一种可发热式汽车空调滤清器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及空调过滤技术领域，具体涉及一种可发热式汽车空调滤清器。


背景技术：

[0002]
北方的冬天漫长寒冷，有车族对汽车暖风要求很高，尤其是对露天泊车的车辆。冷启动后暖风长时间不热，前风档玻璃被雪霜封得严严的，通常要汽车行驶很长一段时间后内室才有一些热感，尤其一些10年左右的老车或小排量的车辆(0.8l至1.6l如1.6l奇瑞瑞虎、 1.4t斯柯达明锐、1.4l上海大众菠萝以及1.6l高尔夫等)中高速行驶后，室内温度下降出现暖风热量不足的情况，车窗边缘挂霜，人坐在车里手脚发凉，由此看出冬季驾车不再是一种享受。要解决上述问题第一是购租暖库，但养车费用被迫增加不是每个人的经济条件都能承受的，同时解决不了车辆行驶中发动机的热量被冷风散热掉导致热量不足、暖风不热的问题。第二是加装汽车加热器，费用比前者低。目前市场上的汽车加热器有两种，一种是液体加热的像韦伯斯通驻车加热器，它介入汽车水循环系统加热，市场售价7000元左右，消耗燃油，并且安装复杂需要拆卸原车部件，一般安装在机舱或前保险杠位置，左右叶子板内衬较大空间，根据车辆的复杂程度不同安装费最少500元，但又解决不了行车过程内室不热的问题。另一种就是空气加热器，既能解决驻车加热又能解决行车加热的问题，它安装在驾驶室内，要在原车地板上开两个直径5cm的圆孔即进排气孔，市场售价500元左右，价格不贵但要消耗大量燃油平均1小时1元钱，但占用室内空间体积比较大，大概有一个双肩包那么大，且气流分配不可调，只能固定在一个位置，只可选择吹头部、胸部或脚。
[0003]
因此，北方冬季汽车室内空调取暖效果与取暖费用不能兼顾的问题，亟待解决。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是要解决北方冬季汽车室内空调取暖效果与取暖费用不能兼顾的问题，而提供一种可发热式汽车空调滤清器。
[0005]
一种可发热式汽车空调滤清器，包括ptc波纹陶瓷发热片、四脚常开继电器、隔热结构和第一过滤层，所述隔热结构由第一绝热隔板、第二绝热隔板和隔热边框组成长方体结构，第一绝热隔板和第二绝热隔板上均布有若干个孔洞；
[0006]
所述ptc波纹陶瓷发热片设置在隔热结构所在长方体结构的内部，ptc波纹陶瓷发热片通过若干个固定支架与隔热结构连接，第一绝热隔板和第二绝热隔板分别设置在ptc 波纹陶瓷发热片的顶部和底部，隔热边框设置在ptc波纹陶瓷发热片的四周；所述第一过滤层与第一绝热隔板的外表面连接；ptc波纹陶瓷发热片的负极导线穿过隔热边框的预留孔与汽车车身搭铁，ptc波纹陶瓷发热片的正极导线穿过隔热边框的预留孔与四脚常开继电器电连接，汽车鼓风机的开关控制四脚常开继电器的吸合或断开。
[0007]
本实用新型的有益效果：
[0008]
一、本实用新型一种可发热式汽车空调滤清器，在现有汽车空调滤清器的基础上，增设ptc波纹陶瓷发热片作为发热装置，利用原车电瓶为其提供电量，并利用原车鼓风机为
其散热，满足了陶瓷发热片的工作要求，不需再单独提供鼓风机；在保留原车暖风的基础上(原车暖风是液体加热)增加一个空气电加热热源，并且不需要额外消耗任何能源，实现大部分替代原车暖风，在保证北方冬季汽车内空调取暖效果的同时，不额外增加取暖费用，并且安装简单，省时省力易操作，且不破坏、拆解以及改动原车任何零部件，深受车主的信赖。同时，本实用新型遵循原车空调控制系统，无需增设任何开关，并具有灵活的气流分配以及冷热调节。
[0009]
二、本实用新型一种可发热式汽车空调滤清器，采用活性炭纤维棉作为汽车空调滤片，不仅保证过滤效果还能起到净化空气的作用，同时活性炭纤维棉可单独拆卸清理并循环使用，为日常车辆保养节约了一部分开支，经济、环保、耐用；ptc波纹陶瓷发热片利用汽车发动机发出的电量作为加热能量，不需外接电源，更不消耗一滴油，并且自身额定功率为480w，一般轿车暖风水箱发热功率是2000w左右，如果再加装上发热空调滤相当于在不添加任何能耗的情况下为暖风增加25％的热量，在对汽车内室进行供热的同时，不影响汽车的行驶动力，充分利用了汽车发动机的多余电量，克服了现有汽车室内暖风不热的问题；本实用新型安装在原汽车空调滤的位置上，不占用汽车内室空间，汽车空调滤清器直接对主流道的空气进行电加热，热量零损耗，同时也保证了气流的各种舒适性调节。
