一种集成化新能源汽车动力总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种集成化新能源汽车动力总成。


背景技术：

[0002]
新能源电动汽车的动力总成一般包括电机控制器、电机、减速机以及三合一pdu模块等主要部件，上述部件各自间的连接结构以及布局方式对整个动力总成所占用的空间具有决定性作用。并且电机控制器、电机以及三合一pdu之间的线缆较多，在其装配和后期维修时如果线缆的弯折过多或者连接布局结构分布不合理将使得装配和后期维修在有限的空间内操作困难。
[0003]
申请号为“201811199124.1”名称为“集成化动力总成结构及电动汽车”的发明专利公开了一种集成化动力总成结构。其各个主要部件采用上中下三层的布局结构，此结构能在一定程度上提高动力总成的集成化程度。但该对比文件一方面通过悬置结构将电机控制器和pdu模块固定连接，增加了连接部件使得整个动力总成体积相对较大，结构过于复杂；另一方面，各个部件间的线缆连接尤其电机和电机控制器以及pdu模块间的电机三相线连接仍然通过外接线缆实现电气连接，线路弯折较多不利于装配和后期维修
[0004]
因此，提出一种连接结构简单合理，集成化程度高的新能源汽车动力总成具有重要的意义。


技术实现要素：

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为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：提出一种集成化新能源汽车动力总成，包括电机、减速器、电机控制器和pdu模块，电机和减速器在同一个壳体中并位于整个动力总成的最底层；电机控制器固定连接在电机的正上方；pdu模块固定连接在电机控制器的正上方。
[0006]
进一步地，壳体包括减速器端盖和电机壳体，减速器端盖和电机壳体呈左右结构固定连接；电机壳体的上表面和电机控制器壳体的下表面固定连接。
[0007]
进一步地，电机壳体的表面四周分布有数个安装座a，电机控制器壳体的下表面四周分布有数个与安装座a位置对应的安装座b；电机壳体和电机控制器壳体通过安装座a和安装座b固定连接后，电机控制器壳体保持水平。
[0008]
进一步地，电机控制器壳体的上表面和pdu模块壳体的下表面固定连接。
[0009]
进一步地，电机控制器壳体的上表面四周分布有数个安装座c，pdu模块壳体的下表面四周分布有数个与安装座c位置对应的安装座d；电机控制器壳体和电机控制器壳体安装座c和安装座d固定连接后，pdu模块壳体保持水平。
[0010]
进一步地，电机和电机控制器之间的三相线通过铜排端子组合一相对电机控制器下表面垂直连接。
[0011]
进一步地，pdu模块和电机控制器之间的正负母线通过铜排端子组合二相对电机控制器下表面垂直连接。
[0012]
本实用新型具有以下优点：
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1、电机、减速器、电机控制器和pdu模块通过各自的壳体直接固定连接，省略了大量的中间连接件，使得连接结构紧凑集成化程度高；
[0014]
2、电机和减速器共用一个壳体封装，提高了连接间的稳固性并一进步提高了集成化程度；
[0015]
3、电机、电机控制器和pdu模块之间的三相线通过铜排端子组合直接插接，省略了外部走线，铜排连接弯折少利于拆装。
附图说明
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图1是动力总成结构示意图；
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图2是电机壳体结构示意图；
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图3是电机控制器壳体结构示意图一；
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图4是电机控制器壳体结构示意图二。
具体实施方式
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为了本领域普通技术人员能充分实施本实用新型内容，下面结合附图以及具体实施例来进一步阐述本实用新型内容。
[0021]
一种集成化新能源汽车动力总成，包括电机1、减速器2、电机控制器3和pdu模块4，电机1和减速器2在同一个壳体5中并位于整个动力总成的最底层；电机控制器3固定连接在电机1的正上方；pdu模块4固定连接在电机控制器3的正上方。电机1、减速器2、电机控制器3和pdu模块4通过各自的壳体直接固定连接，不包括中间件，使得整个动力总成质量更轻，结构更加紧凑。电机1和减速器2封装在一个壳体5中，省略了两者间的紧固件，利于前期装配和后期拆卸维修。
