车身电子稳定系统的固定装置和车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身电子稳定系统的固定装置和车辆。


背景技术：

[0002]
车身电子稳定系统(electronic stability program，简称esp系统)可有效提高汽车的安全性。esp系统一般由转向转角传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮轮速传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车身绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等传感器及控制单元组成。
[0003]
随着esp系统技术的发展，esp系统将各种信号采集传感器集成于esp模块中，同时对esp模块的抗振动以及抗干扰能力提出更高要求，相关技术中的esp模块的安装支架的抗振动能力较差，同时安装esp模块后比较占用空间、生产成本较高。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]
为此，本实用新型提出一种车身电子稳定系统的固定装置，所述车身电子稳定系统的固定装置的稳定性好。
[0006]
本实用新型还提出了一种具有上述车身电子稳定系统的固定装置的车辆。
[0007]
根据本实用新型第一方面的车身电子稳定系统的固定装置，包括：上安装支架，在所述上安装支架上设有安装翻边；下安装支架，所述下安装支架位于所述上安装支架的下方，所述下安装支架的一部分和所述上安装支架固定相连，所述下安装支架的另一部分和所述车身固定相连。
[0008]
根据本实用新型的车身电子稳定系统的固定装置，通过采用上安装支架和下安装支架相互配合的结构，可以减小车身传来的振动，保证车身电子稳定系统的稳定运行。
[0009]
根据本实用新型的一个实施例，所述安装翻边包括多个安装板，多个所述安装板围绕所述上安装支架的外周边依次布置。
[0010]
根据本实用新型的一个可选的示例，所述多个安装板分别为第一至第三安装板，所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板均垂直于所述上安装支架设置，在所述第一安装板、所述第二安装板和所述第三安装板上设有至少一个安装孔。
[0011]
根据本实用新型的另一个可选的示例，所述第一安装板和所述第二安装板上均设有所述安装孔，所述安装孔形成为上端敞开的开口孔。
[0012]
根据本实用新型的又一个可选的示例，所述上安装支架上设有减重孔，所述第二安装板和所述第三安装板之间的拐角处设有缺口，所述缺口的一部分形成在所述第二安装板上，所述缺口的另一部分形成在所述第三安装板上。
[0013]
可选地，所述车身电子稳定系统的固定装置还包括：连接板，所述连接板的一端和所述下安装支架固定相连，所述连接板的另一端向远离所述上安装支架的一侧延伸，所述
连接板上设有至少一个固定孔。
[0014]
进一步地，所述连接板包括：固定段，所述固定段和所述下安装支架固定相连；第一延伸段，所述第一延伸段和所述固定段一体成型，所述第一延伸段向所述固定段的一侧弯折延伸，在所述第一延伸段上设有所述固定孔。
[0015]
进一步地，所述连接板还包括：第二延伸段，所述第二延伸段与所述第一延伸段一体成型且连接在所述第一延伸段的自由端，在所述第一延伸段和所述第二延伸段上均设有所述固定孔，所述第二延伸段向所述第一延伸段的一侧弯折延伸。
[0016]
进一步地，所述第一延伸段和所述第二延伸段分别向远离彼此的方向弯折。
[0017]
根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车身电子稳定系统的固定装置。所述车辆与上述的车身电子稳定系统的固定装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0019]
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]
图1是根据本实用新型实施例的车身电子稳定系统的固定装置的主视图；
[0021]
图2是根据本实用新型实施例的车身电子稳定系统的固定装置的侧视图；
[0022]
图3是根据本实用新型实施例的车身电子稳定系统的固定装置的立体图。
[0023]
附图标记：
[0024]
固定装置100，
[0025]
上安装支架10，第一安装板11，第二安装板12，第三安装板13，减重孔141，安装孔15，缺口16，凹部17，凸台18，加强筋19，
[0026]
下安装支架20，一部分21，另一部分22，连接孔23，
[0027]
连接板30，固定段31，第一延伸段32，第二延伸段33，固定孔34。
具体实施方式
[0028]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0030]
下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的车身电子稳定系统的固定装置100，用于安装和支撑车身电子稳定系统(图中未示出)。
[0031]
如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车身电子稳定系统的固定装置100包括：上安装支架10和下安装支架20。具体地，在上安装支架10上设有安装翻边，用于安装固定和支撑车身电子稳定系统。
[0032]
进一步地，下安装支架20位于上安装支架10的下方，下安装支架20的一部分21和上安装支架10固定相连，下安装支架20的另一部分22和车身(图中未示出)固定相连。
[0033]
与相关技术中的安装结构相比，在本实用新型实施例中，利用上安装支架10和下安装支架20相互配合的固定装置100，将车身电子稳定系统安装在固定装置100上，可以提升对车身电子稳定系统的抗振性，确保车身电子稳定系统可以稳定运行，减弱由于振动引起的干扰。
[0034]
