一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车防护技术领域，具体为一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩。


背景技术：

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汽车一般是指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆，一般来说具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆统称为汽车。
[0003]
汽车由很多部分组成，包括引擎、车辆和驾驶室等等，部分类型的野外越野汽车在驾驶室上方需要加装加强顶罩来加强防护，现有市场上的加强顶罩具有抗冲击能力弱的缺点，导致传统的加强顶罩抗冲击力能力较弱，及其容积导致汽车在遭受撞击或者遭受高空坠物时造成不可逆转的损坏，大大降低了加强顶罩的防护效果，故而提出一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩以解决上述问题。


技术实现要素：

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（一）解决的技术问题
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针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩，具备抗冲击能力强等优点，解决了现有市场上的加强顶罩具有抗冲击能力弱的缺点，导致传统的加强顶罩抗冲击力能力较弱，及其容积导致汽车在遭受撞击或者遭受高空坠物时造成不可逆转的损坏，大大降低了加强顶罩的防护效果的问题。
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（二）技术方案
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为实现上述抗冲击能力强目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体正面的左右两侧均固定安装有数量为两个的稳固架，所述稳固架的背面固定安装有u形架，所述u形架的背面与驾驶室本体固定连接，所述u形架的背面固定安装有轴承，所述轴承的内侧固定安装有调节杆，所述调节杆的顶部固定安装有连接板，所述连接板的背面固定安装有数量为多个的插接块，所述插接块与驾驶室本体插接，所述连接板的正面固定安装有抗压挡板，所述抗压挡板的正反两面均固定安装有缓冲垫，所述抗压挡板的左右两侧均固定安装有拉环，所述驾驶室本体的顶部固定安装有数量为四个的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定安装有软性垫，所述软性垫的左右两侧均固定安装有侧面挡板，所述侧板挡板相对的一侧均与驾驶室本体固定连接，所述软性垫的底部固定安装有一端贯穿并延伸至驾驶室本体内部的导震杆，所述导震杆外侧的上下两端均固定安装有导震块，所述驾驶室本体的内壁固定安装有固定板，所述固定板顶部固定安装有数量为四个的平衡杆，所述平衡杆的顶部与驾驶室本体固定连接，所述固定板的顶部固定安装有数量为四个的阻尼减震器，所述阻尼减震器的顶部与驾驶室本体固定连接。
[0008]
优选的，所述侧面挡板相背的一侧均活动连接有第一钢化防护玻璃，所述导震块的数量为两个。
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优选的，所述驾驶室本体的正面开设有数量为多个的插接槽，所述插接槽与插接块相适配。
[0010]
优选的，所述驾驶室本体的正面镶嵌有第二钢化防护玻璃，所述稳固架的形状为c字形。
[0011]
优选的，所述阻尼减震器的数量为两个，两个所述阻尼减震器呈对称等距分布。
[0012]
优选的，所述侧面挡板的数量为两个，两个所述侧面挡板呈对称等距分布。
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（三）有益效果
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与现有技术相比，本实用新型提供了一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩，具备以下有益效果：
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1、该抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩，通过设置软性垫与缓冲弹簧，使得在遭受高中坠物的情况下，坠落物落在软性垫上并由缓冲弹簧吸收高空坠落物砸下造成的冲击力，通过向上拉动拉环带动连接板与抗压挡板进行位移，直至插接块与驾驶室本体正面的插接槽插接，通过设置缓冲垫使得驾驶室本体在遭受撞击后能够吸收大部分的冲击力，通过设置侧面挡板使得驾驶室本体加强侧面防护能力，整体达到了抗冲击能力强的目的，大大增加了加强顶罩的防护能力。
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2、该抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩，通过设置阻尼减震器使得驾驶室本体在运行过程中能够减缓震动力，改善驾驶人员的驾驶环境，通过设置平衡杆使得固定板的连接更加稳固，整体达到了增强实用性的目的，大大增加了加强顶罩的使用效果。
