分体式雨刮总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，具体是一种分体式雨刮总成。


背景技术：

[0002]
目前一般汽车雨刮器的主要包括雨刮电机总成和雨刮刮片总成。雨刮电机总成是雨刮器的动力部件，如图1所示，现有技术中的四连杆雨刮包括副雨刮臂1、副摇臂2、主雨刮3、雨刮电机4、主连杆5、连接管6、副连杆7、主摇臂8。即通过雨刮电机4带动电机总成上的四连杆机构(副摇臂2、主连杆5、连接管6、副连杆7、主摇臂8)进行往复运动，从而通过输出轴向外输出往复扭矩。雨刮刮片总成是雨刮器的执行部件，由输出轴传递过来的扭矩使得雨刮刮片总成在玻璃表面绕着输出轴作往复运动。
[0003]
然而，传统雨刮布置于流水槽上，如图2所示，雨刮电机4布置于流水槽中，如此一来，视野、流水以及前舱布置空间均会压缩雨刮布置空间，同时传统雨刮电机与本体集成，所需空间较大，在前期设计研究时，往往需要投入大量人力及时间。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于解决现有技术中传统雨刮布置于流水槽雨刮电机与雨刮本体占用流水槽空间大的问题。本实用新型提供一种分体式雨刮总成，将雨刮电机与雨刮分开，减小雨刮在流水槽处的布置空间压力，结构简单、成本低廉。
[0005]
本实用新型提供一种分体式雨刮总成，包括雨刮，还包括，雨刮电机、传动轮组件、柔性传动组件和固定支架。雨刮电机，雨刮电机设置于车身前部；传动轮组件，传动轮组件与雨刮连接，并可带动雨刮转动；柔性传动组件，柔性传动组件的一端与传动轮组件连接，另一端与雨刮电机连接，并将雨刮电机的驱动力传输至传动轮组件，以通过传动轮组件带动雨刮转动；固定支架，传动轮组件固定设置在固定支架上。
[0006]
采用上述方案，将雨刮电机与雨刮本体分开、并采用柔性传动组件传递动力，设置位置更加自由，从而可将雨刮电机布置于车身前部除流水槽以外的地方，占用流水槽空间更小，极大地减轻了流水槽处的布置空间压力和流水槽占用的前舱布置空间。现有技术中的所有连接件均用硬性连接，并且由于采用了柔性传动组件和传动轮组件代替了硬性连接，相对传动轴、摇臂、齿轮组等结构的设计，取消了现有技术中的连杆和摇臂，本方案对设置位置和设置空间的要求更小，结构更加简单，适应性更强、不仅适用于普通乘用车，还适用于几乎所有车型。
[0007]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，雨刮包括主雨刮臂和副雨刮臂，并且传动轮组件包括第一传动轮、第二传动轮，第一传动轮与主雨刮臂连接，第二传动轮与副雨刮臂连接，并且第一传动轮和第二传动轮分别设置在固定支架的两端。
[0008]
采用上述方案，可以用一个电机带动两个传动轮，进而带动两个雨刮运动，结构更加简单并且占用空间更小。
[0009]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，固定支架上设置有至少两个导向部件，导向部件引导柔性传动组件靠近传动轮组件的部分沿固定支架的长度方向延伸。
[0010]
采用上述方案，在传动轮组件旁边设置导向部件，用来引导柔性传动组件，同时保证柔性传动组件的效率最大化。
[0011]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，每个导向部件包括支撑部和导向管，支撑部的一端与导向管连接，另一端与固定支架连接，导向管的轴向与固定支架的长度方向平行，并且柔性传动组件穿过对应的导向管。
[0012]
采用上述方案，结构简单，引导效果好。
[0013]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，汽车的流水槽内形成有容纳空间，固定支架与传动轮组件容纳于容纳空间，雨刮电机设置在流水槽外。
[0014]
采用上述方案，将雨刮电机与雨刮本体分开，固定支架与传动轮组件容纳于容纳空间，将雨刮电机布置于车身前部除流水槽以外的地方，占用流水槽空间更小，极大地减轻了流水槽处的布置空间压力和流水槽占用的前舱布置空间。
[0015]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，柔性传动组件包括第一柔性传动件、第二柔性传动件和第三柔性传动件；其中，第一柔性传动件的一端与第一传动轮连接，另一端与雨刮电机连接；第二柔性传动件的一端与第二传动轮连接，另一端与雨刮电机连接；第三柔性传动件的一端与第一传动轮连接，另一端与第二传动轮连接。
