一种具有传送装置的毛鸭车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及禽类养殖技术领域，尤其涉及一种具有传送装置的毛鸭车。


背景技术：

[0002]
2013年以后肉鸭产业的升级发展在养殖端取得了显著效果，肉禽养殖的模式、设备、规模、效率等均得到了大幅的提升和改善，但是抓鸭环节上依然沿袭传统的抓、装、运、等工序模式，严重滞后于规模化养殖的发展，给养殖端造成极大的损失，同时随着劳动力的逐步老化及退出，此阶段的劳动力成本稳步增加，据调查目前从事该行业的人员大都在45-50岁，年轻人很少，在肉鸭抓取过程中，抓鸭队员通常在将毛鸭框运至舍内，在舍内完成对鸭的抓取，抓取完成后人工搬运上车，尤其是在上车搬运过程中耗费较多人力和较长的时间，导致抓鸭效率慢，劳动强度大，抓鸭费用高，对养殖效益影响较大。目前实际操作中在毛鸭装车时使用提升机辅助装车，但存在：提升机需要来回移动，使用不便问题；与不同规格毛鸭车不适配的问题；不能辅助工人车上搬运问题。
[0003]
因此，亟需研制一种使用方便，便于操作的具有传送装置的毛鸭车。


技术实现要素：

[0004]
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种具有传送装置的毛鸭车。
[0005]
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型提供了一种具有传送装置的毛鸭车，包括车体，所述车体的车厢底板上设置有入厢传送机构，所述车体的车厢后门内侧设置有与所述入厢传送机构配合的上厢传送机构，所述车体车厢后门外表面的左右两侧相对应分别设置有翻转机构，所述车体车厢后门的下沿与所述车体车厢底板外沿铰接，
[0006]
所述入厢传送机构靠近所述车体尾部的一端与所述上厢传送机构靠近所述车体车厢底板的一端连接，所述入厢传送机构的另一端位于所述车体车厢底板中部。
[0007]
所述翻转机构包括由车体底盘提供动力的液压系统以及与所述液压系统配合的液压油缸，所述液压油缸为两根，两根所述液压油缸对称设置在所述车体的车厢两个侧板的外表面上，每根所述液压油缸的固定端均铰接有第一油缸座，每根所述液压油缸的输出端均铰接有第二油缸座。每个所述第一油缸座均固定连接于所述车体的车厢侧板外表面上，每个所述第二油缸座均固定连接于所述车体的车厢后门外表面的左右两侧。当所述液压油缸的输出端收回时，所述车体的车厢后门为关闭状态，当所述液压油缸的输出端伸出时，所述车体的车厢后门为打开状态。
[0008]
所述入厢传送机构包括第一构架，在所述第一构架上设置有第一传送带和支撑所述第一传送带带面的若干个第一托辊，所述入厢传送机构还包括第一驱动电机，所述第一驱动电机驱动所述入厢传送机构的滚轮转动，所述第一传送带的运行方向为所述车体尾部至所述车体中部。所述上厢传送机构包括第二构架，在所述第二构架上设置有第二传送带和支撑所述第二传送带带面的若干个第二托辊，所述上厢传送机构还包括第二驱动电机，
所述第二驱动电机驱动所述上厢传送机构的滚轮转动，所述第二传送带的运行方向为所述车体后门尾部至所述入厢传送机构。
[0009]
所述车体的车厢后门上侧外表面设置有支撑块。所述车体的车厢后门内侧表面设置为花纹板。在所述车体的驾驶室内设置有所述翻转机构的第一控制终端，所述第一控制终端电连接所述翻转机构。在所述车体的车厢尾部上设置有所述第一驱动电机和所述第二驱动电机的第二控制终端，所述第二控制终端电连接所述第一驱动电机和所述第二驱动电机。
[0010]
本实用新型实际使用时：驾驶司机将具有传送装置的毛鸭车开至到装鸭位置后，驾驶员在驾驶室内通过控制第一控制终端启动翻转机构，液压油缸通过车载的液压系统伸缩端伸出，带动车体后门向后翻转，当后门上的支撑块完全与地面贴合稳定时即停止，然后分别电连接第一驱动电机和第二驱动电机，使第一传送带与第二传送带同时运转起来后，搬运工人首先将鸭框放置在上厢传送机构的第二传送带上，鸭框被传送至车厢上后自动连接到与上厢传动机构配合的入厢传送机构，第一传送带将鸭框传送至箱体中部后再由工人进行码放，当鸭框自里端码放至中部后，停止入厢传送机构的运转，工人直接将上厢传送机构传送上来的鸭框继续码放，装满鸭框后，停止上厢传送机构的运转。驾驶员再次启动翻转机构，液压油缸回缩将后门翻起并完全封闭，完成装车。
[0011]
本实用新型的有益效果为：有效的解决了毛鸭装车过成费时费力的问题。首先工人不用再将鸭框拖高放置到车体后箱上，直接在地面将鸭框放置到上厢传送机构的传动带上，传送带将鸭框传送至车厢上，传送效率较人工有了较大的提升，同时大大降低了装车工人的劳动强度，传送至车厢上部的鸭框可以直接与入厢传送机构配合被传送至箱体中部，免除了车厢上码放鸭框工人的劳动强度，缩短了装车时间。另外上厢传送机构设置在后门上，使得在应用时非常便捷，翻转机构的工作在驾驶室内通过液压油缸实现，操作上方便可靠。
