车辆空调的控制系统的制作方法

[0001]
本发明是关于整车风扇控制技术领域，特别是关于一种车辆空调的控制系统。


背景技术：

[0002]
天气热后，当整车打开空调时，发动机的风扇开始运行，风扇通过旋转，将热风吹向风扇前端的冷凝器，对冷凝器中的制冷剂进行液化和加热，高温的制冷剂经过加压后经过储液罐和膨胀器进入蒸发器中，鼓风机将空气吹向蒸发器，制冷剂经过蒸发吸收空气的热量，将冷却后的空气吹入到车厢里，起到空调制冷作用。当空调开关打开后，风扇会不停的运行，在满足司机的制冷需求后，风扇后续的运行浪费了一部分的功，减少了有效功，增大了燃油消耗率。
[0003]
目前，汽车厂对开空调时风扇的运行没有任何控制，发动机在运行过程中不停的散发热量，经风扇冷却后带走热量，用于冷却水温。
[0004]
现有技术方案是粗放式的控制风扇的运行，空调关联风扇转速功能，该功能只能设定一个风扇转速，当空调开启时，风扇以设定的风扇转速输出，只要打开空调开关，即使空调温度达到了要求，风扇就会一直运行下去，风扇运行时会浪费一部分的能量。
[0005]
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

[0006]
本发明的目的在于提供一种车辆空调的控制系统，其实用性强，且提升了发动机的能量有效利用率，降低了整车油耗。
[0007]
为实现上述目的，本发明提供了一种车辆空调的控制系统，包括：ecu、冷凝器、冷却风扇、储液罐、膨胀阀、压力传感器、蒸发器以及压缩机。冷凝器内具有制冷剂，冷却风扇与ecu电性连接，且冷却风扇用以将热风吹向所述冷凝器。储液罐与冷凝器连接。膨胀阀与储液罐连接。压力传感器设置于储液罐与膨胀阀之间，压力传感器与ecu电性连接。蒸发器与膨胀阀连接。压缩机的一端与蒸发器连接，且压缩机的另一端与冷凝器连接。其中，经过液化和加热的制冷剂再经加压后依次通过储液罐、所压力传感器及膨胀阀进入蒸发器中。其中，压力传感器能够实时监测流经的制冷剂的压力，且当制冷剂的压力超过第一预设值时，ecu控制冷却风扇停止运行。
[0008]
在本发明的一实施方式中，当制冷剂的压力低于第二预设值时，ecu控制冷却风扇启动。
[0009]
在本发明的一实施方式中，车辆空调的控制系统还包括热敏管，热敏管的一端与蒸发器和压缩机之间的部分连接，且热敏管的另一端与膨胀阀连接。
[0010]
在本发明的一实施方式中，压力传感器用以将实时监测到的制冷剂的压力发送给ecu。
[0011]
在本发明的一实施方式中，鼓风机将空气吹向蒸发器，蒸发器中的制冷剂经过蒸
发吸收空气的热量，且冷却后的空气吹入到车厢内。
[0012]
在本发明的一实施方式中，鼓风机与ecu电性连接。
[0013]
在本发明的一实施方式中，压缩机与ecu电性连接。
[0014]
与现有技术相比，根据本发明的车辆空调的控制系统，通过制冷剂的压力反馈控制风扇的运行，减少了发动机功率的损耗，提高了能量利用率，且降低了整车油耗，使车辆空风扇的控制更加智能。
附图说明
[0015]
图1是根据本发明一实施方式的车辆空调的控制系统的示意图。
[0016]
主要附图标记说明：
[0017]
1-冷凝器，2-冷却风扇，3-储液罐，4-膨胀阀，5-压力传感器，6-蒸发器，7-压缩机，8-热敏管，9-鼓风机。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0019]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0020]
图1是根据本发明一实施方式的车辆空调的控制系统的示意图。如图1所示，根据本发明优选实施方式的一种车辆空调的控制系统，包括：ecu、冷凝器1、冷却风扇2、储液罐3、膨胀阀4、压力传感器5、蒸发器6以及压缩机7。冷凝器1内具有制冷剂，冷却风扇2与ecu电性连接，且冷却风扇2用以将热风吹向所述冷凝器1。储液罐3与冷凝器1连接。膨胀阀4与储液罐3连接。压力传感器5设置于储液罐3与膨胀阀4之间，压力传感器5与ecu电性连接。蒸发器6与膨胀阀4连接。压缩机7的一端与蒸发器6连接，且压缩机7的另一端与冷凝器1连接。其中，经过液化和加热的制冷剂再经加压后依次通过储液罐3、所压力传感器5及膨胀阀4进入蒸发器6中。其中，压力传感器5能够实时监测流经的制冷剂的压力，且当制冷剂的压力超过第一预设值时，ecu控制冷却风扇2停止运行。
[0021]
在本发明的一实施方式中，当制冷剂的压力低于第二预设值时，ecu控制冷却风扇2启动。车辆空调的控制系统还包括热敏管8，热敏管8的一端与蒸发器6和压缩机7之间的部分连接，且热敏管8的另一端与膨胀阀4连接。
[0022]
在本发明的一实施方式中，压力传感器5用以将实时监测到的制冷剂的压力发送给ecu。鼓风机9将空气吹向蒸发器6，蒸发器6中的制冷剂经过蒸发吸收空气的热量，且冷却后的空气吹入到车厢内。鼓风机9与ecu电性连接。压缩机7与ecu电性连接。
[0023]
在实际应用中，本发明的车辆空调的控制系统的具体工作流程如下：在储液罐3和膨胀阀4之间区域装一个压力传感器5，将压力传感器5连接到ecu控制程序中，通过风扇的控制策略，当该压力大于某一设定数值后，ecu给电控冷却风扇2一个指令，停止运行。此时，由于液态制冷剂仍然有压力，制冷剂仍然会流动，制冷仍然在运行。当压力小于某设定值时，会重新激活冷却风扇2运行程序，这样冷却风扇2会重新进行旋转，对制冷剂进行加热。
根据目前的风扇策略，为了满足整车不同部件的冷却需求，保护好发动机，故电控冷却风扇2的运行转速是按照满足激活条件的最大风扇转速来控制，所以制冷剂压力控制风扇转速也放在相同的控制策略中，当空调开关打开时，同时制冷剂的压力小于某一设定值时，冷却风扇2的制冷剂压力控制条件成立，风扇转速会取各个条件的最大值来控制。
[0024]
总之，本发明的车辆空调的控制系统，通过制冷剂的压力反馈控制风扇的运行，减少了发动机功率的损耗，提高了能量利用率，且降低了整车油耗，使车辆空风扇的控制更加智能。适用于各种用途的整车，适用范围广，实用性强。
[0025]
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

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