根据本实用新型实施例的车身电子稳定系统的固定装置100，通过采用上安装支架10和下安装支架20配合的结构，可以减小车身传来的振动，保证车身电子稳定系统的稳定运行。
[0035]
进一步地，安装翻边包括多个安装板，多个安装板围绕上安装支架(10)的外周边依次布置，以用于安装固定和支撑车身电子稳定系统。
[0036]
具体地，多个安装板依次为第一至第三安装板13，第一安装板11、第二安装板12和第三安装板13沿着上安装支架10的外周边依次相连，第一安装板11、第二安装板12和第三安装板13均垂直于上安装支架10设置，在第一安装板11、第二安装板12和第三安装板13上设有至少一个安装孔15，用于安装固定和支撑车身电子稳定系统。
[0037]
可选地，第一安装板11、第二安装板12、第三安装板13和上安装支架10一体成型，可以提升结构的稳定性，减少零部件数量，节约生产成本。
[0038]
根据本实用新型的另一个实施例，车身电子稳定系统的固定装置100还包括连接板30。连接板30的一端和下安装支架20固定相连，连接板30的另一端向远离上安装支架10的一侧延伸，连接板30上设有至少一个固定孔34，用以对车身电子稳定系统的线束或者管路(图中未示出)进行固定，使得整个结构模块化，有效地节省线束和管路的布置空间，也节省了额外安装结构的成本。
[0039]
如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，连接板30包括固定段31和第一延伸段32，固定段31和下安装支架20固定相连，第一延伸段32和固定段31一体成型，第一延伸段32向固定段31的一侧弯折延伸，在第一延伸段32上设有固定孔34，以对车身电子稳定系统的线束或者管路进行固定，一方面节省用于固定线束或者管路的占用空间，另一方面无需设置专门用于固定线束或者管路的结构，降低成本。
[0040]
根据本实用新型的一个可选示例，连接板30还包括第二延伸段33，第二延伸段33与第一延伸段32一体成型，且第二延伸段33连接在第一延伸段32的自由端，在第一延伸段32和第二延伸段33上均设有固定孔34，可以对车身电子稳定系统的线束或者管路进行固定，第二延伸段33向第一延伸段32的一侧弯折延伸，在对线束和管路固定时增强适应性。
[0041]
进一步地，第一延伸段32和第二延伸段33分别向远离彼此的方向弯折，在对线束和管路固定时增强适应性，以实现节省空间占用。
[0042]
可选地，连接板30和下安装支架20焊接相连，例如点焊的方式，节省连接部件，结构更加稳定。
[0043]
参照图3，根据本实用新型的另一个实施例，在第一安装板11和第二安装板12上均
设有安装孔15，用以对车身电子稳定系统进行安装固定，同时可以起到支撑作用，连接更加可靠。进一步地，安装孔15形成为上端敞开的开口孔，方便对车身电子稳定系统进行安装固定。具体地，可以采用螺栓与开口孔配合的方式，以将车身电子稳定系统安装在上安装支架10上。
[0044]
如图3所示，在第一安装板11上设有两个间隔开布置的开口孔，第一安装板11上两个开口孔之间的区域形成为凹部17，方便对车身电子稳定系统进行配合安装。在第二安装板12上设有向内凸出的凸台18，第二安装板12上的开口孔形成在凸台18上。
[0045]
可选地，在第二安装板12和上安装支架10的衔接处还设有加强筋19，提升结构强度。
[0046]
参照图3，根据本实用新型的又一个实施例，上安装支架10上设有减重孔141，可以减轻上安装支架10的重量，使得结构轻量化，同时在上安装支架10上设有减重孔141可以有效地过滤车身传来的各种振动，避免出现共振。
[0047]
如图3所示，第二安装板12和第三安装板13之间的拐角处设有缺口16，缺口16的一部分21形成在第二安装板12上，缺口16的另一部分22形成在第三安装板13上，使得结构轻量化，可以调整固定装置100及车身电子稳定系统的整体固有频率，进而过滤车身传来的各种振动，避免出现共振。可选地，上安装支架10可以采用金属材质。
[0048]
如图1-图3所示，根据本实用新型的又一个实施例，在下安装支架20的另一部分22上设有连接孔23，通过紧固件和连接孔23的配合，用以将下安装支架20固定在车身上，实现将固定装置100固定连接在车身上，避免固定装置100相对于车身出现晃动。
[0049]
根据本实用新型的再一个实施例，上安装支架10和下安装支架20焊接相连，例如点焊的方式，减少连接零部件，结构更加牢固、稳定。
[0050]
相关技术中的esp系统安装支架的抗振效果差，不能有效地过滤车身传来的各种振动，不能满足模块化的要求。而本实用新型实施例的固定装置100，可以有效地阻隔车身传来的各种振动，满足模块化的要求，集成化程度较高，结构更加轻量化，减少零部件数量和生产成本，节省布置空间。
[0051]
在本实用新型中，固定装置100的上安装支架10与下安装支架20之间通过点焊连接，降低制造成本，提高连接强度，车身电子稳定系统通过橡胶衬垫及螺栓组件连接起来，既能起到固定作用，又能隔离车身的振动。在下安装支架20上固定连接有连接板30，无需额外设置管路和线束的固定结构，避免了零部件数量的增加，减少部件设计和评估所需的成本和时间、减少对工具和设备的需求，包括设计、制造、搬运、维护所需的成本和时间。
[0052]
根据本实用新型实施例的车身电子稳定系统的固定装置100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0053]
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车身电子稳定系统的固定装置100，从而具有稳定性好、模块化集成度高、节省占用空间、生产成本低等优点。
[0054]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0055]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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