[0016]
采用上述方案，与现有技术相比，取消了中传统的传动四连杆雨刮机构主连杆，副连杆，节约了成本。
[0017]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，第一柔性传动件的一端与第一传动轮可拆卸连接，并且第二柔性传动件的一端与第二传动轮可拆卸地固定连接。
[0018]
采用上述方案，可以方便安装和更换，并根据实际需要选择柔性传动件的长度和传动轮的大小。
[0019]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，第一柔性传动件、第二柔性传动件和第三柔性传动件为拉索。
[0020]
采用上述方案，拉索为柔性材料，形态自由可变，从而设置空间限制小，并且柔性传动结构简单，相比现有技术中的安装和开发过程简单、成本低廉。
[0021]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，柔性传动组件包括传动带，并且传动带与传动轮组件的外周侧卡接配合，以带动传动轮组件转动。
[0022]
采用上述方案，传动带传动平稳、缓冲吸振、结构简单、成本低、使用维护方便、有良好的挠性和弹性。
[0023]
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种分体式雨刮总成，传动带为链条，并且传动轮组件的外周侧上设置有相应的啮合齿。
[0024]
采用上述方案，链条无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高，传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小，所需张紧力小，作用于传动轮组件上的压力小。
[0025]
本实用新型的有益效果是：
[0026]
提供一种分体式雨刮总成，将雨刮电机与雨刮本体分开、并采用柔性传动组件传递动力，设置位置更加自由，从而可将雨刮电机布置于车身前部除流水槽以外的地方，占用流水槽空间更小，极大地减轻了流水槽处的布置空间压力和流水槽占用的前舱布置空间。现有技术中的所有连接件均用硬性连接，并且由于采用了柔性传动组件和传动轮组件代替了硬性连接，相对传动轴、摇臂、齿轮组等结构的设计，取消了现有技术中的连杆和摇臂，本方案对设置位置和设置空间的要求更小，结构更加简单，适应性更强、不仅适用于普通乘用车，还适用于几乎所有车型。
附图说明
[0027]
图1为现有技术中的雨刮的结构示意图；
[0028]
图2为现有技术中的雨刮的侧视结构示意图；
[0029]
图3本实用新型实施例1中的一种分体式雨刮总成的结构示意图；
[0030]
图4本实用新型实施例1中的一种分体式雨刮总成的侧视结构示意图；
[0031]
图5本实用新型实施例1中的一种分体式雨刮总成的侧视结构示意图；
[0032]
图6本实用新型实施例1中的一种分体式雨刮总成的导向部件的结构示意图；
[0033]
图7本实用新型实施例1中的一种分体式雨刮总成的传动轮组件的结构示意图。
[0034]
附图标记说明：
[0035]
现有技术中：
[0036]
1：副雨刮臂；2：副摇臂；3：主雨刮臂；4：雨刮电机；5：主连杆；6：连接管；7：副连杆；8：主摇臂。
[0037]
本实用新型：
[0038]
10：雨刮；11：主雨刮臂；12：副雨刮臂；
[0039]
20：雨刮电机；
[0040]
30：传动轮组件；31：第一传动轮；32：第二传动轮；
[0041]
40：柔性传动组件；
[0042]
41：第一柔性传动件；42：第二柔性传动件；43：第三柔性传动件；
[0043]
50：固定支架；
[0044]
60：导向部件；61：支撑部；62：导向管；
[0045]
70：容纳空间。
具体实施方式
[0046]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸
出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0047]
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0048]
在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0049]
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0050]
