损坏程度)，可以依赖于损坏程度来执行车轮的继续运行。
[0028]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，在步骤c)中，基于在步骤a)中检测到的压力状态、依赖于在步骤d)中所测定的损坏程度和/或依赖于该轮胎内部压力的时间上的变化来实施密封剂的引入。
[0029]
通过根据本发明的情况(即，在步骤c)中，基于在步骤a)中检测到的压力状态、依赖于在步骤d)中所测定的损坏程度和/或依赖于轮胎内部压力的时间上的变化来实施密封剂的引入)，可以实施密封剂的精确且情况适宜的引入。
[0030]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，一旦该轮胎内部压力的时间上的变化进入1*10-3
kpa*l/min至5000kpa*l/min的范围内，就在步骤c)中实施密封剂的引入。
[0031]
通过根据本发明的状况(即，一旦该轮胎内部压力的时间上的变化进入1*10-3kpa*l/min至5000kpa*l/min的范围内，就在步骤c)中实施密封剂的引入)，仅在时间上的压力变化特定的状况下才引入密封剂。于是，通常在轮胎未损伤的正常行驶情况下可能低
于上述下限或者可能高于上述上限的时间上的压力变化并不促使引入密封剂。低于上述下限的时间上的压力变化通常不会导致轮胎的可用性降低。在这种状况下可能不需要引入该密封剂。高于上述上限的时间上的压力变化通常在此类轮胎损坏的状况下出现，在这种状况下引入该密封剂通常不足以修复轮胎。在这种状况下，引入密封剂可能是无意义的。
[0032]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，在该车轮的行驶运行期间执行该步骤b)和/或该步骤c)，其中该轮胎内部压力优选被调节成使得：一旦达到至少150kpa的目标值，就断开该压力改变单元。该目标值尤其可以涉及由车辆制造商或该车轮胎制造商预先规定的压力值。
[0033]
通过根据本发明的情况(即，在该车轮的行驶运行期间执行步骤b)和/或步骤c)，并且其中该轮胎内部压力优选被调节成使得：一旦达到至少150kpa的目标值，就断开该压力改变单元)，高效地为车轮胎供应轮胎内部压力，尤其在达到目标值之后不需要进一步提高该轮胎内部压力。
[0034]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，在低于100kpa、优选130kpa的阈值时，将信息发送给输出单元。该输出单元尤其可以涉及布置在车辆驾驶员空间内部的输出单元，或者该输出单元可以涉及布置在车辆外部的输出单元。关于低于阈值的信息可以藉由输出单元被提供给人类车辆驾驶员和/或可以被传输给(例如在自主操作的车辆的状况下所使用的)电子控制器或计算机辅助控制器。
[0035]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，该密封剂引入单元和该压力改变单元是相同的并且优选是单独的压缩机。
[0036]
通过根据本发明的状况(即，该密封剂引入单元和该压力改变单元是相同的并且优选是单独的压缩机)，与根据现有技术中的其他结构可能的状况相比，在该车轮的内部要求更少的构造空间。
[0037]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，该密封剂储存器被在该车轮胎中、在该轮胎内部空间中被整合到该车轮的轮辐或轮辋中。
[0038]
通过根据本发明的情况(即，该密封剂储存器在该车轮胎中、在该轮胎内部空间中被整合到该车轮的轮辐或轮辋中)，例如可以节省车轮内部的构造空间并且可以确保车轮内部的有利的质量布置。
[0039]
根据本发明的方法的再一个优选设计方式，该压力改变单元被整合到该车轮的轮辐或轮辋中。
[0040]
通过根据本发明的情况(即，该压力改变单元被整合到该车轮的轮辐或轮辋中)，例如可以节省车轮内部的构造空间并且可以确保车轮内部的有利的质量布置。
[0041]
根据本发明的车轮的一个优选设计方式，该车轮具有调节单元或用于与调节单元连接的器件，其中该调节单元被配置成：在根据本发明的方法的步骤c)中，基于在根据本发明的方法的步骤a)中检测到的压力状态、依赖于该压力状态的时间上的变化来对该密封剂的引入进行调节。
[0042]
根据本发明的车轮的一个优选设计方式，该车轮具有信号传输设备，其中该信号传输设备被配置成用于将信号传输给外部的接收单元，其中该信号包含关于已执行根据前述权利要求之一所述的根据本发明的方法的步骤b)和/或c)、或者能够用该车轮胎继续行驶的信息。
[0043]
通过根据本发明的情况(即，该车轮具有信号传输设备，其中该信号传输设备被配置成用于将信号传输给外部的接收单元，其中该信号包含关于已执行根据本发明的方法的步骤b)和/或c)、或者能够用该车轮胎继续行驶的信息)，可以处理并存储该信息。基于该信息可以可靠地评估该车轮胎的进一步的可用性。该外部的接收单元例如可以涉及操控和控制设备，该操控和控制设备例如由车队(fahrzeugflotten)的运营者使用。