[0022]
壳体5包括减速器端盖51和电机壳体52，减速器端盖51和电机壳体52呈左右结构固定连接；电机壳体52的上表面和电机控制器壳体31的下表面固定连接。在本实施例和中，减速器端盖51靠近电机壳体52一侧的端面呈平面状，其表面沿周向开设多个通孔。对应的电机壳体52的沿周向开设多个螺纹孔，电机1、减速器2分别装在减速器端盖51和电机壳体52中，通过螺栓紧固连接。
[0023]
电机壳体52的表面四周分布有数个安装座a，电机控制器壳体31的下表面四周分布有数个与安装座a位置对应的安装座b；电机壳体52和电机控制器壳体31通过安装座a和安装座b固定连接后，电机控制器壳体31保持水平。在本实施例中，电机壳体52的表面四个对角方向分别设有四个安装座a1~a4，其中安装座a1由一个支撑柱和电机壳体52的表面固定连接后开设螺纹孔形成。在支撑柱的四周与电机壳体52的表面的连接处还包括三角加强板，以保证安装座a1的稳固性。安装座a2和安装座a4分别位于铜排端子组合一6的两侧，安装座a3位于安装座a1的对向、电机壳体52的表面的最外侧处。四个安装座a1~a4分别分布在电机壳体52的表面的最外侧的四个对角处，增加了电机控制器壳体31的固定支撑面积从而提高连接的固定性，安装座a1通过一个支撑柱增加高度，使得四个安装座a1~a4的端面均处在一个水平面上，当电机控制器通过电机控制器壳体31安装在电机壳体52上时能保持水平。
[0024]
电机控制器壳体31的下表面四周与安装座a1~a4的对应位置分布有安装座b1~b4，其中和安装座a1对应的安装座b1为一个朝向电机壳体52的凸台，安装座a1通过一个支撑柱增加高度，安装座b1通过凸台安装座a1配合使得当电机控制器通过电机控制器壳体31安装在电机壳体52上时能保持水平。四个安装座b1~b4上均开设通孔，电机控制器壳体31通过螺栓将安装座a和安装座b连接后固定安装在电机壳体52上表面。
[0025]
电机控制器壳体31的上表面和pdu模块壳体41的下表面固定连接。电机控制器壳体31的上表面四周分布有数个安装座c，pdu模块壳体41的下表面四周分布有数个与安装座c位置对应的安装座d；电机控制器壳体31和pdu模块壳体41通过安装座c和安装座d固定连接后，pdu模块壳体41保持水平。
[0026]
在本实例中，安装座c共有五个分别分布在电机控制器壳体31的上表面最外侧的四周并开设螺纹孔，安装座d数量与位置和安装座c对应并开设通孔，通过螺栓将电机控制器壳体31和pdu模块壳体41固定连接。安装座c的端面处在同一水平面上，使得pdu模块壳体41固定连接后能保持水平。电机控制器壳体31和电机壳体52、电机控制器壳体31和pdu模块壳体41在固定连接后通过各自的安装座能够保持水平，使得布局更加规整紧凑，并且能提高整个动力总成的抗震性能。
[0027]
由于电机控制器3和电机1之间的三相线以及电机控制器3和pdu模块4之间的正负母线过电流大，使得常规线缆的线径较大，在装配连接时如弯折较多将导致线缆间的固定较为困难。
[0028]
在本实施例中，电机1和电机控制器3之间的三相线通过铜排端子组合一6相对电机控制器3下表面垂直连接。pdu模块4和电机控制器3之间的正负母线通过铜排端子组合二7相对电机控制器3下表面垂直连接。铜排端子组合一6包括与电机壳体52上表面垂直连接的铜排端子座一61，电机控制器3的三相输出通过铜排输出一62引入到电机1上，在电机控制器3固定安装在电机1上方时，铜排输出一62插入铜排端子座一61，在电机控制器壳体31的垂直方向将铜排输出一62和铜排端子座一61通过螺栓固定即可。
[0029]
铜排端子组合二7包括与电机控制器壳体31上表面垂直连接的铜排端子座二71，pdu模块4的正负母线通过正负母线输出一72引入到电机控制器3内部，pdu模块4固定安装在电机控制器3上方时，正负母线输出一72插入铜排端子座二71，在电机控制器壳体31的侧面方向将正负母线输出一72和铜排端子座二71通过螺栓固定即可。
[0030]
电机控制器3和电机1之间的三相线以及电机控制器3和pdu模块4之间的正负母线均通过铜排并通过铜排端子组合连接，使得连接间的线路没有弯折，接插方式的连接操作方便稳定可靠。铜排端子组合一6的铜排输出一62和铜排端子座一61之间的插接紧固方向，铜排端子组合二7的铜排端子座二71和正负母线输出一72的插接紧固方向均为电机控制器壳体31上表面的垂向方向紧固连接，当在空间相对局促时垂向方向的紧固操作更加方便。并且垂向方向紧固连接与整个动力总成中电机1、减速器2、电机控制器3和pdu模块4的连接紧固方向是一致的，简化了拆装步骤。
[0031]
显然，以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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