[0010]
三、本实用新型一种可发热式汽车空调滤清器，在夏季汽车内室需制冷时，断开30 号针脚与电瓶正极之间导线上的40a保险丝即可，正极导线和负极导线均采用6平方毫米的纯铜导线，使用安全、可靠。
[0011]
本实用新型可获得一种可发热式汽车空调滤清器。
附图说明
[0012]
图1为实施例一中ptc波纹陶瓷发热片与四脚常开继电器的连接示意图；
[0013]
图2为实施例一中ptc波纹陶瓷发热片的结构示意图；
[0014]
图3为实施例一中ptc波纹陶瓷发热片与隔热结构连接的主视示意图；
[0015]
图4为实施例一中ptc波纹陶瓷发热片与隔热结构连接的俯视示意图；
[0016]
图5为实施例一中第一绝热隔板的结构示意图；
[0017]
图6为实施例一中第二绝热隔板的结构示意图；
[0018]
图7为实施例一中ptc波纹陶瓷发热片和隔热结构与第一过滤层和第二过滤层的连接示意图；
[0019]
图8为实施例一一种可发热式汽车空调滤清器的结构示意图。
[0020]
其中，1为ptc波纹陶瓷发热片，2为负极导线，3为正极导线，4为四脚常开继电器，5为87号针脚，6为30号针脚，7为85号针脚，8为86号针脚，9为固定支架，10 为第一绝热隔板，11为第二绝热隔板，12为隔热边框，13为第一过滤层，14为第二过滤层。
具体实施方式
[0021]
具体实施方式一：本实施方式一种可发热式汽车空调滤清器，包括ptc波纹陶瓷发热片1、四脚常开继电器4、隔热结构和第一过滤层13，所述隔热结构由第一绝热隔板10、第二绝热隔板11和隔热边框12组成长方体结构，第一绝热隔板10和第二绝热隔板11 上均布有若干个孔洞；
[0022]
所述ptc波纹陶瓷发热片1设置在隔热结构所在长方体结构的内部，ptc波纹陶瓷发热片1通过若干个固定支架9与隔热结构连接，第一绝热隔板10和第二绝热隔板11 分别设置在ptc波纹陶瓷发热片1的顶部和底部，隔热边框12设置在ptc波纹陶瓷发热片1的四周；所述第一过滤层13与第一绝热隔板10的外表面连接；ptc波纹陶瓷发热片1的负极导线2穿过隔热边框12的预留孔与汽车车身搭铁，ptc波纹陶瓷发热片1 的正极导线3穿过隔热边框12的预留孔与四脚常开继电器4电连接，汽车鼓风机的开关控制四脚常开继电器4的吸合或断开。
[0023]
本实施方式一种可发热式汽车空调滤清器的形状结构可根据具体汽车车型进行适应性调整。
[0024]
本实施方式的有益效果：
[0025]
一、本实施方式一种可发热式汽车空调滤清器，在现有汽车空调滤清器的基础上，增设ptc波纹陶瓷发热片作为发热装置，利用原车电瓶为其提供电量，并利用原车鼓风机为其散热，满足了陶瓷发热片的工作要求，不需再单独提供鼓风机；在保留原车暖风的基础上(原车暖风是液体加热)增加一个空气电加热热源，并且不需要额外消耗任何能源，实现大部分替代原车暖风，在保证北方冬季汽车内空调取暖效果的同时，不额外增加取暖费用，并且安装简单，省时省力易操作，且不破坏、拆解以及改动原车任何零部件，深受车主的信赖。同时，本实施方式遵循原车空调控制系统，无需增设任何开关，并具有灵活的气流分配以及冷热调节。
[0026]
二、本实施方式一种可发热式汽车空调滤清器，采用活性炭纤维棉作为汽车空调滤片，不仅保证过滤效果还能起到净化空气的作用，同时活性炭纤维棉可单独拆卸清理并循环使用，为日常车辆保养节约了一部分开支，经济、环保、耐用；ptc波纹陶瓷发热片利用汽车发动机发出的电量作为加热能量，不需外接电源，更不消耗一滴油，并且自身额定功率为480w，一般轿车暖风水箱发热功率是2000w左右，如果再加装上发热空调滤相当于在不添加任何能耗的情况下为暖风增加25％的热量，在对汽车内室进行供热的同时，不影响汽车的行驶动力，充分利用了汽车发动机的多余电量，克服了现有汽车室内暖风不热的问题；本实施方式安装在原汽车空调滤的位置上，不占用汽车内室空间，汽车空调滤清器直接对主流道的空气进行电加热，热量零损耗，同时也保证了气流的各种舒适性调节。