在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0051]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
[0052]
实施例1
[0053]
提供一种分体式雨刮总成，如图3所示，包括雨刮10，还包括，雨刮电机20、传动轮组件30、柔性传动组件40和固定支架50。
[0054]
具体地，雨刮电机20，雨刮电机20设置于车身前部；传动轮组件30，传动轮组件30与雨刮10连接，并可带动雨刮10转动；柔性传动组件40，柔性传动组件40的一端与传动轮组件30连接，另一端与雨刮电机20连接，并将雨刮电机20的驱动力传输至传动轮组件30，以通过传动轮组件30带动雨刮10转动；固定支架50，传动轮组件30固定设置在固定支架50上。
[0055]
更具体地，如图4或图5所示，固定支架50设置在汽车流水槽内，同时传动轮组件30和设置在传动轮组件30上的雨刮10也设在汽车流水槽内。同时雨刮电机20设置在流水槽外，通过柔性传动组件40与雨刮10连接，由于柔性传动组件40的连接部分是柔性的，所以雨刮电机20可以设置在汽车前部的任意位置(例如，汽车前舱或者舱室内部)，极大的减轻了流水槽处的空间压力。
[0056]
雨刮电机20可以是通过步进电机的正反转动驱动柔性传动组件40，也可以是借用玻璃升降器电机原理来实现电机旋转到拉索直线运动，本领域技术人员可根据需要选择，本实施方式对此不做具体限定。
[0057]
柔性传动组件40可以是拉索、传动带或者链条等，具有柔性传动介质可以自由设置安装位置的零件即可，传动轮组件30用于将柔性传动组件40的动力传给雨刮10进行刮擦。柔性传动组件40和传动轮组件30的具体结构在后文阐述，本实施方式在此不作赘述。
[0058]
在现有技术中，如图2所示，流水槽内需要安装支架和电机，为容得下安装支架和
电机，一方面流水槽所需要占用的体积较大，另一方面为流水槽的内部空间布置压力压力较大。与现有技术相比，如图4和图5所示，将雨刮电机20分体设置后，流水槽的布置压力明显降低，可以是如图4所示的，将本分体式雨刮总成布置在传统的流水槽内，使现有的流水槽布置空间更大，设计难度变小；也可以如图5所示的，在分体式雨刮总成占用空间小的前提下，将本分体式雨刮总成布置在根据分体式雨刮总成占用体积而设计的新型流水槽，新型流水槽体积尺寸缩小，并且容纳空间70沿汽车车长方向的厚度小于固定支架50和雨刮电机20的厚度之和，本身所占用的前舱布置空间更少。
[0059]
采用上述方案，将雨刮电机20与雨刮10本体分开、并采用柔性传动组件40传递动力，设置位置更加自由，从而可将雨刮电机20布置于车身前部除流水槽以外的地方，占用流水槽空间更小，极大地减轻了流水槽处的布置空间压力和流水槽占用的前舱布置空间。现有技术中的所有连接件均用硬性连接，并且由于采用了柔性传动组件40和传动轮组件30代替了硬性连接，相对传动轴、摇臂、齿轮组等结构的设计，本方案对设置位置和设置空间的要求更小，结构更加简单，适应性更强、不仅适用于普通乘用车，还适用于几乎所有车型。
[0060]
在一种优选的实施方式中，雨刮10包括主雨刮臂11和副雨刮臂12，并且传动轮组件30包括第一传动轮31、第二传动轮32，第一传动轮31与主雨刮臂11连接，第二传动轮32与副雨刮臂12连接，并且第一传动轮31和第二传动轮32分别设置在固定支架50的两端。
[0061]
具体地，如图3所示，用一个电机带动两个传动轮，进而带动两个雨刮运动。传动轮组件30的传动轮半径可根据主副雨刮臂12不同的速率要求进行调整。并且，柔性传动组件40可以是一根传动带或拉锁带动两个传动轮运动，也可以是多根传动带或拉锁以不同的方向带动两个传动轮运动，还可以是多根传动带或拉锁分别带动两个传动轮运动，只要通过柔性的连接件将雨刮电机20的动力传送到两个传动轮即可，本实施方式对此不作具体限定。
[0062]
采用上述方案，可以用一个电机带动两个传动轮，进而带动两个雨刮运动，结构更加简单并且占用空间更小。与现有技术相比，传动轮组件30替代现有技术，如图1，中的副摇臂2和主摇臂8，使结构更加简化。
[0063]
在一种优选的实施方式中，如图3和图6所示，固定支架50上设置有至少两个导向部件60，导向部件60引导柔性传动组件40靠近传动轮组件30的部分沿固定支架50的长度方向延伸。
[0064]