[0044]
该信号传输设备尤其涉及无线电设备。该无线电设备可以借助于电磁波来传输信号。
[0045]
根据本发明的车轮的再一个优选设计方式，该密封剂储存器涉及环形的软管或涉及环形的管道，或者该密封剂储存器具有多个密封剂储存部件，其中这些密封剂储存部件被布置在该车轮的轮辋的空腔中、或被布置在该车轮的轮辐之间、或被布置在该车轮的轮辐的内部。
[0046]
通过根据本发明的情况(即，该密封剂储存器涉及环形的软管或涉及环形的管道，或者该密封剂储存器具有多个密封剂储存部件，其中这些密封剂储存部件被布置在该车轮的轮辋的空腔中、或被布置在该车轮的轮辐之间、或被布置在该车轮的轮辐的内部)，可以确保在车轮内部的均匀的质量分布，从而在最大程度上避免失衡。
[0047]
根据本发明的车轮的再一个优选设计方式，该车轮具有调节单元或用于与调节单元连接的器件，它们被配置成：在根据本发明的步骤c)中，基于在根据本发明的方法的步骤a)中检测到的压力状态、依赖于轮胎内部压力的时间上的变化来对该密封剂的引入进行调节。
附图说明
[0048]
现在，将借助附图更详细地描述其他特征、优点和细节，但本发明在其范围内不限于此。
[0049]
在附图中：
[0050]
图1：示出根据一个实施方式的根据本发明的车轮的示意图；
[0051]
图2：示出根据另一个实施方式的根据本发明的车轮的示意图；
[0052]
图3：示出根据另一个实施方式的根据本发明的车轮的示意图；
[0053]
图4：示出根据另一个实施方式的根据本发明的车轮的示意图；
[0054]
图5：示出根据另一个实施方式的根据本发明的车轮的示意图。
[0055]
附图标记清单
[0056]
(说明书的一部分)
[0057]
1 车轮
[0058]
2 旋转轴线
[0059]
3 周向方向
[0060]
4 用于检测压力状态的设备
[0061]
5 轮胎内部空间
[0062]
6 车轮胎
[0063]
7 密封剂引入单元
[0064]
8 密封剂
[0065]
9 密封剂储存器
[0066]
10 电动马达
[0067]
11 压力改变单元
[0068]
12 密封剂储存部件
[0069]
13 轮辋的空腔
[0070]
14 轮辋
[0071]
15 轮辐
[0072]
16 损伤传感器
[0073]
17 调节单元
[0074]
18 用于与调节单元连接的器件
[0075]
19 信号传输设备
[0076]
20 调节单元
具体实施方式
[0077]
在图1中示意性地示出了用于执行根据本发明的方法的车轮1。车轮1可以围绕旋转轴线2沿周向方向3旋转。车轮1具有用于检测压力状态的设备4，以检测车轮1的车轮胎6的轮胎内部空间5中的压力状态。用于检测压力状态的设备4可以被布置在车轮1的内部的不同位置上或可以被布置在车轮1上。
[0078]
车轮1还具有密封剂引入单元7，该密封剂引入单元用于将密封剂8从密封剂储存器9引入到轮胎内部空间5中。
[0079]
此外，车轮1具有被整合到车轮1中并且被电动马达10驱动的压力改变单元11，该压力改变单元提高轮胎内部空间5中的轮胎内部压力。
[0080]
此外，车轮1尤其具有调节单元20，其中调节单元20被配置成：在步骤c)中，基于在步骤a)中检测到的压力状态、依赖于该压力状态的时间上的变化来对该密封剂的引入进行调节。
[0081]
此外，车轮1尤其具有信号传输设备19。信号传输设备19被配置成用于将信号传输给外部的接收单元，其中该信号包含关于已执行根据本发明的方法的步骤b)和/或c)、或者能够用该车轮胎6继续行驶的信息。
[0082]
根据在图1中示出的实施方式，密封剂储存器9涉及环形的软管或涉及环形的管道。
[0083]
在图2中示意性地示出了根据另一个实施方式的根据本发明的车轮1。根据在图2中示意性地示出的实施方式，密封剂储存器9具有多个密封剂储存部件12。密封剂储存部件12被布置在车轮1的轮辋14的空腔13中。
[0084]
在图3中示意性地示出了根据另一个实施方式的根据本发明的车轮1。根据在图3中示意性地示出的实施方式，密封剂储存器9具有多个密封剂储存部件12。密封剂储存部件12被布置在车轮1的轮辐15之间。
[0085]
在图4中示意性地示出了根据另一个实施方式的根据本发明的车轮1。根据在图4中示意性地示出的实施方式，密封剂储存器9具有多个密封剂储存部件12。密封剂储存部件12被布置在车轮1的轮辐15的内部。
[0086]
在图5中示意性地以径向截面视图示出了根据另一个实施方式的根据本发明的车轮1。根据在图5中示出的实施方式，车轮1具有损伤传感器16。车轮1尤其具有调节单元17，该调节单元被配置成：在步骤c)中，基于在步骤a)中检测到的压力状态、依赖于轮胎内部压力的时间上的变化来对密封剂8的引入进行调节。
[0087]
车轮1尤其具有用于与调节单元连接的器件18，其中器件18被配置成：在步骤c)中，基于在步骤a)中检测到的压力状态、依赖于轮胎内部压力的时间上的变化来对密封剂8的引入进行调节。

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