[0027]
三、本实施方式一种可发热式汽车空调滤清器，在夏季汽车内室需制冷时，断开30 号针脚与电瓶正极之间导线上的40a保险丝即可，正极导线和负极导线均采用6平方毫米的纯铜导线，使用安全、可靠。
[0028]
具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一不同点是：所述四脚常开继电器4 的额定电压为5v，额定电流为40a。
[0029]
其他步骤与具体实施方式一相同。
[0030]
具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式一或二不同点是：所述四脚常开继电器 4上分别设置有87号针脚5、30号针脚6、85号针脚7和86号针脚8，ptc波纹陶瓷发热片1的正极导线3穿过隔热边框12的预留孔与87号针脚5电连接，汽车电瓶的正极通过导线与30号针脚6电连接，汽车鼓风机端子插头的正极通过导线与85号针脚7电连接，汽车鼓风机端子插头的负极通过导线与86号针脚8电连接。
[0031]
其他步骤与具体实施方式一或二相同。
[0032]
汽车鼓风机端子插头的正、负极与85号针脚7或86号针脚8的连接可进行任意选择，没有特殊要求。
[0033]
具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式一至三之一不同点是：所述空调滤清器还包括第二过滤层14，第二过滤层14与第二绝热隔板11的外表面连接。
[0034]
其他步骤与具体实施方式一至三相同。
[0035]
设置第二过滤层14，多一层过滤保护，双重保证过滤空气的效果。
[0036]
具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式一至四之一不同点是：所述ptc波纹陶瓷发热片1的顶角通过固定支架9与隔热结构所在长方体结构的内角连接。
[0037]
其他步骤与具体实施方式一至四相同。
[0038]
选择此种连接方式，使ptc波纹陶瓷发热片1与隔热结构所在长方体结构的连接相对更加稳固，保证安全性。
[0039]
具体实施方式六：本实施方式与具体实施方式一至五之一不同点是：所述第一过滤层 13为厚度5mm的活性炭纤维棉或厚度5mm的无纺布。
[0040]
其他步骤与具体实施方式一至五相同。
[0041]
具体实施方式七：本实施方式与具体实施方式一至六之一不同点是：所述第二过滤层 14为厚度5mm的活性炭纤维棉或厚度5mm的无纺布。
[0042]
其他步骤与具体实施方式一至六相同。
[0043]
具体实施方式八：本实施方式与具体实施方式一至七之一不同点是：所述第一绝热隔板10为不锈钢冲孔网或特氟龙网，孔洞的孔径为2mm。
[0044]
其他步骤与具体实施方式一至七相同。
[0045]
具体实施方式九：本实施方式与具体实施方式一至八之一不同点是：所述第二绝热隔板11为不锈钢冲孔网或特氟龙网，孔洞的孔径为2mm。
[0046]
其他步骤与具体实施方式一至八相同。
[0047]
具体实施方式十：本实施方式与具体实施方式一至九之一不同点是：所述隔热边框 12为不锈钢条或松木条。
[0048]
其他步骤与具体实施方式一至九相同。
[0049]
采用以下实施例验证本实用新型的有益效果：
[0050]
实施例一：一种可发热式汽车空调滤清器，包括ptc波纹陶瓷发热片1、四脚常开继电器4、隔热结构、第一过滤层13和第二过滤层14，所述四脚常开继电器4上分别设置有87号针脚5、30号针脚6、85号针脚7和86号针脚8，所述隔热结构由第一绝热隔板10、第二绝热隔板11和隔热边框12组成长方体结构，第一绝热隔板10和第二绝热隔板11上均布有若干个孔洞。
[0051]