[0012]
入厢传送机构的设置不仅辅助了码放鸭框工人的工作，而且第二托辊设置紧密，鸭框可以稳定的放置在入厢传送机构上，不会因为入厢传送机构的设置而影响装鸭量。还有后门设置的支撑块，有效的支撑了入厢传送机构工作时的后门板，不变形，保证传送效果，增加使用寿命。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型主视图。
[0014]
图2为本实用新型俯视图。
[0015]
图3为本实用新型立体结构示意图。
[0016]
图4为图3的a区局部放大示意图。
[0017]
其中，附图标记为：1、车体；101、支撑块；2、入厢传送机构；201、第一构架；202、第一传送带；203、第一托辊；204、第一驱动电机； 3、上厢传送机构；301、第二构架；302、第二传送带；303第二托辊；304、第二驱动电机；4、翻转机构； 401、液压油缸；402、第一油缸座；403、第二油缸座。
具体实施方式
[0018]
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
[0019]
参见图1至图4所示，本实用新型是一种具有传送装置的毛鸭车，包括车体1，车体1的车厢底板上设置有入厢传送机构2，车体1的车厢后门内侧设置有与入厢传送机构2配合的上厢传送机构3，车体1车厢后门外表面的左右两侧相对应分别设置有翻转机构4，车体1车厢后门的下沿与车体1车厢底板外沿铰接，入厢传送机构2靠近车体1尾部的一端与上厢传送机构3靠近车体1车厢底板的一端连接，入厢传送机构2的另一端位于车体1车厢底板中部。
[0020]
翻转机构4包括由车体1底盘提供动力的液压系统以及与液压系统配合的液压油缸401，液压油缸401为两根，两根液压油缸401对称设置在车体1的车厢两个侧板的外表面上，每根液压油缸401的固定端均铰接有第一油缸座402，每根液压油缸401的输出端均铰接有第二油缸座403，每个第一油缸座402均固定连接于车体1的车厢侧板外表面上，每个第二油缸座403均固定连接于车体1的车厢后门外表面的左右两侧，当液压油缸401的输出端收回时，车体1的车厢后门为关闭状态，当液压油缸401的输出端伸出时，车体1的车厢后门为打开状态。
[0021]
入厢传送机构2包括第一构架201，在第一构架201上设置有第一传送带202和支撑第一传送带202带面的若干个第一托辊203，入厢传送机构2还包括第一驱动电机204，第一驱动电机204驱动入厢传送机构2的滚轮转动，第一传送带202的运行方向为车体1尾部至车体1中部。上厢传送机构3包括第二构架301，在第二构架301上设置有第二传送带302和支撑第二传送带302带面的若干个第二托辊303，上厢传送机构3还包括第二驱动电机304，第二驱动电机304驱动上厢传送机构3的滚轮转动，第二传送带302的运行方向为车体1后门尾部至入厢传送机构2。
[0022]
车体1的车厢后门上侧外表面设置有支撑块101。车体1的车厢后门内侧表面设置为花纹板。车体1的驾驶室内设置有翻转机构4的第一控制终端，第一控制终端电连接翻转机构4，在车体1的车厢尾部上设置有第一驱动电机204和第二驱动电机304的第二控制终端，第二控制终端电连接第一驱动电机204和第二驱动电机304。
[0023]
实际使用时，驾驶司机将具有传送装置的毛鸭车开至到装鸭位置后，驾驶员在驾驶室内通过控制第一控制终端启动翻转机构4，液压油缸401通过车载的液压系统伸缩端伸出，带动车体1后门向后翻转，当后门上的支撑块101完全与地面贴合稳定时即停止，然后通过第二控制终端分别启动第一驱动电机204和第二驱动电机304，使第一传送带202与第二传送带302同时运转起来后，搬运工人首先将鸭框放置在上厢传送机构3的第二传送带302上，鸭框被传送至车厢上后自动连接到与上厢传动机构3配合的入厢传送机构2，第一传送带202将鸭框传送至箱体中部后再由工人进行码放，当鸭框自里端码放至中部后，停止入厢传送机构2的运转，工人直接将上厢传送机构3传送上来的鸭框继续码放，装满鸭框后，停止上厢传送机构3的运转。驾驶员再次启动翻转机构4，液压油缸401回缩将后门翻起并完全封闭，完成装车。
[0024]
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于
本实用新型的保护范围。

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