附图说明
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图1为本实用新型结构示意图；
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图2为本实用新型驾驶室本体的局部剖视图；
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图3为本实用新型图1中a处放大图；
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图4为本实用新型侧面挡板与驾驶室本体的连接结构侧视图；
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图5为本实用新型连接板与插接块的连接结构示意图；
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图6为本实用新型u形架与轴承的连接结构侧视图。
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图中：1驾驶室本体、2稳固架、3 u形架、4轴承、5调节杆、6拉环、7连接板、8插接块、9抗压挡板、10缓冲垫、11缓冲弹簧、12软性垫、13侧面挡板、14导震块、15平衡杆、16阻尼减震器、17固定板、18导震杆。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]
请参阅图1-6，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩，包括驾驶室本体1，驾驶室本体1的正面镶嵌有第二钢化防护玻璃，稳固架2的形状为c字形，驾驶室本体1的正面开设有数量为多个的插接槽，插接槽与插接块8相适配，驾驶室本体1正面的左右两侧均固定安装有数量为两个的稳固架2，稳固架2的背面固定安装有u形架3，
u形架3的背面与驾驶室本体1固定连接，u形架3的背面固定安装有轴承4，轴承4的内侧固定安装有调节杆5，调节杆5的顶部固定安装有连接板7，连接板7的背面固定安装有数量为多个的插接块8，插接块8与驾驶室本体1插接，连接板7的正面固定安装有抗压挡板9，抗压挡板9的正反两面均固定安装有缓冲垫10，抗压挡板9的左右两侧均固定安装有拉环6，驾驶室本体1的顶部固定安装有数量为四个的缓冲弹簧11，缓冲弹簧11的顶部固定安装有软性垫12，通过设置软性垫12与缓冲弹簧11，使得在遭受高中坠物的情况下，坠落物落在软性垫12上并由缓冲弹簧11吸收高空坠落物砸下造成的冲击力，通过向上拉动拉环6带动连接板7与抗压挡板9进行位移，直至插接块8与驾驶室本体1正面的插接槽插接，通过设置缓冲垫10使得驾驶室本体1在遭受撞击后能够吸收大部分的冲击力，通过设置侧面挡板13使得驾驶室本体1加强侧面防护能力，整体达到了抗冲击能力强的目的，大大增加了加强顶罩的防护能力，软性垫12的左右两侧均固定安装有侧面挡板13，侧面挡板13的数量为两个，两个侧面挡板13呈对称等距分布，侧面挡板13相背的一侧均活动连接有第一钢化防护玻璃，导震块14的数量为两个，侧板挡板13相对的一侧均与驾驶室本体1固定连接，软性垫12的底部固定安装有一端贯穿并延伸至驾驶室本体1内部的导震杆18，导震杆18外侧的上下两端均固定安装有导震块14，驾驶室本体1的内壁固定安装有固定板17，固定板17顶部固定安装有数量为四个的平衡杆15，平衡杆15的顶部与驾驶室本体1固定连接，固定板17的顶部固定安装有数量为四个的阻尼减震器16，阻尼减震器16的型号可为xhs-1，通过设置阻尼减震器16使得驾驶室本体1在运行过程中能够减缓震动力，改善驾驶人员的驾驶环境，通过设置平衡杆15使得固定板17的连接更加稳固，整体达到了增强实用性的目的，大大增加了加强顶罩的使用效果，阻尼减震器16的数量为两个，两个阻尼减震器16呈对称等距分布，阻尼减震器16的顶部与驾驶室本体1固定连接。
[0026]
综上所述，该抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩，通过设置软性垫12与缓冲弹簧11，使得在遭受高中坠物的情况下，坠落物落在软性垫12上并由缓冲弹簧11吸收高空坠落物砸下造成的冲击力，通过向上拉动拉环6带动连接板7与抗压挡板9进行位移，直至插接块8与驾驶室本体1正面的插接槽插接，通过设置缓冲垫10使得驾驶室本体1在遭受撞击后能够吸收大部分的冲击力，通过设置侧面挡板13使得驾驶室本体1加强侧面防护能力，整体达到了抗冲击能力强的目的，大大增加了加强顶罩的防护能力，通过设置阻尼减震器16使得驾驶室本体1在运行过程中能够减缓震动力，改善驾驶人员的驾驶环境，通过设置平衡杆15使得固定板17的连接更加稳固，整体达到了增强实用性的目的，大大增加了加强顶罩的使用效果，解决了现有市场上的加强顶罩具有抗冲击能力弱的缺点，导致传统的加强顶罩抗冲击力能力较弱，及其容积导致汽车在遭受撞击或者遭受高空坠物时造成不可逆转的损坏，大大降低了加强顶罩的防护效果的问题。
[0027]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0028]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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