所述ptc波纹陶瓷发热片1设置在隔热结构所在长方体结构的内部，ptc波纹陶瓷发热片1的顶角通过固定支架9与隔热结构所在长方体结构的内角连接，第一绝热隔板 10和第二绝热隔板11分别设置在ptc波纹陶瓷发热片1的顶部和底部，隔热边框12设置在ptc波纹陶瓷发热片1的四周；所述第一过滤层13与第一绝热隔板10的外表面连接，第二过滤层14与第二绝热隔板11的外表面连接；ptc波纹陶瓷发热片1的负极导线2穿过隔热边框12的预留孔与汽车车身搭铁，ptc波纹陶瓷发热片1的正极导线3穿过隔热边框12的预留孔与87号针脚5电连接，汽车电瓶的正极通过导线与30号针脚6 电连接，汽车鼓风机端子插头的正
极通过导线与85号针脚7电连接，汽车鼓风机端子插头的负极通过导线与86号针脚8电连接。
[0052]
第一过滤层13为厚度5mm的活性炭纤维棉，第二过滤层14为厚度5mm的活性炭纤维棉，第一绝热隔板10为不锈钢冲孔网，孔洞的孔径为2mm；第二绝热隔板11为不锈钢冲孔网，孔洞的孔径为2mm；隔热边框12为松木条。
[0053]
实施例二：实施例一中一种可发热式汽车空调滤清器的使用方法，按以下步骤完成：
[0054]
一、将可发热式汽车空调滤清器置于汽车空调滤清器的安装处，且将第一过滤层13 朝向汽车进风面一侧，将第二过滤层14朝向汽车出风面一侧；将ptc波纹陶瓷发热片1 的负极导线2穿过隔热边框12的预留孔与汽车车身搭铁，ptc波纹陶瓷发热片1的正极导线3穿过隔热边框12的预留孔与四脚常开继电器4的87号针脚5电连接，汽车电瓶的正极通过导线与四脚常开继电器4的30号针脚6电连接，汽车鼓风机端子插头的正极通过导线与四脚常开继电器4的85号针脚7电连接，汽车鼓风机端子插头的负极通过导线与四脚常开继电器4的86号针脚8电连接；
[0055]
步骤一中所述的ptc波纹陶瓷发热片1的额定功率为480w，额定电压为12v。
[0056]
二、启动汽车同时启动汽车鼓风机，汽车电瓶通过30号针脚6对四脚常开继电器4 供电，ptc波纹陶瓷发热片1通电发热，汽车鼓风机将经第一过滤层13和第二过滤层14 过滤后的风送至汽车内室，1min后，实现空调滤清器对汽车内室的供热。
[0057]
所述四脚常开继电器4的额定电压为5v，额定电流为40a。
[0058]
经实际测试，本实施例中空调滤清器对汽车内室供热，一分钟内ptc波纹陶瓷发热片1即可发热，稳定发热5min后，经汽车鼓风机对ptc波纹陶瓷发热片1进行散热，ptc 波纹陶瓷发热片1的表面温度为60℃左右，汽车内室的温度25℃左右，有效延长ptc波纹陶瓷发热片1的使用寿命，并且使用安全。同时，ptc波纹陶瓷发热片1的额定功率为480w，在对汽车内室进行供热的同时，不影响汽车的行驶动力，充分利用了汽车发动机的多余电量，几次保养的钱就可购买本实施例可发热式汽车空调滤清器。
[0059]
本实施例中ptc波纹陶瓷发热片1的额定功率为480w，额定电压为12v；另外，还使用各种功率的ptc波纹陶瓷发热片进行测试，从1000w的ptc波纹陶瓷发热片开始测试，选择10台不同品牌的轿车和吉普车全车用电设备全部打开，发现可发热式汽车空调滤清器一出热风车辆怠速就下降，发电机皮带出现吱吱响声，行驶起来动力明显下降。然后多次测试并逐渐将ptc波纹陶瓷发热片的功率降至480w左右，发现所有车辆无任何不良现象。经过大量测量发电机功率和翻阅资料发现，轿车和吉普车发电机功率在1400w 左右，可发热式汽车空调滤清器出热风时车辆反应出的不良现象是汽车的总用电功率超出了发电机的发电功率，如果长时间这样工作会导致油耗升高并会损坏发电机和蓄电池。因此，通过试验可知，选择额定功率为480w的ptc波纹陶瓷发热片为最佳选择。
[0060]
当然，上述说明并非对本实用新型一种可发热式汽车空调滤清器的限制，本实用新型一种可发热式汽车空调滤清器也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型一种可发热式汽车空调滤清器的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型一种可发热式汽车空调滤清器的保护范围。

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