具体地，导向部件60可以是槽、管、支架或者归行器，只要可以引导柔性传动组件40的传动带或者拉锁的走向即可，从而保证柔性传动组件40的传动效率，避免传动组件走向错误导致绞线或者由于方向错误导致力矩变长。
[0065]
采用上述方案，在传动轮组件30旁边设置导向部件60，用来引导柔性传动组件40，同时保证柔性传动组件40的效率最大化。
[0066]
在一种优选的实施方式中，如图3和图6所示，每个导向部件60包括支撑部61和导向管62，支撑部61的一端与导向管62连接，另一端与固定支架50连接，导向管62的轴向与固定支架50的长度方向平行，并且柔性传动组件40穿过对应的导向管62。
[0067]
采用上述方案，柔性传动组件40穿过对应的导向管62，并用支撑部61连接并固定于固定支架50，结构简单，引导效果好。
[0068]
在一种优选的实施方式中，汽车的流水槽内形成有容纳空间70，固定支架50与传
动轮组件30容纳于容纳空间70，雨刮电机20设置在流水槽外。
[0069]
采用上述方案，将雨刮电机20与雨刮本体分开，固定支架50与传动轮组件30容纳于容纳空间70，将雨刮电机20布置于车身前部除流水槽以外的地方，占用流水槽空间更小，极大地减轻了流水槽处的布置空间压力和流水槽占用的前舱布置空间。
[0070]
在一种优选的实施方式中，柔性传动组件40包括第一柔性传动件41、第二柔性传动件42和第三柔性传动件43；其中，第一柔性传动件的一端与第一传动轮31连接，另一端与雨刮电机20连接；第二柔性传动件的一端与第二传动轮32连接，另一端与雨刮电机20连接；第三柔性传动件的一端与第一传动轮31连接，另一端与第二传动轮32连接。
[0071]
具体地，通过雨刮电机20拉动第一柔性传动件41运动，第一柔性传动件41通过卡接、粘接或螺纹连接等固定连接方式固定在第一传动轮31上，第一柔性传动件41运动带动第一传动轮31运动，第一传动轮31运动带动第三柔性传动件运动，第三柔性传动件带动第二传动轮32运动，第一传动轮31和第二传动轮32分别带动主雨刮臂11及副雨刮臂12进行刮刷运动。反之，通过雨刮电机20拉动第二柔性传动件42运动，第二柔性传动件42带动第二传动轮32运动，第二传动轮32运动带动第三柔性传动件运动，第三柔性传动件带动第二传动轮32运动。
[0072]
其中，第一柔性传动件和第二柔性传动件可以是同一根柔性传动件通过雨刮电机20的正反转动运作，也可以是两根柔性传动件分别被雨刮电机20带动。
[0073]
采用上述方案，与现有技术相比，取消了图1中传统的传动四连杆雨刮机构主连杆5，副连杆7，节约了成本。
[0074]
在一种优选的实施方式中，如图3和图7所示，第一柔性传动件的一端与第一传动轮31可拆卸连接，并且第二柔性传动件的一端与第二传动轮32可拆卸地固定连接。
[0075]
具体地，可拆卸连接方式可以是如图7所示的卡接，还可以是螺纹连接。
[0076]
采用上述方案，可以方便安装和更换，并根据实际需要选择柔性传动件的长度和传动轮的大小。
[0077]
在一种优选的实施方式中，第一柔性传动件41、第二柔性传动件42和第三柔性传动件43为拉索。
[0078]
采用上述方案，拉索为柔性材料，形态自由可变，从而设置空间限制小，并且柔性传动结构简单，相比现有技术中的安装和开发过程简单、成本低廉。
[0079]
在另一种优选的实施方式中，柔性传动组件40包括传动带，并且传动带与传动轮组件30的外周侧卡接配合，以带动传动轮组件30转动。
[0080]
具体地，传动带的结构为现有技术中常用的传动带结构，如链条、传送带等，本实施方式未画出。
[0081]
采用上述方案，传动带传动平稳、缓冲吸振、结构简单、成本低、使用维护方便、有良好的挠性和弹性。
[0082]
进一步地，在一种优选的实施方式中，传动带为链条，并且传动轮组件30的外周侧上设置有相应的啮合齿。
[0083]
具体地，链条的结构为现有技术中常用的传动带结构，本实施方式未画出。
[0084]
采用上述方案，链条无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高，传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小，所需张紧力小，作用于传动轮组件30
上的压力小。
[0085]
虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

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